Moto Guzzi Hispania. 65cc. 1953.

Moto Guzzi (in Italien auch bekannt als Guzzi trocken), ist der name für eine berühmte italienische firma, hersteller von motorräder, gegründet am 15. märz 1921 von Carlo Guzzi Giorgio Parodi (piloten, luftfahrt zugeteilt dem gleichen kader in die nähe von Venedig, und der mechaniker Giovanni Ravelli. Im laufe der zeit, die firma war, gesteuert von verschiedenen unternehmen und im jahr 2004, wird ein teil der Piaggio-Gruppe (erneut kontrolliert werden kapital-italiener), und in 2005, Daniele Bandiera, ist er generaldirektor von Moto Guzzi SpA.

Hat das unternehmen produziert mehr als 50 modelle seit ihrer gründung und ist seit jahren spezialisiert hat auf die herstellung von motoren mit zwei-zylinder-V-90°. In seltenen fällen, ihre motoren installiert wurden, die in fahrzeugen von anderen kleinen herstellern von motorrädern besondere: Magni, Ghezzi & Brian Desoto und Mako Shark. In der heute (im jahr 2012), setzt seine produktion in der gleichen heimatstadt.

Geschichte

Während des ersten weltkriegs, zwei piloten - flugzeug der Italienischen Luftwaffe, Giorgio Parodi, Giovanni Ravelli und der mechaniker Carlo Guzzi, verbinden sich für die gründung der 'Societa anonyme Moto Guzzi', in Mandello del Lario, einem kleinen dorf in der provinz von Lecco, am comer See, Italien jedoch fest, die ihren sitz in der stadt Genua. Darüber hinaus stimmen zu verwenden, die als firmenlogo ein adler (der gleiche Dienst verwendete Luftfahrt -, Armee-und marineflieger der Royal Navy, die eine hommage an seinen freund Giovanni, die ironischerweise verliert sein leben bei einem flugzeugabsturz nach dem krieg.

Das geld benötigt wird, um der gesellschaft was bringt Emanuele Vittorio Parodi, vater von Giorgio Parodi, machen sie eine einzelne darlehen von 2.000 lire. Im jahr 1946, die gesellschaft nennt sich offiziell als "Moto Guzzi SpA", mit Giorgio Guzzi als Präsident.

Das erste motorrad war die G. P. (Guzzi-Parodi). Gebaut als prototyp in der werkstatt, motoren-reparaturwerkstätten Giorgio Ripamonti, dort, Carlo Guzzi nimmt seinen ersten klassen der mechanischen und ist fasziniert von den zwei rädern. Der name "GP" fällt sofort und verwandelt, mit der die einstimmige zustimmung aller aktionäre, auf die Moto Guzzi. Außerdem vermeidet missverständnisse mit den initialen, da Guzzi-Parodi und Giorgio Parodi haben die gleichen initialen. Gebaut wurden 17 einheiten und besaßen das wahrzeichen der fabrik. Bekannt als das 'normale' motor 4 zeiten war ein einzylinder mit 2 ventilen und 500 ccm hatte eine leistung äquivalent zu 8 PS und übertreffen konnte die geschwindigkeit von 80 km/hr. Einen beträchtlich höheren wert für ein motorrad dieser zeit. Darüber hinaus bis 1934, jeder motor trug die unterschrift von demjenigen, der es gebaut hatte, und wurde von fast 45 jahren mit unterschiedlichen konfigurationen. Dieses erste modell, hatte etwas innovatives, ein merkmal der avantgarde, der hat noch nie aufgegeben worden Guzzi entlang ihrer gesamten geschichte: es war das erste motorrad der geschichte, mit einem hauptständer für estacionarla.

Ersten rennen

Nach den plänen der gründer, Moto Guzzi, erreicht die förderung durch die siege in den rennen der Grand-Prix-motorräder. Im jahr 1935, sie laufen ein rennen auf der Insel Man, und erhalten sie den sieg in den kategorien Senior TT (motorräder - 500ccm), und Ligthweight (motorräder - 350ccm-klasse). In beiden fällen wird das pilotprojekt wurde Stanley Woods, der bis zu dem vorherigen jahr außerhalb pilot der marke Husqvarna. Bis mitte 1940, der traditionellen motor einzylinder 500ccm 4-takt, war die größte leistung verkauft an die öffentlichkeit. Jedoch die fahrer, Moto Guzzi lieferung der motoren mit nockenwellen, variable, multi-ventile und zylinder von unterschiedlichem design. In den 1950er jahren, Moto Guzzi, neben Gilera und Mondial, noch nicht die welt-rennen "Grand-Prix". Zwischen 1953 und 1957, erhalten sie die 5 meisterschaften in der 350ccm-klasse, profitieren von der zuverlässigkeit ihrer motoren und das geringe gewicht der motorräder. Jedoch erkennen, dass das geringe gewicht allein nicht ausreichend sein wird, um weiterhin rennen zu gewinnen, daher werden sie beauftragt das Ing. Giulio Cesare Carcano das design von einem 500ccm motor, aber der V8, aber was würde das komplexeste der zeit. Ab dort, und obwohl er erzielt die besten zeiten und positionen der langen, oft gelingt es nicht, rennen zu beenden, durch mechanische probleme. In der folgenden saison, und wegen der erhöhung der kosten und der rückgang der verkäufe, Moto Guzzi zieht von kompetenzen (Gilera und Mondial machen sie es selbst). Bis zu seiner pensionierung, Moto Guzzi gewann 3.329 offiziellen rennen, 8 Meisterschaften, 6 pokalsiege Bauherren und 11 siege auf der Isle of Man.

Die periode der Nachkriegszeit, er war so schwer in Mandello del Lario , wie der rest von Europa. Die lösung war die herstellung eines produkts unter kosten, so dass im jahr 1946, beginnt auftreten, die Motoleggera; eine kleine motorrad - 65cc wurde sehr beliebt in ganz Italien. Auch trat der Galletto, ein kleines motorrad mit einem motor von 175cc und 4-takt. Er hatte auch gute akzeptanz. Obwohl diese produkte waren sehr bescheiden für das unternehmen, weiterhin mit der innovation Guzzi und sein engagement für qualität. Der Galletto, zunächst wurde ein manual, ein pedal, um die änderungen mit dem fuß 3 geschwindigkeiten und 160 cc. Gegen ende des jahres 1952 wurde sein 4-gang und 175 cc. 1954 der motor wurde bis 192 dc, und im jahr 1961 wird sie integriert den e-starter.

Moto Guzzi beschränkt ihre bemühungen zu durchdringen, in dem großen markt des scooter da die popularität der motorrad verschwand nach dem Zweiten Weltkrieg. Doch die erbauer der roller von anderen italienischen marken, nicht toleriert würden die übergriffe von Moto Guzzi. Durch die einbeziehung der großen räder in den ersten roller, Guzzi konkurrierten weniger direkt mit den herstellern der roller kleine räder wie Piaggio, (Vespa) und Lambretta. Wenn Guzzi entwickelt er seinen eigenen prototyp für einen roller mit kleinen rädern, Lambretta antwortet mit einem prototyp für ein kleines motorrad mit einem V-twin-motor, der bedrohung zu konkurrieren, direkt auf dem gelände von Moto Guzzi. Schließlich haben beide unternehmen vereinbaren eine vereinbarung: Guzzi nie würde seinem roller kleine räder, ob Lambretta nicht herstellte motorrad-motor in V ist anzumerken, dass die übertragung entwarf sie Hatte in ihrem prototyp-motorrad von 1953, war sehr ähnlich wie die V-Twin-Drive, Moto-Guzzi "entwickelt", interessanterweise, zehn jahre später. Letztlich wurde das symbol des unternehmens.

1964 das unternehmen befindet sich in voller finanzkrise. Emanuele Parodi und sein sohn Giorgio gestorben waren, Carlo Guzzi, der sich zurückgezogen hatte, auf das private leben, und die adresse wurde die firma Enrico Parodi, bruder von Giorgio. Schließlich Carlo Guzzi, stirbt am 3. november 1964, in Mandello del Lario, nach einem kurzen aufenthalt im krankenhaus in Davos.

1967-1973 - Die jahre Seimm

Im februar 1967, geboren SEIMM (Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche), einer einrichtung, die gesteuert durch den Staat, nimmt besitz von Moto Guzzi. Die SEIMM führt Moto Guzzi eine änderung in seiner produktion weg von den motorrädern und den autos. Das unternehmen konzentriert sich auf die mopeds beliebte leichter als der Dingo, Trotter und motorrad 125 ccm Stornello. Auch während der jahre SEIMM, Guzzi entwickelt der motor in V-90 ° DOHC luftgekühlt, entworfen hatte, dipl. - Ing. Giulio Cesare Carcano hinaus von den 1960er jahren, und es würde auf das symbol für Moto Guzziwird. Obwohl Moto Guzzi verwendet haben motoren in den verschiedensten konfigurationen, keiner ist gekommen, um das unternehmen sowohl als dieser motor befindet sich in längsrichtung, indem sie die zylinder auf beiden seiten der maschine. Das gleiche begann mit 700 cc und 45 PS (34 kW), entworfen, um zu gewinnen einen wettbewerb, gesponsert von der italienischen regierung für ein neues motorrad für die polizei. Der robuste V8-motor, war ein klarer sieger, was dazu führte, dass Moto Guzzi wir ihre wettbewerbsfähigkeit. Dieser motor verwendet seit 1967 von Moto Guzzi, hat sich ständig weiterentwickelt. 1971 Lino Tonti, nun dieser motor ab und kommt auf 1200 ccm mit 80 PS (60 kW), - durch die neuesten versionen, bietet Moto Guzzi derzeit (2006). Auch weiterhin ihre position längs-erzeugt einen kreiseleffekt leicht, gibt dem bike stabilität und ein verhalten leicht asymmetrisch in den kurven.

Moto Guzzi V7 750 Special from 1969

1973 – 2000 – Die jahre der De Tomaso

Nach auftreten finanzieller schwierigkeiten in den 1960er jahren Von de Tomaso Industries Inc. (DTI gruppe oder DTI), die im eigentum des argentinischen unternehmer Alejandro de Tomaso, ein hersteller von sportwagen und luxus, kauft die SEIMM, zusammen mit Benelli und Maserati im jahr 1973. Unter der leitung von De Tomaso, Moto Guzzi wieder zu einem profitablen unternehmen,⁵ obwohl einige berichte deuten darauf hin, dass es ist eine periode niedriger investitionen in Moto Guzzi, der es zugeschrieben wird, DTI, priorisiert die autohersteller.⁶ jedoch, 1976 Guzzi auf den markt bringt das modell Le Mans 850. Ein motorrad, das war ein meisterwerk von stil und noch heute gilt als einer der bekanntesten und gefragtesten produkte für alle moto guzzis. Ein kommerzieller erfolg, der im wettbewerb mit anderen supermotos italienischen, und führte zu vier nachfolgende modelle: die Mark II, III, IV und kulminiert in den 1990er jahren mit der V. Das erste modell ist weit verbreitet, aber falsch wie die Mark I. Technisch, es ist einfach die erste Le Mans 850. Der name gegeben war, in hommage an das berühmte langstrecken-rennen 24-stunden-rezeption, streit in diesem kreis - lauf in Frankreich. Der Mark I hatte zwei serien, mit leichten änderungen. Serie 1, wurde ein licht hinten abgerundet und enthalten eine licht-kontrollleuchte betätigung der bremse, das ist, was sie besaßen verschiedene italienische motorräder der damaligen zeit. Wurden weniger als 2.000 einheiten, und war die Guzzi begehrtesten der zeit. Der Serie 2 kam es zu einer gesamtzahl von etwa 4.000 stück und verwendete ein reflektor hinten-quadrat entwickelt, selbst De Tomaso. Dies wurde auch verwendet, in der Mark-II-modelle SP. Das hintere schutzblech war größer und war die größte veränderung zwischen der serie 1 und 2. Auch andere änderungen umfassten einen kilometerzähler, die sie teilweise niedrigen schwarzen gabel, einer sitzbank großzügig, die an die stelle der früheren serie und besaß einen sitz für den fahrer und ein anderes für den, der unterwegs war, hinter einem schalldämpfer geschützt und tankdeckel. Die zusätzlichen kosten im vergleich mit dem modell T3, rechtfertigte sich durch die elemente der performance, wie kolben-hohe kompression mit ventil für einlass und auslass, grössere vergaser Dell ' Orto 36 mm, mit pumpe, ohne filter, grau. Die meisten motorräder MKI, waren leuchtend rot, aber es gab auch eine kleine anzahl von farbe eisblau metallic und einen kleineren, der immer noch von der serie 2 in der farbe weiß.

Im jahr 1979 erscheint in limitierter auflage von einheiten mit einem motor, der 2-zylinder-V, luftgekühlt, wurde von Ingenieur Lino Tonti, vorgestellt wurde als der V35. Radikaler als er, das design besaß, gehäuse horizontal geteilt und der kopf des kolbens konkav. Das erste war ein gemeinsames merkmal aus modernem design und japanische motorräder, die letzte war weit verbreitet in pkw-motoren. Beide merkmale ermöglichten die serienfertigung effizienter und auch das design des motors und der zugeordneten komponenten reduziere das gewicht 249 kg (548 lbs) und der zeitgenössischen 850 T3, 175 kg (385 lb) der V35.

Die leistung der original-V35 (35 PS/26 kW), ermöglichte es ihm, im wettbewerb mit motoren mit einem hubraum von mehr (V50, V65, V75), wurde aber schnell überholt von den wassergekühlten motoren. Wie Guzzi weiterentwicklung von V-TWINS, die kraft wird erhöht, bis mitte der 1980er-jahre, tritt auf, wenn in reihe der motor mit vier ventilen und der "kleinen block". Von ihnen, 650 und 750 wurden in der kategorie über 60 PS (45 kW) und 65 PS (48 kW), beziehungsweise. Die produktion des motors 4-ventil - block kleine" höhepunkt ende der 1980er.

Motorräder Guzzi, verwendet wurden, eine hydraulik-bremse integriert, wo die scheibe vorne rechts funktioniert der hebel am lenker während der bremsscheibe vorne links und die hintere scheibe fährt, der mit dem bremspedal. Noch unter der vormundschaft Von Tomaso, 1988, Benelli und SEIMM, verschmelzen zu 'Moto Guzzi Benelli (GBMSpA)'. Während dieser zeit, Moto-Guzzi gibt es eine entität in der eigenschaft MBG De Tomaso, aber im jahr 1996 zur feier seines 75-jährigen jubiläum, die firma wieder zu ihrem ursprünglichen namen, der von: Moto Guzzi SpA. 1996, De Tomaso wuchs 'Trident Rowan Group", auch bekannt als TRG.

2000-2004 - jahre Aprilia

Unter der führung von Ivano Beggio, Aprilia SpA erwirbt 'Moto Guzzi SpA' am 14 april 2000 von $ 65 millionen. Nach der original-pressemitteilung, die absicht war, dass Moto Guzzi bliebe sitz in Mandello del Lario und teilte die technologischen fortschritte von Aprilia, R&D, und die finanziellen ressourcen. Die fusion würde nur sehr wenig zeit. Aprilia stolperte, finanziell und zur gleichen zeit sie versuchen, zu diversifizieren, ihre produktion in andere bereiche der fertigung. Amen es, den neuen italienischen gesetzgebung erfordern helme für motorradfahrer und die erhöhung von versicherungsprämien für motorradfahrer jugendliche, sinken die verkäufe stark und wirkt sich auf die rentabilität des unternehmens. Jedoch, Aprilia investiert große summen von geld für die erneuerung der anlage von Moto Guzzi in Mandello.⁸ Diese verlängerungen der höhepunkt im angebot der gruppe arbeitgeber Ducati Motor. Er interessiert sich auch Kymco⁹ und der tochtergesellschaft BRP-Rotax. Die endmontage von Moto Guzzi geschlossen für einen kurzen zeitraum im märz 2004 wegen finanzieller schwierigkeiten^.

2004 ab - Die jahre Piaggio

30. dezember 2004, Piaggio & Co. SpA erwirbt Aprilia-Moto Guzzi-und wird zu einem der weltweit größten hersteller von motorrädern in Europa. Moto Guzzi Sp. Offiziell zum aktionär von Piaggio, teil Immsi Investitionen SpA, die es ermöglicht hat, die einführung einer reihe von neuen modellen konkurrenzfähig und schnell hintereinander. Im november 2007^, Moto Guzzi enthüllt das thema retro-2008 die V7 Classic auf motorrad-und-show bike-Hersteller in Mailand, Italien. Verfügbar war in Europa mitte 2008, und Moto Guzzi, hat pläne angekündigt, bis ende 2008 zur verfügung zu stellen, um die käufer in den Usa.