Moto Guzzi Hispania. 65cc. 1953.

Moto Guzzi (in Italia conosciuto anche come Guzzi a secco), è il nome di una famosa azienda italiana produttrice di motociclette, fondata il 15 marzo 1921 da Carlo Guzzi e Giorgio Parodi (aviazione piloti sono assegnati alla stessa squadra nella periferia di Venezia e il meccanico Giovanni Ravelli. Nel corso del tempo, la società è controllata da diverse aziende e, nel 2004, entra a far parte del Gruppo Piaggio (di nuovo per essere controllata da capitale italiano), e nel 2005, Daniele Bandiera, è nominato Amministratore delegato della Moto Guzzi SpA.

L'azienda ha prodotto più di 50 modelli dalla sua fondazione e nel corso degli anni, si è specializzata nella produzione di motori a due cilindri a V a 90 gradi. In rare occasioni, i loro motori sono stati installati in veicoli di altri piccoli produttori di motocicli speciali come ad esempio: Magni, Ghezzi & Brian, Desoto e Mako Shark. Attualmente (anno 2012), continua la sua produzione nella stessa città di origine.

Storia

Durante la prima guerra mondiale, due piloti di aereo dell'aeronautica italiana, Giorgio Parodi, Giovanni Ravelli e il meccanico Guzzi, sono associati alla fondazione di un ‘Societá anonima Moto Guzzi", in Mandello del Lario, un piccolo paese in provincia di Lecco, sulle rive del Lago di como, Italia, tuttavia, di stabilire il proprio domicilio legale nella città di Genova. Inoltre, l'utente accetta di utilizzare come logo di una società, di un'aquila (lo stesso usato dall'Aeronautica Servizio dell'Esercito e l'Aviazione Navale della Royal Navy, in omaggio al suo amico Giovanni, che, ironia della sorte, perse la vita in un incidente aereo dopo la guerra.

Il denaro necessario per avviare l'azienda, che porta Emanuele Vittorio Parodi, padre di Giorgio Parodi, dando loro un unico prestito di 2.000 lire. Nel 1946, la società formalmente chiamato come ‘Moto Guzzi SpA", con Giorgio Guzzi come Presidente.

La prima moto è stata la G. P. (Guzzi-Parodi). E ' stato costruito un prototipo di motore di negozio di meccanico Giorgio Ripamonti, c', Carlo Guzzi prende le sue prime lezioni di meccanica e affascinato dalle due ruote. Il nome "GP" viene interrotta immediatamente e trasformato, con il consenso unanime di tutti i soci del Moto Guzzi. Esso impedisce anche di incomprensioni con le iniziali, poiché Guzzi-Parodi e Giorgio Parodi hanno le stesse iniziali. Costruito 17 unità e aveva l'emblema della fabbrica. Egli divenne noto come il modello di ‘normale’ Il motore 4 tempi è stato un singolo cilindro 2-valvola di 500 cc, aveva una potenza di 8 CV di potenza e potrebbe superare la velocità di 80 km/h. Un notevole valore per una moto di quel periodo. Inoltre, attraverso 1934, ogni motore, che portava la firma di chi l'aveva costruito e utilizzato per quasi 45 anni con diverse configurazioni. Questo primo modello aveva qualcosa di innovativo, una caratteristica di avant-garde che non è mai stato abbandonato da Moto Guzzi in tutta la sua storia: è stata la prima moto della storia con un cavalletto centrale per il parcheggio.

Prime gare

Secondo i piani dei fondatori, Moto Guzzi, ha raggiunto la promozione grazie alle vittorie nelle gare del Grand Prix di moto. Nel 1935, in una gara dell'Isola di Man, e ha ottenuto la vittoria nelle categorie Senior TT (moto di 500cc), e Ligthweight (moto di 350cc). In entrambi i casi il pilota è stato Stanley Woods, che fino all'anno prima pilota del marchio Husqvarna. Fino a metà degli anni 1940, la tradizionale singolo-cilindro motore di 500cc e a 4 tempi, è stata la performance più venduto al pubblico. Tuttavia, i piloti, le Moto Guzzi consegna i motori con una variabile dell'albero a camme, multi-valvola e cilindro di un design diverso. Nel 1950, Moto Guzzi, insieme con la Gilera e Mondial, diretto racing world Grand Prix. Tra il 1953 e il 1957, ha ottenuto il 5 campionati nella 350cc, e ne beneficia l'affidabilità dei motori e il peso ridotto della moto. Tuttavia, rendersi conto che il basso peso, di per sé, non sarà sufficiente per continuare a vincere le gare, in modo che sia a carico dell'Ing. Giulio Cesare Carcano, la progettazione di un motore da 500cc, ma V8, ma che è più complesso di un tempo. Da lì, e pur avendo ottenuto i migliori tempi e le posizioni di partenza, spesso non riesce a finire le gare a causa di problemi meccanici. Nella stagione seguente, e a causa dell'aumento dei costi e il calo delle vendite, Moto Guzzi si è ritirato dalla competizione (Gilera e Mondial fare lo stesso). Fino al suo pensionamento, Moto Guzzi ha vinto 3.329 racing ufficiale, 8 Campionati, 6 coppe dei Costruttori e 11 vittorie in Isola di Man.

Il periodo post-bellico, era difficile in Mandello del Lario , come nel resto d'Europa. La soluzione è stata la produzione di un prodotto a basso costo, in modo che nel 1946, inizia a verificarsi la Motoleggera; un piccolo moto 65cc che divenne molto popolare in tutta Italia. È stato prodotto anche il Galletto, una piccola moto con motore 175cc, 4-ictus. Aveva anche una buona accettazione. Anche se questi prodotti sono stati molto modesti per la società, è rimasto con l' innovazione Guzzi e il loro impegno per la qualità. Il Gallettoinizialmente caratterizzato da un manuale, a pedale per apportare le modifiche con il piede, 3 velocità e 160 cc. Verso la fine del 1952, ha 4 velocità e 175 cc. Nel 1954 il motore è salito a 192 cc, e, nel 1961, incorpora un sistema di avviamento elettrico.

Moto Guzzi limitato i suoi sforzi per penetrare l'importante mercato degli scooter, come la popolarità della moto si spense dopo la Seconda Guerra Mondiale. Tuttavia i costruttori di scooter di altre marche italiane, che non stavano andando a tollerare l'incursione di Moto Guzzi. Per incorporare le grandi ruote dei primi scooter, Guzzi gareggiato meno direttamente con i produttori di scooter ruote piccole come Piaggio (Vespa e Lambretta. Quando la Guzzi ha sviluppato un proprio prototipo di uno scooter ruote piccole, Lambretta risponde con un prototipo di una piccola moto con un motore bicilindrico a V, che minaccia di competere direttamente nel campo di Moto Guzzi. Infine, entrambe le società ha concluso un accordo: la Guzzi non ha mai prodotto il suo scooter ruote piccole se Lambretta a non produrre il motore della moto in V. va notato che la trasmissione che è stato progettato Lambretta in loro prototipo di moto, 1953, era molto simile al V-Twin di Auto che di Moto Guzzi "sviluppato", è interessante notare che, dieci anni più tardi. In definitiva, è diventato l'icona dell'azienda.

Nel 1964, la società è nel pieno della crisi finanziaria. Emanuele Parodi e il figlio Giorgio, era morto, Carlo Guzzi era ritirato a vita privata, e la direzione dell'azienda passa a Enrico Parodi, fratello di Giorgio. Infine Carlo Guzzi, morto il 3 novembre 1964, a Mandello del Lario, dopo una breve permanenza in ospedale di Davos.

1967-1973 - anni Seimm

Nel febbraio del 1967, nato SEIMM (Società esercizio Industrie Moto Meccaniche), un ente controllato dallo Stato, che prende possesso della Moto Guzzi. Il SEIMM porta Moto Guzzi a un cambiamento nella sua produzione da le motociclette e le automobili. L'azienda si concentra sullo scooter popolare leggero come il Dingo, Trotter, e la moto di 125 cc Stornello. Inoltre, durante gli anni SEIMM, Guzzi sviluppato il motore a V di 90°, DOHC, raffreddato ad aria, che è stato progettato dall'Ing. Giulio Cesare Carcano di nuovo nel 1960, e che era diventata l'icona della Moto Guzzi. Nonostante il fatto che la Moto Guzzi ha dei motori utilizzati in una varietà di configurazioni, nessuno è venuto a rappresentare per la società che motore è posizionato longitudinalmente e proiettare il cilindro su entrambi i lati della moto. Lo stesso è iniziato con 700 cc e 45 CV (34 kW), progettato per vincere un concorso sponsorizzato dal governo italiano per una nuova moto per la polizia. Il robusto motore V8, è stato un chiaro vincitore, che ha portato alla Moto Guzzi rinnovare la propria competitività. Questo motore utilizzato dal 1967 dalla Moto Guzzi, è stato sviluppato in modo continuo. Nel 1971, Lino Tonti, reengineers questo motore e arriva fino a 1200 cc 80 CV (60 kW), dotando le versioni più moderne che offrono Moto Guzzi di oggi (2006). Si continua, inoltre, a mantenere la propria posizione longitudinale, che crea un effetto giroscopico luce, dando la bici una maggiore stabilità e una leggermente asimmetrica in curva.

Moto Guzzi V7 750 Speciale dal 1969

1973 – 2000 – anni di De Tomaso

Dopo aver sperimentato difficoltà finanziarie nel 1960, De Tomaso Industries Inc. (DTI gruppo o DTI), di proprietà dell'imprenditore argentino Alejandro de Tomaso, un produttore di auto sportive e di lusso, acquistare la SEIMM, insieme con Benelli e Maserati nel 1973. Sotto la gestione De Tomaso, Moto Guzzi torna ad essere un business redditizio,⁵ anche se alcuni rapporti indicano che si tratta di un periodo limitato di investimento in Moto Guzzi, al quale è attribuito DTI, mette società di autonoleggio.⁶ tuttavia, nel 1976, Guzzi, lancia sul mercato il modello di Le Mans 850. Una moto che era un capolavoro di stile e ancora oggi è considerato come uno dei più celebri e ricercati prodotti di tutti Guzzis. Un successo commerciale che compete con altri supermotos italiano, e che ha generato quattro modelli: il Mark II, III, IV, e che si conclude nel 1990 con il V. Il modello iniziale è ampiamente noto, ma in modo non corretto, in quanto il Marchio I. Tecnicamente, è semplicemente il primo di Le Mans 850. Il nome è stato dato in omaggio alla celebre gara di durata 24 ore di gara presso il circuito di gara in Francia. Il Marchio ho avuto due cicli di produzione con lievi modifiche. La Serie 1 usato una luce posteriore arrotondata e incluso un indicatore luce di azionamento del freno, si erano vari: made in moto del tempo. Sono stati costruiti da meno di 2.000 unità, ed è stata la Guzzi più desiderabile dell'epoca. Della Serie 2, c'era un totale di circa 4.000 unità, e ha utilizzato un catarifrangente posteriore piazza disegnata da De Tomaso. Questo è stato utilizzato anche nella Mark II e i modelli SP. Il parafango posteriore è più grande ed è stato il più grande cambiamento tra serie 1 e serie 2. Inoltre, le modifiche comprendono un contachilometri parziale, basso nero sulla forcella, una doppia sede generoso che ha sostituito la precedente serie che aveva un sedile per il pilota e un altro per chi è in viaggio dietro, un silenziatore è protetto e il tappo del carburante. Il costo aggiuntivo in confronto con il modello T3, era giustificata da elementi di prestazioni, come ad esempio pistoni ad alta compressione con valvola di aspirazione e di scarico più grande, e un carburatore dell'orto da 36 mm con una pompa senza un filtro grigio. La maggior parte delle bici MKI, erano di un rosso brillante, ma c'erano anche un piccolo numero di ghiaccio blu metallizzato e un numero minore di sicurezza della serie 2 di colore bianco.

Nel 1979, compare in un'edizione limitata di unità, con un motore 2 cilindri a V, refrigerato dall'aria, progettato dall'Ingegner Lino Tonti, ed è stato presentato come il V35. Radicale, una volta introdotto, il design posseduto carter diviso orizzontalmente e pistone con testa concava. La prima, è stata una caratteristica comune del design contemporaneo moto giapponesi, mentre il secondo è stato ampiamente usato in motori delle automobili. Entrambe queste caratteristiche ha permesso la produzione in serie di più efficace e anche il design del motore e i componenti associati ridotto il peso di 249 kg (548 lbs) della contemporanea 850 T3 a 175 kg (385 lbs) del V35.

La potenza dell'originale V35 (35 CV (26 kW), gli ha permesso di competere con i motori di maggiore cilindrata (V50, V65, V75), ma è stato rapidamente superato dai motori raffreddati ad acqua. Come Guzzi ha continuato a sviluppare il V-TWIN, la potenza aumenta a metà degli anni 1980, quando produce in serie, il motore a quattro valvole e "blocco" piccolo". Di loro, il 650 e 750 sono stati classificati nella categoria dei 60 HP (45 kW) e da 65 CV (48 kW), rispettivamente. La produzione del motore 4 valvole "blocco" piccolo " termina alla fine del 1980.

La moto Guzzi, che hanno utilizzato un sistema idraulico integrato in frenata dove l'anteriore il disco funziona con la leva sul manubrio, mentre il disco anteriore sinistro e il disco posteriore è azionato dal pedale del freno. Ancora sotto la guida di De Tomaso, nel 1988, Benelli e SEIMM, sono uniti per creare una 'Moto Guzzi Benelli (GBMSpA)'. Durante questo periodo, Moto Guzzi esiste come entità all'interno della proprietà di MBG, De Tomaso, ma nel 1996, per celebrare il suo 75 ° anniversario, l'azienda ri-utilizzare il suo nome originale, l': Moto Guzzi SpA. Nel 1996, la De Tomaso è convirte in 'Trident Rowan Gruppo, noto anche come TRG.

2000-2004 - anni Aprilia

Sotto la guida di Ivano Beggio, Aprilia SpA acquisisce 'Moto Guzzi SpA" 14 aprile 2000 per 65 milioni di dollari. Secondo il comunicato stampa originale, l'intenzione era quella di Moto Guzzi sarebbe rimasto con sede a Mandello del Lario e di condividere i progressi tecnologici di Aprilia, R&D, e di risorse finanziarie. La fusione sarebbe durare un tempo molto breve. Aprilia inciampato finanziariamente e allo stesso tempo cercare di diversificare la propria produzione in altri settori di produzione. Oltre a questo, le nuove leggi italiane richiesto caschi per motociclisti, e l'aumento dei tassi di assicurazione per i motociclisti adolescenti, ridurre le vendite e colpisce gravemente la redditività della società. Tuttavia, Aprilia investe ingenti somme di denaro per la ristrutturazione dell'impianto della Moto Guzzi a Mandello del lario.⁸ Questi lavori di ristrutturazione che si conclude con un offerta da società del gruppo Ducati Motor. Interessato anche Kymco⁹ e controllata BRP Rotax. La linea di assemblaggio della Moto Guzzi, resterà chiuso durante un breve periodo nel mese di marzo 2004, a causa di difficoltà finanziarie^.

Dal 2004 in poi - anni Piaggio

Il 30 Dicembre 2004, Piaggio & Co. SpA ha acquisito il Aprilia-Moto Guzzi e, quindi, capita di essere il più grande produttore di moto in Europa. Moto Guzzi Sp. Diventare ufficialmente un azionista di riferimento di Piaggio, parte di Immsi Investimenti SpA, che ha permesso l'introduzione di una serie di nuovi modelli competitivi e la rapida successione. Nel novembre del 2007^, Moto Guzzi ha presentato il tema retrò 2008 V7 Classic moto, e lo spettacolo di Produttori di Biciclette a Milano, Italia. Era disponibile in Europa a metà del 2008, e la Guzzi ha annunciato la fine del 2008 sarà disponibile per gli acquirenti negli Stati uniti.