Moto Guzzi Hispania. 65cc. 1953.

Moto Guzzi (en Italie aussi connu comme Guzzi à sec), est le nom d'une célèbre société italienne fabricant de motos, fondée le 15 mars 1921 par Carlo Guzzi, Giorgio Parodi (pilotes de l'aviation sont attribués à l'équipe même dans la périphérie de Venise, et le mécanicien Giovanni Ravelli. Au fil du temps, l'entreprise a été contrôlé par des sociétés différentes et, en 2004, est devenu une partie du Groupe Piaggio (encore une fois pour être contrôlé par le capital italien), et en 2005, Daniele Bandiera, est nommé Directeur général de Moto Guzzi SpA.

La société a produit plus de 50 modèles à partir de sa fondation et au fil des ans, s'est spécialisée dans la fabrication de moteurs à deux cylindres en V à 90 degrés. En de rares occasions, leurs moteurs ont été installés dans les véhicules des autres petits fabricants de motos spéciales comme par exemple: Magni, Ghezzi & Brian, Desoto et le Requin Mako. À l'heure actuelle (année 2012), continue sa production dans la même ville d'origine.

L'histoire

Au cours de la première guerre mondiale, deux les pilotes d'avion de l'armée de l'Air italienne, Giorgio Parodi, Giovanni Ravelli et le mécanicien Carlo Guzzi, sont associés à la fondation de la " Societá anonima Moto Guzzi’, Mandello del Lario, un petit village dans la province de Lecco, sur les rives du Lac de côme, en Italie, toutefois, d'établir leur domicile légal dans la ville de Gênes. En outre, vous acceptez l'utilisation de ce comme un logo d'entreprise, d'un aigle (le même que celui utilisé par le Service Aéronautique de l'Armée et de l'Aviation Navale de la Marine Royale, en hommage à son ami Giovanni, qui, ironiquement, a perdu la vie dans un accident d'avion après la guerre.

L'argent nécessaire pour démarrer l'entreprise, ce qui apporte de la galerie Vittorio Emanuele Parodi, le père de Giorgio Parodi, en leur donnant un seul prêt de 2 000 de lires. En 1946, la société a officiellement appelé "Moto Guzzi "SpA", avec Giorgio Guzzi en tant que Président.

La première moto a été le G. P. (Guzzi-Parodi). Il a été construit comme un prototype dans le moteur de boutique mécanicien Giorgio Ripamonti, là, Carlo Guzzi prend ses premières leçons de la mécanique et fasciné par les deux roues. Le nom de "GP" est immédiatement abandonnée et transformée, avec le consentement unanime de tous les actionnaires sur la Moto Guzzi. Elle empêche également les malentendus avec les initiales, depuis Guzzi-Parodi et Giorgio Parodi ont les mêmes initiales. Construit de 17 unités et avait l'emblème de l'usine. Il est devenu connu comme le modèle ‘normale’, Le moteur 4 temps c'était un seul cylindres avec 2 soupapes 500 cc, avait une puissance équivalente à 8 HP et pourrait dépasser la vitesse de 80 km/hr. Une valeur considérable pour une moto de cette époque. En outre, grâce à 1934, chaque alésage de la signature de la personne qui l'a construit et a été utilisé pendant près de 45 ans avec des configurations différentes. Ce premier modèle avait quelque chose d'innovant, une caractéristique de l'avant-garde qui n'a jamais été abandonnée par Moto Guzzi tout au long de son histoire: elle a été la première moto de l'histoire avec une béquille centrale pour le stationnement.

Les premières courses

Selon les plans de l'fondateurs, Moto Guzzi, atteint de la promotion grâce à leurs victoires dans les courses de Grand Prix de moto. En 1935, lors d'une course dans l'Île de Man, et a obtenu la victoire dans les catégories Senior TT (motos de 500cc), et de faible poids (motos de 350cc). Dans les deux cas, le pilote a été Stanley Woods, qui jusqu'à l'année avant de pilotes de la marque Husqvarna. Jusqu'au milieu des années 1940, le traditionnel seul cylindre du moteur de 500cc et 4-temps, c'était la plus grande performance de vente au public. Cependant, les coureurs, Moto Guzzi livraison des moteurs d'une variable d'arbre à cames, multi-soupapes et cylindres d'une conception différente. Dans les années 1950, Moto Guzzi, avec Gilera et Mondial, de diriger le monde de la course du Grand Prix. Entre 1953 et 1957, a obtenu le 5 championnats du 350cc, a bénéficié de la fiabilité de leurs moteurs et le faible poids de la moto. Cependant, se rendre compte que le faible poids, par lui-même, ne sera pas suffisant pour continuer à gagner des courses, de sorte qu'il est chargé de Ing. Giulio Cesare Carcano la conception d'un moteur 500cc mais la V8, mais que ferait le plus complexe de tous les temps. À partir de là, et malgré le fait d'avoir réalisé le meilleur temps et les positions de départ, souvent, ne parvient pas à terminer les courses en raison de problèmes mécaniques. Dans la saison suivante, et en raison de l'augmentation des coûts et la baisse des ventes, Moto Guzzi est sa retraite de la compétition (Gilera et Mondial faire de même). Jusqu'à sa retraite, Moto Guzzi a remporté 3.329 officiel de courses, 8 Championnats du Monde, 6 tasses de Constructeurs et de 11 victoires dans l'Île de Man.

La période d'après-Guerre, était aussi difficile à Mandello del Lario , comme dans le reste de l'Europe. La solution a été la production d'un produit à faible coût, de sorte que, en 1946, commence à se produire le Motoleggera; une petite moto 65cc qui est devenu très populaire dans toute l'Italie. A été également produit le Galletto, une petite moto avec un moteur de 175cc, 4-temps. Aussi avait une bonne acceptation. Même si ces produits ont été très modestes pour la société, est resté avec l' innovation Guzzi et leur engagement envers la qualité. Le Gallettod'abord en vedette un manuel, le pied de la pédale pour faire les changements avec le pied, de 3 vitesses et 160 cc. Vers la fin de 1952 a eu 4 vitesses et 175 cc. En 1954, le moteur a augmenté de 192 cc, et, en 1961, intègre le démarreur électrique.

Moto Guzzi a limité ses efforts pour pénétrer l'important marché du scooter que de la popularité de la moto disparu après la Seconde Guerre Mondiale. Cependant, les constructeurs de scooters d'autres marques italiennes, elles ne vont pas tolérer l'incursion de Moto Guzzi. Pour intégrer les grandes roues du premier scooter, Guzzi participé moins directement avec les fabricants de scooters de petites roues, comme la Piaggio (Vespa) et Lambretta. Lorsque Guzzi développé leur propre prototype pour un scooter de petites roues, Lambretta répond avec un prototype d'une petite moto avec un bicylindre en V, qui menace de faire directement concurrence dans le domaine de la Moto Guzzi. Enfin, les deux sociétés ont conclu un accord: Guzzi n'a jamais produit un son scooter, petites roues si Lambretta n'a pas fabriqué le moteur de moto en V. il convient de noter que la transmission qui a été conçu Lambretta dans leur prototype de moto, 1953, était très semblable à la V-Twin Drive que Moto Guzzi "développés", ce qui est assez intéressant, dix ans plus tard. En fin de compte, il est devenu l'icône de la société.

En 1964, la société est dans le milieu de la crise financière. Emmanuel Parodi et son fils Giorgio était mort, Carlo Guzzi avait pris sa retraite de la vie privée, et la direction de la compagnie a passé Enrico Parodi, frère de Giorgio. Enfin, Carlo Guzzi est décédé le 3 novembre 1964, Mandello del Lario, après un bref séjour à l'hôpital de Davos.

De 1967 à 1973 - Les années Seimm

En février 1967, né SEIMM (Società esercizio Industrie de la Moto Meccaniche), une entité contrôlée par l'État, qui prend possession de Moto Guzzi. Le SEIMM apporte Moto Guzzi à un changement dans sa production de motos et les voitures. La société se concentre sur les scooters populaire léger que le Dingo, Trotter, et la moto de 125 cc Stornello. En outre, pendant les années SEIMM, Guzzi a développé le moteur en V à 90°, DOHC, refroidissement par air, qui a été conçu par Ing. Giulio Cesare Carcano dans les années 1960, et qui est devenu l'icône de la Moto Guzzi. Malgré le fait que Moto Guzzi a des moteurs utilisés dans une variété de configurations, aucun n'est venu à représenter la société en tant que moteur est situé longitudinalement et en projetant le cylindre sur les deux côtés de la moto. La même commencé à 700 cc et 45 CH (34 kW), conçu pour gagner un concours parrainé par le gouvernement italien pour un nouveau vélo à la police. Le robuste moteur V8, il est un gagnant clair, ce qui a conduit à Moto Guzzi renouveler sa compétitivité. Ce moteur utilisé depuis 1967 par Moto Guzzi, a été développée de façon continue. En 1971, Lino Tonti, reengineers ce moteur et atteint jusqu'à 1200 cc et 80 CH (60 kW), équipant les versions plus modernes qui offrent de Moto Guzzi aujourd'hui (2006). Il continue également à maintenir sa position longitudinale, ce qui crée un effet gyroscopique de la lumière qui donne la moto une plus grande stabilité et une légèrement asymétrique dans les virages.

Moto Guzzi, V7 750 Speciale à partir de 1969

1973 – 2000 – les années de La De Tomaso

Après avoir connu des difficultés financières dans les années 1960, De Tomaso Industries Inc. (DTI groupe ou DTI), propriété de l'entrepreneur argentin Alejandro de Tomaso, un fabricant de voitures de sport et de luxe, d'acheter de la SEIMM, avec Benelli et de Maserati en 1973. Sous la direction de De Tomaso, Moto Guzzi revient à être une entreprise rentable,⁵ bien que certains rapports indiquent que c'est une période de un investissement limité dans Moto Guzzi, qui est attribuée à la DTI, met la voiture de société.⁶ cependant, en 1976, Guzzi, lance sur le marché le modèle Le Mans 850. Une moto qui était un chef-d'œuvre de style et de même aujourd'hui, est considéré comme l'un des plus emblématiques et recherchés après les produits de tous les Guzzi. Un succès commercial qui est en concurrence avec d'autres supermotos italienne, et qui a donné naissance à plus tard quatre modèles: la Mark II, III, IV, et culminant dans les années 1990 avec la V. Le modèle initial est connu de tous, mais de façon incorrecte comme le Mark I. Techniquement, c'est tout simplement la première Mans 850. Le nom a été donné en hommage à la célèbre course d'endurance des 24 heures de course sur le circuit de course en France. La Marque, j'ai eu deux cycles de production, avec de légères modifications. La Série 1 est utilisé un peu de dos arrondi et inclus un indicateur lumineux de frein d'actionnement, elle a eu diverses italien de motos de l'époque. Ont été de moins de 2 000 unités, et a été la Guzzi plus désirable de l'époque. De la Série 2, il y avait un total de près de 4.000 unités, et a utilisé un réflecteur arrière carré conçu par la De Tomaso. Cela a également été utilisé dans le Mark II et les modèles SP. Le garde-boue arrière était plus grand et a été le plus grand changement entre la série 1 et de série 2. En outre, d'autres modifications comprennent un compteur kilométrique partiel, basse noir sur la fourche, un double siège généreux, qui a remplacé la précédente série qui avait un siège pour le pilote et un autre pour celui qui était en voyage à l'arrière, un silencieux est protégé et bouchon de réservoir de carburant. Le coût supplémentaire en comparaison avec le modèle T3, a été justifiée par les éléments de la performance, comme la haute-compression des pistons avec des soupapes d'admission et d'échappement plus grand, et un carburateur Dell'orto de 36 mm avec une pompe sans filtre, gris. La plupart des vélos MKI, ils étaient d'un rouge vif, mais il y avait aussi un petit nombre de ice bleu métallisé et un plus petit nombre encore de la série 2 de couleur blanche.

En 1979, apparaît dans une édition limitée de parts avec un moteur 2 cylindres en V, réfrigéré par air, conçu par l'Ingénieur Lino Tonti, et a été présenté comme le V35. Radical lors de son introduction, la conception possédait carter divisé horizontalement et tête de piston concave. La première, est une caractéristique commune de design contemporain japonais de motos, tandis que le second a été largement utilisé dans les moteurs d'automobile. Ces deux caractéristiques de la production en série plus efficace et aussi le design du moteur et les composants associés réduit le poids de 249 kg (548 lbs) de l'contemporain 850 T3 à 175 kg (385 lb) de la V35.

La puissance de l'original V35 (35 HP/26 kW), lui a permis de rivaliser avec les moteurs de l'augmentation de la cylindrée (V50, V65, V75), mais a été rapidement maîtrisés par les moteurs refroidis à l'eau. Comme Guzzi a continué à développer le V-TWIN, la puissance augmente dans le milieu des années 1980, quand il produit en série, le moteur à quatre soupapes et "bloc". D'entre eux, le 650 et 750 ont été classés dans la catégorie de 60 CH (45 kW), 65 cv (48 kW), respectivement. La production du moteur 4 soupapes de bloc "petits" se termine à la fin de 1980.

Les motos Guzzi ont utilisé un système hydraulique intégré de freinage, où le disque à l'avant droit fonctionne avec le levier sur le guidon, alors que le disque avant gauche et le disque arrière est actionné par la pédale de frein. Encore sous la tutelle de la De Tomaso, en 1988, Benelli et SEIMM, sont fusionnées pour créer une " Moto Guzzi, Benelli (GBMSpA)'. Au cours de cette période, Moto Guzzi existe comme une entité au sein de la propriété de la MBG, De Tomaso, mais en 1996, pour célébrer son 75e anniversaire, la firme de ré-utiliser son nom d'origine, l': Moto Guzzi SpA. En 1996, la De Tomaso est convirte en Trident Rowan Groupe, aussi connu comme TRG.

2000-2004 - Les années Aprilia

Sous la barre de la région d'Ivano Beggio, Aprilia SpA acquiert Moto Guzzi SpA", le 14 avril 2000 pour la somme de 65 millions de dollars. Selon le communiqué original, il a l'intention de Moto Guzzi maintien du siège social de Mandello del Lario et permettrait de partager les avancées technologiques de l'Aprilia, R&D, et ressources financières. La fusion pourrait durer un temps très court. Aprilia suis tombé financièrement et en même temps essayer de diversifier sa production dans d'autres domaines de la fabrication. En dehors de cela, la nouvelle législation italienne nécessaire casques pour les motocyclistes, et l'augmentation des taux d'assurance pour les motocyclistes, les adolescents, réduire le chiffre d'affaires et affecte gravement la rentabilité de l'entreprise. Cependant, Aprilia investit de grosses sommes d'argent pour la rénovation de l'usine de Moto Guzzi Mandello.⁸ Ces travaux aboutissant à une offre de l'entreprise groupe de Ducati Motor. Également intéressé par Kymco⁹ et la filiale BRP Rotax. La ligne d'assemblage de Moto Guzzi, restera fermé pendant une courte période, en mars 2004, en raison de difficultés financières^.

À partir de 2004 - Les années Piaggio

Le 30 Décembre 2004, Piaggio & Co. SpA a acquis Aprilia-Moto Guzzi et, par conséquent, il arrive à être le plus grand fabricant de motos en Europe. Moto Guzzi Sp. Officiellement devenir un actionnaire de Piaggio, une partie de Immsi Investments SpA, qui a permis l'introduction d'une série de nouveaux modèles de la concurrence et de la succession rapide. En novembre 2007^, Moto Guzzi a dévoilé le thème rétro 2008 V7 Classic sur la moto, et le spectacle de Fabricants de Vélos à Milan, en Italie. Il a été disponible en Europe à la mi-2008, et Moto Guzzi a annoncé des plans à la fin de 2008 afin d'être disponible pour les acheteurs aux États-unis.