Moto Guzzi Hispania. 65cc. 1953.

Moto Guzzi (en Italia, tamén coñecido como Guzzi a seca), é o nome dun famoso italiano empresa fabricante de motos, fundada o 15 de marzo de 1921 por Carlo Guzzi, Giorgio Parodi (pilotos de aviación son asignados para o mesmo equipo na periferia de Venecia e o mecánico Giovanni Ravelli. Ao longo do tempo, a empresa ten sido controlado por diferentes empresas e, en 2004, converteuse en parte da Piaggio Grupo (de novo a ser controlada por capital italiana), e en 2005, Daniele Bandiera, é nomeado Director da Moto Guzzi de SpA.

A empresa ten producido máis de 50 modelos desde a súa fundación e ao longo dos anos, ten especializada na fabricación de motores de dous cilindros en V a 90 graos. En raras ocasións, os seus motores foron instalados en vehículos de outros pequenos fabricantes de motocicletas especiais como por exemplo: Magni, Ghezzi & Brian, Desoto e Azul Tiburón. Na actualidade (ano 2012), continúa a súa produción na mesma cidade de orixe.

Historia

Durante a primeira guerra mundial, dous pilotos de avión da Forza Aérea italiana, Giorgio Parodi, Giovanni Ravelli e o mecánico Carlo Guzzi, están asociados ao fundador do 'Societá anonima Moto Guzzi', en Mandello del Lario, unha pequena aldea na provincia de Lecco, nas marxes do Lago como, Italia, con todo, establecer o seu domicilio legal na cidade de Xénova. Ademais, vostede acepta o seu uso como un logotipo da empresa, unha aguia (o mesmo usado por Aeronáutica Servizo do Exército e a Aviación Naval de a Mariña Real, en homenaxe ao seu amigo Xoán, que, ironicamente perdeu a vida nun accidente aéreo despois da guerra.

O diñeiro necesario para comezar a empresa, o que trae Vittorio Emanuele Parodi, pai de Giorgio Parodi, dándolles un único préstamo de 2.000 liras. En 1946, a sociedade formalmente chamado como 'Moto Guzzi SpA', con Giorgio Guzzi como Presidente.

A primeira motocicleta foi o G. P. (Guzzi-Parodi). Foi construído como un prototipo para o motor tenda mecánico Giorgio Ripamonti, alí, Carlo Guzzi fai a súa primeira clases de mecánica e fascinado polas dúas rodas. O nome de "GP" é descartado inmediatamente e transformados, con o consentimento unánime de todos os accionistas sobre a Moto Guzzi. Tamén impide malentendidos coas iniciais, xa Guzzi-Parodi e Giorgio Parodi teñen o mesmo iniciais. Construído 17 unidades e tiña o emblema da fábrica. El ficou coñecido como o modelo 'normale' O motor de 4 tempos foi un único cilindro 2-chave de 500 cc, tiña unha enerxía equivalente a 8 HP e podería superar a velocidade de 80 km/hr. Un considerable valor para unha moto de que era. Ademais, a través de 1934, cada motor deu a sinatura da persoa que tiña construído e foi usado por case 45 anos, con diferentes opcións. Este primeiro modelo tiña algo innovador, unha característica de avant-garde que nunca foi abandonado por Moto Guzzi ao longo da súa historia: foi a primeira motocicleta da historia con un centro de soporte para o aparcamento.

Primeiro carreiras

Segundo os plans dos fundadores, Moto Guzzi, logrado grazas ás vitorias en carreiras de Grand Prix de motocicletas. En 1935, nunha carreira na Illa de Man, e obtivo a vitoria nas categorías Senior TT (motos de 500cc), e Ligthweight (motos de 350cc). En ambos os casos, o piloto foi Stanley Bosque, que ata o ano antes de saír piloto da marca Husqvarna. Ata mediados de 1940, o tradicional único cilindro do motor de 500cc e 4 tempos, foi o maior rendemento vendidos ao público. Con todo, os pilotos, Moto Guzzi entrega de motores con unha variable árbore de levas, multi-válvulas e cilindros de un deseño diferente. Na década de 1950, Moto Guzzi, xunto con Gilera e Mondial, directa do mundo das carreiras de Grand Prix. Entre 1953 e 1957, obtido a 5 campionatos no 350cc, beneficiado polo fiabilidade dos seus motores e o baixo peso das bicicletas. Con todo, entender que o baixo peso, por si só, non vai ser suficiente para continuar a gañar carreiras, de xeito que é cobra para Ing. Giulio Cesare Carcano o deseño de 500cc motor, pero V8, pero que ía facelo o máis complexo do tempo. A partir de aí, e a pesar de ter acadado os mellores momentos e as posicións de comezar, que moitas veces falla para rematar as carreiras, debido a problemas mecánicos. Na tempada seguinte, e debido ao aumento dos custos e o descenso das vendas, Moto Guzzi é retirarse da competición (Gilera e Mondial facer o mesmo). Ata a súa xubilación, Moto Guzzi gañou 3.329 carreira oficial, 8 Campionatos do Mundo, 6 vasos de Construtores e 11 vitorias na Illa de Man.

A posguerra, foi tan difícil en Mandello del Lario como no resto de Europa. A solución foi a produción de baixo custo do produto, de xeito que en 1946, comeza a ocorrer o Motoleggera; unha pequena moto 65cc que se fixo moi popular en toda Italia. Tamén foi producido o Galletto, unha pequena moto con motor 175cc, 4-accidente vascular cerebral. Tamén tivo unha boa aceptación. Aínda que estes produtos foron moi modesto para a empresa, quedou coa innovación Guzzi e o seu compromiso coa calidade. O Gallettoinicialmente presentado un manual, pé-pedal para facer os cambios co pé, de 3 de velocidade e 160 cc. Cara a fin de 1952 pasou a ter 4 velocidades e 175 cc. En 1954 o motor aumentou a 192 cc, e en 1961 incorpora eléctrica de partida.

Moto Guzzi limitado seus esforzos para penetrar o importante scooter de mercado como a popularidade de motocicleta desapareceu tras a Segunda Guerra Mundial. Con todo, os canteiros da scooters de outras marcas italianas, eles non estaban indo para tolerar a incursión de Moto Guzzi. Incorporar rodas grandes do primeiro scooter, Guzzi competiu menos directamente con fabricantes de scooters pequenas rodas, tales como Piaggio (Vespa) e Lambretta. Cando Guzzi desenvolveu o seu propio prototipo para un scooter pequenas rodas, Lambretta responde con un prototipo dun pequeno moto con un xemelgo motor V, que ameaza para competir directamente no campo de Moto Guzzi. Finalmente, ambas as empresas concluíu un acordo: Guzzi nunca se produciu a súa scooter pequenas rodas se Lambretta non fabricación o motor de motocicleta en V. nótese que a transmisión, que foi deseñado Lambretta no seu prototipo motocicleta, 1953, foi moi semellante á V-Twin Unidade que Moto Guzzi "desenvolvidos", curiosamente, dez anos máis tarde. Finalmente, fíxose a icona da empresa.

En 1964, a empresa está en medio da crise financeira. Emanuele Parodi e o seu fillo Giorgio morrera, Carlo Guzzi tiña xubilado para a vida privada, e a dirección da empresa pasou a Enrico Parodi, irmán de Giorgio. Finalmente Carlo Guzzi morreu o 3 de novembro de 1964, no Mandello del Lario, despois dunha breve estadía hospitalaria en Davos.

1967-1973 - Os anos Seimm

En febreiro de 1967, nado SEIMM (Società'esercizio Industrie Moto Meccaniche), unha entidade controlada polo Estado, que toma posesión de Moto Guzzi. O SEIMM trae Moto Guzzi a un cambio na súa produción lonxe de motos e coches. A empresa céntrase na scooters popular lixeiro como o Ding, Trotter, e a motocicleta de 125 cc Stornello. Ademais, durante os anos SEIMM, Guzzi desenvolveu o motor en V a 90°, DOHC, aire refrixerado, que foi deseñado por Ing. Giulio Cesare Carcano de volta na década de 1960, e que era para facer a icona da Moto Guzzi. A pesar do feito de que a Moto Guzzi ten usado motores en unha variedade de opcións, ningunha chegou a representar a empresa como o motor está situada lonxitudinalmente e proxectar o cilindro en ambos os dous lados da bicicleta. O mesmo comezou con 700 cc e 45 HP (34 kW), deseñado para gañar un concurso patrocinado polo goberno italiano para unha bicicleta nova para a policía. O robusto motor V8, foi un claro gañador, o que levou a Moto Guzzi renovar a súa competitividade. Este motor usado desde 1967 por Moto Guzzi, foi desenvolvida de forma continua. En 1971, Lino Tonti, reengineers este motor e chega ata 1200 cc e 80 HP (60 kW), equipando o máis modernas versións que ofrecen Moto Guzzi hoxe (2006). Tamén segue a manter a súa posición lonxitudinal que crea un gyroscopic efecto de luz, dando a moto maior estabilidade e un pouco asimétrica en curvas.

Moto Guzzi, V7 750 Speciale a partir de 1969

1973 – 2000 – Os anos de Tomaso

Despois de experimentando dificultades financeiras na década de 1960, De Tomaso Industrias Inc. (DTI grupo ou DTI), propiedade do arxentino empresario Alejandro de Tomaso, un fabricante de coches deportivos e de luxo, compra o SEIMM, xunto con Benelli e Maserati en 1973. Baixo a xestión de Tomaso, Moto Guzzi volve a ser un negocio rendible,⁵ aínda que algúns informes indican que é un período limitado de investimento en Moto Guzzi, que é atribuída a DTI, pon coche de empresa.⁶ con todo, en 1976, Guzzi, lanza ao mercado o modelo de Le Mans 850. Unha motocicleta, que foi unha obra mestra de estilo e aínda hoxe é considerado como un dos máis emblemáticos e buscou-despois de produtos de todo Guzzis. Un éxito comercial que compite con outros supermotos italiano, e que xerou catro máis tarde modelos: Mark II, III, IV, e que culminou na década de 1990 co o V. O modelo inicial é amplamente coñecida, pero incorrectamente como a Mark I. Tecnicamente, é simplemente o primeiro Le Mans 850. O nome foi dado en homenaxe ao famoso carreira de resistencia carreira de 24 horas no circuíto de carreiras en Francia. A Marca eu tiña dous produción corre con lixeiras modificacións. A Serie 1 usado unha luz redondeado cara atrás e incluído un indicador luz de freo de accionamento, que tiña varios italiano fixo motocicletas de época. Foron construídos menos de 2.000 unidades, e foi o Guzzi máis desexable da época. Da Serie 2, houbo un total de ao redor de 4.000 unidades, e usou unha traseira reflector praza deseñado polo De Tomaso. Este tamén foi usado en Mark II e os modelos SP. A parte traseira fender era máis grande e foi o maior cambio entre series 1 e serie 2. Ademais, outras modificacións incluído un posto parcial, baixo negro sobre o garfo, un dobre asento xeneroso que substituíu a serie anterior que tiña un asento para o piloto e outro para o que estaba viaxando detrás, un silenciador está protexido e combustible cap. O custo adicional en comparación co modelo T3, foi xustificada polo elementos de rendemento, tales como alta compresión pistóns con inxestión de chave e de escape máis grande, e un carburador Dell ' orto 36 mm, con unha bomba sen filtro, gris. A maioría das motos PUERPO, eles foron vermello brillante, pero tamén houbo un pequeno número de xeo azul metálico e un número menor aínda da serie 2 de cor branca.

En 1979, aparece nunha edición limitada de unidades con un motor de 2 cilindros en V, refrixerado por aire, deseñado polo Enxeñeiro Lino Tonti, e foi presentado como o V35. Radical cando presentou, o deseño posuía cárter dividido en horizontal e pistón cabeza cóncavo. O primeiro, foi unha característica común do deseño contemporáneo xaponés motocicletas, mentres que o último foi amplamente utilizados en motores de automóbiles. Estas dúas características permitiu a produción en serie máis eficiente e tamén o deseño do motor e asociados compoñentes reduciu o peso da 249 kg (548 lbs) do contemporánea 850 T3 175 kg (385 lbs) do V35.

O poder do orixinal V35 (35 HP/26 kW), o que lle permitiu competir con motores de aumento de desprazamento (V50, V65, V75), pero foi rapidamente superado pola motores refrixerado por auga. Como Guzzi continuou a desenvolver o V-TWIN, o poder aumenta a mediados da década de 1980, cando se produce en serie a motor de catro válvulas e "bloque pequeno". Deles, a 650 e 750 foron clasificados na categoría de 60 HP (45 kW) e 65 HP (48 kW), respectivamente. A produción de motor 4 válvulas "bloque pequeno" remata a finais de 1980.

As bicicletas Guzzi usaron un sistema hidráulico construído na freada, onde a fronte disco dereito obras coa panca sobre o manillar, mentres que o disco fronte esquerda e traseira disco é accionado por o pedal de freo. Aínda baixo a tutela de Tomaso, en 1988, Benelli e SEIMM, uníronse para crear unha 'Moto Guzzi Benelli (GBMSpA)'. Durante este período, Moto Guzzi existe como entidade dentro da propiedade da MBG, De Tomaso, pero en 1996, para conmemorar o seu 75 aniversario, a empresa re-utilizar o seu nome orixinal, o: Moto Guzzi de SpA. En 1996, De Tomaso é convirte en " Tridente Rowan Grupo, tamén coñecido como TRG.

2000-2004 - Os anos Aprilia

Baixo o mando do Ivano Beggio, Aprilia SpA adquire 'Moto Guzzi SpA" o 14 de abril de 2000 por us $ 65 millóns. Segundo o orixinal comunicado de prensa, a intención era que Moto Guzzi permanecería con sede en Mandello del Lario e quere compartir os avances tecnolóxicos de Aprilia, R&D, e recursos financeiros. A fusión ía durar un tempo moi curto. Aprilia tropezou financeira e, ao mesmo tempo, tratar de diversificar a súa produción en outras áreas de fabricación. Ademais disto, o novo italiano leis necesarias cascos para motociclistas, e o aumento das taxas de seguro para motociclistas adolescentes, reducir as vendas e severamente afecta á rendibilidade da empresa. Con todo, Aprilia inviste grandes sumas de diñeiro para a renovación da planta de Moto Guzzi en Mandello.⁸ Estas reformas culminando unha oferta pola empresa grupo Ducati Motor. Tamén interesado en Kymco⁹ e subsidiaria BRP Rotax. A liña de montaxe de Moto Guzzi, permanecerá pechado durante un curto período en marzo de 2004, debido a dificultades económicas^.

2004 en diante - Os anos Piaggio

O 30 De Decembro De 2004, Piaggio & Co. SpA adquiridos Aprilia-Moto Guzzi e, polo tanto, pasa a ser o maior fabricante de motos en Europa. Moto Guzzi Sp. Oficialmente facer un accionista de Piaggio, parte de Immsi Investimentos de SpA, que permitiu a introdución de unha serie de novos modelos competitivos e rápida sucesión. En novembro de 2007^, Moto Guzzi deu a coñecer o tema retro 2008 V7 Clásico sobre a motocicleta, e o espectáculo de Bicicleta Fabricantes en Milán, Italia. Estaba dispoñible en Europa a mediados de 2008, e Moto Guzzi plans anunciados a finais de 2008 estará dispoñible para os compradores nos estados Unidos.