Ossa 125 Palillos 1956

OSSA va ser una empresa catalana dedicada a la producció de motocicletes entre 1924 i 1982 . Fundada per industrials de barcelona Joan Giró , la fàbrica estava situat a la Zona Franca de Barcelona i el seu nom és l'acrònim de Orpheo Sincronic Sociedad Anónima. El logotip va ser un trèvol de quatre fulles. Encara avui es conserva la popularitat que va arribar a tot el món, especialment als EUA , entre els fans de les curses de motos.

El 2010 , després de gairebé tres dècades de tancament, la marca s'ha renascut en les mans d'uns pocs empresaris de girona , que permetrà la fabricació de motocicletes de la nova empresa Ossa Factory SL

Història

L'original de l'empresa va començar l'any 1924 per la fabricació de projectors per a la indústria del cinema en el mercat espanyol. La seva primera raó social, Orpheo Sincronic Sociedad Anónima (OSSA), va ser posteriorment modificat per la Maquinària, el Cinema, SA Durant la dècada de 1920 va destacar com a fabricant d'un dispositiu dissenyat per a portar el so a les pel·lícules, a continuació, en silenci , tots a la connexió a la projectors.

El fill del seu fundador, Manuel Giró , va ser un ex-oficial de la marina mercant i un apassionat de les curses de velocitat esquí, on va arribar a obtenir uns registres.

Quan el seu atractiu per a les competicions de natació afluixat, es va dedicar a la carretera carreres, comprar llavors una Norton 500 que corria curses per a Europa . En aquests dies que la bici no va ser fàcil de controlar, de manera que hi ha molts curses en que havia només de terra. És per això que el va canviar per un BMW , però el seu motor no era tan potent i van decidir substituir-la amb un quatre cilindres i 1000 cc creats per ell, derivats de les embarcacions. La seva creació es va convertir en lloc portentós en línia recta, però molt poc fiable en corbes, fins al punt que la primera vegada que vaig intentar agafar un que gairebé el va matar. Després d'això es va dedicar a les curses de sidecar , que ve de guanyar l'estat de Campionat durant la dècada de 1940 , amb Jaume Pahissa de passatgers.

Inici de la producció de motos

L'empresa va sobreviure a la Guerra Civil espanyola i, un cop acabat, el 1940 Orpheo Sincronic va presentar un prototip de motocicleta, que s'havia desenvolupat abans de la guerra com a iniciativa de Manuel Giró, ^[4] però la idea no va ser sostinguda i hauria d'esperar un altre onze anys abans que la companyia no comença per a la fabricació d'aquest tipus de vehicles sota la marca OSSA.

La decisió de dedicar-se seriosament a la fabricació de motocicletes es va prendre poc després de la fi de la Segona Guerra Mundial , quan l'empresa va decidir crear un popular per satisfer la demanda del temps d'un mitjà de transport econòmica. Així, aprofitant la millora de la tecnologia de fabricació de dos temps motors de comprar a la companyia alemanya DKW aliats , OSSA va començar a fer-hi les motocicletes com es va fer en aquells moments, BSA , Harley-Davidson, i Yamaha, entre d'altres .

El primer model de fabricar en sèrie, es va introduir l'any 1949 i es van posar en venda el 1951 . Va ser una 125 cc 3 velocitats que va arribar fins a 75 quilòmetres per hora. En pocs anys es van vendre uns 14.000 unitats. Aquest model va ser seguit per d'altres, com per exemple, un ciclomotor de 50 cc que podria anar a 80 km sobre un galó de gasolina.

A partir de 1964 va entrar a la direcció de l'empresa Eduard Giró , fill de Manuel, que era un geni de la mecànica: Es diu que va dissenyar el seu primer motor a l'edat de 12 anys, ja 15 en va construir un de poder arribar a 15.000 rpm . El jove Edward de sobte es va adonar que, per sobreviure, la petita empresa familiar havia de mirar més enllà del mercat espanyol.

El pic anys

OSSA va arribar al seu sostre de la producció durant el "boom" del mercat pilot en els anys 60 , aconseguint un volum significatiu de les exportacions al mercat europeu, i especialment el nord-americà. En els EUA i Canadà motocicletes fora de l'asfalt , especialment les de motocròs (esport introduït en aquells països en el temps) han obtingut una gran quota de mercat, i la OSSA van ser molt ben valorats per la seva lleugeresa i el poder. El model de l' Agulla 250 sobretot va ser una de les més comuns en els països en el motocròs de curses de finals dels anys 60 i principis dels 70 .

A principis de la dècada dels setanta, Fernando Batlló fet diversos prototips amb múltiples cilindre de 2 temps, una OSSA de 525 cc i després un 977 cc, la OSSA BYRA 1000 de quatre cilindres. La BYRA 1000 participat en les 24 hores de Motociclisme de Montjuïc, l'any 1972, encara que va tenir un accident. En aquell moment, però, el més alt de popularitat que va guanyar la marca dels seus èxits en el judici , gràcies al desenvolupament de l'èxit de MAR, en col·laboració amb el campió anglès Mick Andrews , que va aconseguir nombroses triomfa a tot el món amb aquesta bicicleta.

Motocicletes OSSA aviat es va guanyar una reputació per la seva fiabilitat i fora de la carretera, a més de la seva idoneïtat per a curses, degut a l'òptima relació pes / potència. Malgrat l'entusiasta acollida per la delicada disseny i robustesa dels seus models, l'empresa va patir una xarxa de distribuïdors desorganitzat i dispers en l'important u.s. de mercat. Irònicament, l'augment de la motocicleta que va prosperar en un mercat nou i va donar grans beneficis per als fabricants europeus, també va ser la llavor de la desaparició de moltes petites empreses com OSSA. Amb tantes opcions per triar (tant els compradors com els venedors) xarxes de venda i manteniment no van ser sostenible, i els intents de millorar la producció per invertir en noves fàbriques portat a OSSA i moltes altres empreses europees en un moment molt delicat de la situació .

Decadència i final

La caiguda va ser molt ràpid i fort. Des de l'any 1975 , amb la mort del General Franco i la transició espanyola a la democràcia va obrir una època de gran treball malestar, de manera que, en poc temps, l'empresa es va veure obligat a adaptar-se a les demandes de la 460 vaguistes (pràcticament la totalitat de la força de treball de la OSSA) per continuar la producció. Aquesta problemàtica laboral coincideix amb l'augment dels costos i la desaparició de les barreres proteccionistes de l'economia espanyola, que s'havia beneficiat de l'empresa. En el nou marc de lliure mercat OSSA no podia competir amb els japonesos marques que es van inundar el mercat ibèric. La creixent crisi del mercat de les motocicletes també va afectar, entre d'altres fabricants, Bultaco i Montesa .

L'empresa es va enfonsar l'any 1977 . Així, pocs anys després del seu èxit de vendes, innovació, i les victòries, va ser relegada a una posició marginal. A principis de 1978 , OSSA va presentar suspensió de pagaments i la família es va Convertir a l'esquerra de l'empresa, mentre que acomiadant 190 de l'460 treballadors. La companyia es va convertir en una Societat anònima laboral treballador de titularitat i gestionats per ells mateixos, i arribar a l'inici de 1979 un important oficial de crèdit del Fons de Protecció de l'Obra en castellà, amb la qual es van poder reprendre les activitats i renovar el ventall de models de la marca. Malgrat tot, la manca de liquiditat i d'una política de nous models inadequats (extret de l'èxit TR 80 judici), tot i que els intents per fer viable l'empresa amb una mena de fusió amb Bultaco l'any 1979 i el seu re-bateig com OSSAmoto, no hem pogut resoldre els greus problemes econòmics. Finalment, a l'any 1982, la fàbrica va tancar les seves portes definitivament, encara que alguns models de la prova, va continuar la venda fins ben entrat el 1985 ( 1986 segons altres fonts ), però muntat gairebé a mà pels ex-treballadors de l'empresa.