Ossa 125 Palillos 1956

OSSA était un Catalan société dédiée à la production de motos entre 1924 et 1982 . Fondée par des industriels de barcelone, Joan Giró , l'usine est situé dans la Zona Franca de Barcelone et son nom est l'acronyme de Orpheo Sincronic Sociedad Anónima. Le logo a été un trèfle à quatre feuilles. Même aujourd'hui, il conserve la popularité qui a atteint tous les coins du monde, notamment aux états-unis , parmi les fans de course de moto.

En 2010 , après près de trois décennies de fermeture, la marque a connu une renaissance dans les mains de quelques entrepreneurs de la province de gérone , qui permettra de fabriquer des motos de la nouvelle entreprise Ossa Usine SL

L'histoire

La société d'origine a commencé en 1924, par la fabrication de projecteurs pour l'industrie du cinéma dans le marché espagnol. Votre première raison sociale, Orpheo Sincronic Sociedad Anónima (OSSA), a été modifiée par la suite à des Machines, du Cinéma, de SA au Cours de la années 1920, était un fabricant d'un dispositif destiné à apporter son pour les films, puis le silence , toutes les connecter au projecteur.

Le fils de son fondateur, Manuel Giró , était un ex-officier de la marine marchande et un passionné de courses de ski de vitesse, où il est venu faire des enregistrements.

Lors de votre attirance pour les compétitions de natation desserré, a été consacrée à des courses sur route, l'achat, puis une Norton 500, qui a couru des courses pour l'Europe . En ces jours, cette moto n'a pas été facile à contrôler, de sorte qu'il y avait beaucoup de courses dans lequel il venait de terrain. C'est pourquoi le changé pour une BMW , mais son moteur n'était pas si puissant et décidé de le remplacer par un quatre cylindres de 1000 cc, créé par lui, dérivé de bateaux. Sa création fut annoncée dans une ligne droite, mais très peu fiable dans les courbes, au point que la première fois que j'ai essayé d'en attraper un, vous avez presque tué. Après cela, il se consacre à la course de side-car , venant de gagner le Championnat de l'état au cours de la décennie de 1940 , avec Pahissa Jaume passager.

Début de la production de motos

La société a survécu à la Guerre Civile espagnole et, une fois terminé, l'1940 Orpheo Sincronic présenté un prototype de moto qui avait été développé avant la guerre, à l'initiative de Manuel Giró, ^[4] , mais l'idée n'a pas été soutenue et devrait attendre onze ans avant que la société ne commence pas à la fabrication de ce type de véhicules sous la marque OSSA.

La décision de se consacrer sérieusement à la fabrication de motos a été prise peu de temps après la fin de la Seconde Guerre Mondiale , lorsque la société a décidé de créer un populaire pour répondre à la demande de l'heure d'un moyen de transport économique. Donc, en prenant avantage de l'amélioration de la technologie de fabrication de moteurs à deux temps acheté auprès de la société allemande DKW alliés , OSSA a commencé à y faire des motos comme ils l'ont fait dans ces moments-là, BSA , Harley-Davidson, et Yamaha, entre autres .

Le premier modèle fabriqué en série a été introduit en 1949 et est allé sur la vente de 1951 . C'était une 125 cc 3 vitesses qui atteint 75 miles par heure. Dans quelques années, ils ont vendu près de 14 000 unités. Ce modèle a été suivi par d'autres, comme par exemple un cyclomoteur de 50 cc qui pourrait aller de 80 milles sur le gallon d'essence.

À partir de 1964, il est entré à la direction de la société Eduard Giró , le fils de Manuel, qui était un génie de la mécanique: il Est dit qu'il a conçu son premier moteur, à l'âge de 12 ans, déjà 15 en vain de construire un pouvoir atteindre 15 000 tr / min . Le jeune Edward comprit soudain que, pour survivre, la petite entreprise familiale a dû regarder au-delà de le marché espagnol.

Le pic des années

OSSA a atteint son plafond de production lors du "boom" du marché coureur dans les années 60 , la réalisation d'un important volume des exportations vers le marché européen et en particulier les américains. Aux états-unis et le Canada motos hors de l'asphalte , en particulier le motocross (sport introduit dans ces pays à l'époque) a obtenu une grande part du marché, et les OS ont été très appréciées pour leur légèreté et de puissance. Le modèle Stiletto 250 en particulier a été l'un des plus commun dans ces pays dans la course de motocross de la fin des années 60 et début des années 70 .

Au début de la décennie des années soixante-dix, Fernando Batlló fait plusieurs prototypes avec plusieurs cylindres 2-temps, un OSSA de 525 cc et puis un 977 cc, OSSA BYRA 1000 à quatre cylindres. Le BYRA 1000 participé aux 24 heures Moto de Montjuïc en 1972, bien qu'il ait eu un accident. À l'époque, cependant, la plus grande popularité acquise la marque de leur succès dans l'épreuve , grâce à le développement et le succès de la MER en collaboration avec le champion anglais Mick Andrews , qui a obtenu de nombreuses victoires à travers le monde avec cette moto.

Motos OSSA a rapidement gagné une réputation pour la fiabilité sur route et hors route, en plus de son aptitude à la course en raison de la relation optimale poids / puissance. Malgré l'accueil enthousiaste par le délicat, le design et la robustesse de ses modèles, la société a subi un réseau de distributeurs désorganisé et dispersés dans l'importance de l'u.s. marché. Ironiquement, la hausse de la moto qui l'a fait s'épanouir dans un nouveau marché et a conduit à des avantages importants pour les fabricants européens, a également été la semence de la disparition de nombreuses petites entreprises comme OSSA. Avec tant d'options à choisir (à la fois les acheteurs et les vendeurs) des réseaux de vente et d'entretien ne sont pas durables, et les tentatives d'amélioration de la production en investissant dans de nouvelles usines ont conduit à OSSA et de nombreuses autres entreprises européennes dans une situation particulière .

Le déclin et la fin

L'automne a été très rapide et forte. À partir de l'année 1975 , à la mort du Général Franco et l'espagnol de la transition vers la démocratie a ouvert une ère de grands troubles du travail, de sorte que dans un court laps de temps la compagnie a été forcée de s'adapter aux exigences de l'460 grévistes (pratiquement l'ensemble de la force de travail de OSSA) pour continuer la production. Cette problématique du travail a coïncidé avec la hausse des coûts et de la disparition des barrières protectionnistes, de l'économie espagnole qui avait bénéficié à la société. Dans le nouveau cadre de l'économie de marché OSSA ne pouvait pas rivaliser avec les marques japonaises qui ont été d'inonder le marché ibérique. L'aggravation de la crise du marché de la moto aussi touchés, parmi les autres fabricants, Bultaco et Montesa .

La société a coulé de l'année 1977 . Ainsi, quelques années après son succès de vente, de l'innovation, et les victoires, a été relégué à une position marginale. Au début de 1978 , OSSA présenté la suspension des paiements et de la famille, Tourné à gauche, la société, tout en congédiant 190 de la 460 travailleurs. La société est devenue un Sociedad anónima laboral travailleur-détenue et gérée par eux-mêmes, pour arriver au début de 1979, un important crédit du Fonds de Protection de l'ouvrage en espagnol, avec qui ils ont été en mesure de reprendre les activités et à renouveler la gamme de modèles de la marque. Malgré tout, le manque de liquidité et une politique de nouveaux modèles inappropriés (prises à partir de la réussite de la TR 80 procès), bien que des tentatives de rendre viable la société, avec une sorte de fusion avec Bultaco en 1979 et son re-baptême comme OSSAmoto, nous ne pouvions pas résoudre les graves problèmes économiques. Enfin, dans l'année 1982, l'usine a fermé ses portes définitivement, bien que certains modèles de procès continué à vendre le bien dans l'1985 ( 1986 selon d'autres sources ), mais assemblés près de à la main par des ex-travailleurs de la société.