219.3 DERBI 125cc Super 1959

Derbi va ser un fabricant espanyol de motocicletes des del 1949, i actualment membre del grup italià Piaggio.

Història

Els orígens d'aquesta marca es remunten a 1922, quan Simeó Rabasa i Singla va ser dedicada a la reparació de bicicletes. Després de la guerra civil, la producció continua augmentant. Establir els primers contactes amb algunes de les fàbriques de la bicicleta més importants del país, que cristal·litzen en la producció de xassís per a ciclomotors i petites motocicletes.

En 1944 Simeó, juntament amb el seu germà Josep, crea la marca de Bicicletes Rabasa. No va ser fins l'any 1949, quan Derby va decidir començar la seva carrera professional en el món de ciclomotor, crear el que seria la seva primera moto. Va ser el velomotor Derbi SRS), que es corresponen amb el creador de la marca. Aquesta moto havia un motor de 48 cc i 1,5 hp. L'èxit dels SRS (inicials de Simeón Rabasa i Singla) és indiscutible, i en la dècada del 1950, BICICLETES RABASA es converteix en NACIONAL MOTOR, SA, que va presentar a la Fira de Mostres de Barcelona un nou model: una moto de 250 c. c. i 9 cv., inspirat en el Jawai 250, però amb un bon nombre de les seves aportacions, es va anomenar el DERBI, una contracció de l'expressió DERivado de la Bicicleta i ser fabricat per a una mica més de 10 anys.

La fàbrica va Martorellas (Barcelona) i ha estat visitat entre d'altres pilots, Angel Nieto, Pol [espargaró] i Joan Olivé. L'última moto derbi va sortir de la fàbrica que a l'abril de 2013, Piaggio va traslladar la producció a Venècia.

El 50: creixement

Els 50 anys hauria de ser crucial per a Derby, a causa de la producció de 150 unitats amb 30 treballadors en 1951 va passar a produir 4.500 i amb 300 treballadors en 1958. A part dels SRS i 250, els models més importants d'aquest període van ser:

• La 95cc dos temps 1953
• L' 125 Super , 1955
• L' 350 bicilíndrica de 1957, que va arribar a 120 km/h amb 16 HP
• La Girocarro o Transca, un vehicle amb tracció i conducció mòbil, frontal o posterior, depenent de les necessitats de l'usuari.

Ni perdre el vaixell, amb la Canoa D-6, equipat amb un 6 cilindres del motor en V.

Els anys 60 i 70

El 1961, després de la posada en marxa de la Seat 600 a la venda de motocicletes alta desplaçament cau bruscament, de manera que Derby es centra en models amb motors de 49-75 cc.³ Una de les primeres creacions en aquest sentit va ser el 49 Esport i Gran Esport, ciclomotors per el 48,7 cc, l ' 1,5 HP a 5.000 rpm, 3 velocitats, frens de tambor, de pedal i hidràulica de la caixa de canvis.

Aquesta llum bicicleta, després d'algunes modificacions, serà rebatejat en 1965 com una Torxa , i vendre mig milió d'unitats, de manera que només a Europa. A Espanya aquest model ha tingut una bona acceptació i va ser popularment coneguda com la Derbi Paleta.

També en la dècada dels 60, van aparèixer models:

• 125 Super (1963)
• 49 Junior (1964)
• 74 SG (1964), esports capaç de superar els 100 km/h i la producció de la qual duraria fins al final de la propera dècada
• 125 4V (1966), amb 7 CV a de 5.500 rpm
• Prova Pirineus 74 (1966) 7 HP
• Derbimatic (1969), petites ciclomotor ciutadà amb una transmissió automàtica i l'aspecte de la bicicleta de turisme
• Scootmatic (1969), un petit ciclomotor per conduir sense la necessitat d'una llicència.

En els anys 70 Derbi es va aventurar en el camp de enduro amb el Coiot , 49 i 75cc, la Roadrunners i la Creu 50, presentada després de versions 74 i 74TT. La gamma d'enduro Derbi Diable acabarà amb la C4 en 1978.

Mentre, per aquests anys es va prioritzar el sector de la carretera: en 1972 apareix el Racing Client de 50 cc, amb el 15,5 HP a 15.000 rpm, aire es refreda el motor de 6 de velocitat de la caixa de canvis i una velocitat màxima de 165 km/h, gràcies a la seva lleugeresa. L'alimentació per carburador 24mm IRZ de vàlvula rotativa, de pistons Mahle i encesa electrònica Motoplat. Aquest petit cotxe de carreres de velocitat corre va ser venut per 35.000 pessetes de l'època.

En 1975 va arribar l'esport econòmic 2002 GPX, un GT 125-187,5 cc amb 23-26 HP, 6 velocitats, bicilíndrica i encesa electrònica. En 1976 va ser la versió amb fre doble front disc, respectivament, separades amortidors davant direccional i la part posterior de petroli/gas, amb carenat frontal: la bicicleta que ofereix un 26 HP a de 8.000 rpm i 150 km/h. Fins i tot tenia el 125 4V aigua de refrigeració.

Pel que fa a ciclomotors, el 1977, sortirà de la Variant i l'innovador Spacetronic, un dispositiu que et permetia començar-la prement un botó vermell en el quadre d'instruments, i que s'ha convertit en l'estàndard per a tots els scooters i gairebé per totes les bicicletes.

Durant els últims anys de la dècada i principis de la següent, i a diferència d'altres constructors catalans com Bultaco, OSSA o Montesa, Derbi es aconseguir amb èxit tractes amb els reptes de la macro-econòmiques que acompanyen la transició espanyola i l'entrada d'Espanya a la Unió Europea.

Els anys 80 i 90: la mort del fundador

Els anys 80 va començar amb el nou Diable 80 CXS i la Variant Cavaller, anava a gaudir de l'excel·lent publicitat d'haver estat tot el món (18.835 km de dues rodes), impulsats per Marco Gardoqui 76 dies de l'any 1980. Aquells anys es destaquen el Derbi 75TT, C-6, l' Esport Coppa 80, 125 Creu, la 1001-74 Esport Coppa i la SC50 amb 2,5 HP a de 8.000 rpm. En 1981, anem a aconseguir les dues noves enduro CX Jumbo i la TT8, així com la SC125, la TTS9, la T-250 6V, SC-74 (que substituirà l'1001), i de la RC-250 6V turisme.

En 1982 va sortir diferents scooters 50-80 cc amb 4, 5 o 6 velocitats. En commemoració dels 60 anys de la marca, apareix la Variant d'Inici i el Jumbo Super-FD. La dècada es tancarà amb la presentació de la GPR 75, amb xassís de doble biga, líquid de refrigeració, 6 velocitats, forquilla telehidraulica, 3 discos de fre. Aquesta bicicleta hauria de ser la mare de l' ESPORT 75 en 1991.

Escola simeó Rabasa mor el 1988, un any després d'arribar a un acord pel qual Derbi es va convertir en un importador net de Maquinària per el mercat espanyol. L'empresa es va fundar fa més de sis dècades hauria de ser independents fins a l'any 2001, quan va ser adquirida pel grup italià Piaggio.

En els anys 90, a més de la GPR, veureu la producció del País RD i la GRAN 3, una d'enduro i una pista. Pel que fa a la scooters són apareixerà el clàssic de carrosseries de Nosaltres i el Fenix, amb l'estètica d'una moto turística. Per a la renovació de la gamma amb vistes al nou mil·lenni, es va produir el Caçador i el Paddock de l'any 1997, que es van afegir a la moto esportiva Depredador, signat per Giorgetto Giugiaro en 1998. La dècada tancat amb l' Atlàntida.

Els anys 2000: la compra per part de Piaggio i el tancament de Derbi

Derbi de cara al nou mil·lenni amb el crosser Derbi Senda, una de les millors venda de models a Europa en la seva categoria, en les versions de 50 i 125 cc de dos cop. Aquesta bicicleta va ser el primer amb una forquilla USD (invertida) i incorporar alguns interessants solucions tècniques per a la xassís i suspensió. L'any 2001 va entrar la moto GP1 i el ciclomotor GPR, un model esportiu de 50 cc derivat del món de curses.

L'any 2003 va ser un any clau per la introducció d'una nova gamma i dues motocicletes-guardonat: Senda Negre Edició, una sèrie limitada que seria esgotat abans de començar fins i tot la producció, mentre que el nou 50 Nu cop d'Ull hauria de guanyar el premi de disseny a MDA.

L'any següent, el rang de GPR es completa amb quatre versions, la Nua (sense cowl, com el seu nom indica) i Racing (carenada) disponible en 50 i 125cc dos-accident vascular cerebral (ampliada després de quatre vegades). En termes de scooters, la GP1 és per estar equipat amb xassís de motocicleta, amb el centre motor de 50 cc o lateral de 125 i 250 cc. Aquests productes es distingeixen per la seva línia de joves i innovadores solucions tecnològiques i sofisticats, com ara el fre caliper radial GPR.

La presentació en l'exercici 2006 de la Mulhacen 659 ha portat al nou Derbi, propietat de Piaggio a l'àmbit de mitjana-alta de desplaçament, amb un scrambler en el més pur estil dels anys 70, equipat amb un motor Yamaha de 600 cc. Una altra de recent creació és el nou motor de 125cc i quatre temps, plenament desenvolupat a Catalunya.

En 2011, la marca Piaggio va anunciar el tancament de la fàbrica de Martorellas per moure la producció de Derbi a altres fàbriques de fora d'Espanya (concretament a Itàlia, on s'ha diverses fàbriques). A febrer de 2013, la companyia italiana va anunciar que presenten una redundància PLA per posar fora de 150 treballadors a la fàbrica de Martorelles sobre el fracàs de la seva venda a la suïssa Geps. El 22 de Març de 2013, Derbi va fer en l'última moto de la històrica fàbrica de Martorelles, una Derbi Senda DRD de 50 c. c. amb el marc signat per tots els treballadors.