219.3 DERBI 125cc Super 1959

Derby war ein spanischer hersteller von motorrädern seit 1949, aktuell mitglied der italienischen gruppe Piaggio.

Geschichte

Die ursprünge der marke reichen zurück bis 1922, wenn Simeon Rabasa i Schlägt widmete sich der reparatur von fahrrädern. Nach dem bürgerkrieg, die produktion steigt immer weiter an. Festgelegt werden die ersten kontakte mit einigen der fabriken, die fahrräder, die wichtigsten des landes, kristallisieren sich in der herstellung von chassis für mopeds und kleine motorräder.

1944 Simeon, zusammen mit seinem bruder Josep, kreiert die marke Fahrräder Rabasa. Es war nicht bis in das jahr 1949 beim Derby entschied sie sich, beginnen sie ihre reise durch die welt des mopeds, indem es ihr erstes fahrrad. War das velomotor Derbi SRS, abkürzungen entsprechen den schöpfer des markenzeichens, hergestellt. Dieses fahrrad hatte motor 48 dc und 1,5 ps. Der erfolg der SRS (initialen Simeón Rabasa i Sengland, verein igtes) ist unbestritten und anfang 1950 FAHRRÄDER RABASA wird NATIONAL MOTOR AG, stellt auf der Messe von Proben von Barcelona ein neues modell: ein motorrad von 250 c. c. und 9 ps., inspiriert von der Jawa 250, aber mit einer guten anzahl von, eigene beiträge genannt wurde DERBI, kontraktion der ausdruck DERivado - Bicicleta und sein für etwas mehr als 10 jahren.

Die fabrik befand sich in Martorellas (Barcelona), gab es zwischen anderen fahrern, Angel Nieto, Pol Espargaro und Joan Olive. Die letzte moto derbi verließ die fabrik im April 2013, Piaggio verlegte die produktion nach Venedig.

Die 50er jahre: wachstum

Die 50-jährige wäre entscheidend für Derbi, denn sie produzieren 150 einheiten mit 30 beschäftigten im jahr 1951 übergeben wird produzieren, die 4.500 mit 300 beschäftigten im jahr 1958. Abgesehen von der SRS und 250-modelle, die wichtigsten aus dieser zeit waren:

• Die 95cc - zwei-zeiten 1953
• Die 125 Super - 1955
• Die 350 bicilíndrica 1957 erreichte 120 km/h mit 16 PS
• Das Girocarro oder Transca, ein fahrzeug mit allradantrieb und fahren mobile, front-oder rückseite-je nach bedarf des benutzers.

Auch fehlten die schiffe, mit dem Kanu D-6, ausgerüstet mit einem 6-zylinder-motor in V

Die jahre 60 und 70

1961, nach der einführung des Seat 600 , der verkauf von motocicletes hohe hubraum einbricht, Derbi konzentriert sich auf modelle mit motoren von 49-75 cc.³ Eine der ersten entwicklungen in dieser richtung werden die 49 Sport und Grand Sport, mopeds, 48,7 cc, mit 1,5 PS bei 5.000 u / min, 3-gang, trommelbremsen, pedale und hydraulische getriebe.

Dieses motorrad leichter, nach einigen änderungen, soll umbenannt werden in 1965 als Fackel und würden eine halbe million einheiten allein in Europa. In Spanien derjenige, der ein modell fand große anerkennung und wurde im volksmund bekannt als Derby-Palette.

Auch in den 60er jahren erschienen die modelle:

• 125 Super (1963)
• 49 Junior (1964)
• 74 SG (1964), sportlich in der lage ist, überschreitet die 100 km/h und deren produktion würde bis zum ende der nächsten dekade
• 125 4V (1966), mit 7 PS bei 5.500 u / min
• Trial Pyrenäen 74 (1966) 7 PS
• Derbimatic (1969), kleines moped bürger mit automatikgetriebe und das aussehen des fahrrad - tourismus
• Scootmatic (1969), ein kleines moped zu fahren, ohne lizenz.

In den 70er jahren Derbi wird riskieren, in das feld der enduro mit der Coyote 49 und 75cc, die Roadrunners und die Cross 50eingereicht werden, die nach versionen 74 und 74TT. Die palette der enduro Derbi Teufel sie erhalten mit der C4 im jahr 1978.

Während jener jahre wird die priorisierung der branche auf der straße: 1972 erscheint die Renn-Client 50 ccm, 15,5 PS bei 15.000 u / min, motor luftgekühlt, 6-gang-getriebe und einer höchstgeschwindigkeit von 165 km/h durch seine leichtigkeit. Die stromversorgung war für vergaser 24 mm IRZ - ventil, rotations -, kolben - Mahle und elektronischer zündung Motoplat. Dieser kleine rennwagen für geschwindigkeit verkauft für 35.000 dm aus der zeit.

1975 kam die sportliche, wirtschaftliche 2002 GPX, GT - 125-187,5 cc mit 23-26 PS, 6-gang-getriebe, bicilíndrica und elektronische zündung. 1976 erscheinen wird die version mit bremse, doppelscheibenbremse vorn, ölen getrennt, stoßdämpfer vorne gerichtete und nach öl/gas, mit verkleidung-front: das fahrrad bot 26 PS bei 8.000 u / min und 150 km/h. Ich hatte sogar die 125 4V wassergekühlt.

In bezug auf die mopeds, 1977 ausgehen, der Variant und das innovative Spacetronic, ein gerät, das es ermöglichte, ihn durch drücken der roten taste auf der schalttafel, und hat sich zum standard für alle motorroller und fast für alle motorräder.

In den letzten jahren des jahrzehnts und anfang der folgenden, und im gegensatz zu anderen bauherren katalanen wie Bultaco, OSSA oder Montesa, Derbi erhalten, umgehen mit erfolg die schwierigkeiten, die makro-ökonomischen, begleiten der übergang von der spanischen und der eintritt Spaniens in die Europäische Union.

In den 80er und 90er jahren: starb der gründer

Die 80er jahre begannen mit der neuen Teufel 80 CXS und der Variant Ritter, der geht zu genießen die hervorragende werbung gegeben haben, die um die welt 18.835 km auf zwei rädern) gefahren von Marco Gardoqui in 76 tagen im jahr 1980. Diese jahre werden zu betonen, die Derby 75TT, C-6, die Sport Coppa 80, 125 Cross, der 1001-74 Sport Coppa und die SC50 mit 2,5 PS bei 8.000 u / min. 1981 kommen die beiden neuen enduro - CX Jumbo und TT8, sowie die SC125, die TTS9, die T-250 6V, SC-74 (ersetzt 1001), und die RC-250 6V - tourismus.

In 1982 gehen verschiedene motorroller von 50-80 cc mit 4 -, 5-oder 6-gang-getriebe. In gedenken an die 60 jahre alt von der marke, wird der Variant Start und die Jumbo-Super-FD. Das jahrzehnt geht zu schließen mit der präsentation der GPR 75, mit chassis aus doppel-t-träger, flüssigkeitsgekühlt, 6-gang, gabel telehidraulica, 3 bremsscheiben. Dieses bike wäre die mutter der SPORT 75 1991.

Simeó Rabasa stirbt im jahr 1988, ein jahr nach erreichen einer vereinbarung, nach der Derby löste, importeur von Kawasaki für den spanischen markt. Die firma, die er gegründet, der vor mehr als sechs jahrzehnten immer noch unabhängig bis 2001, wenn es gekauft wurde, die von der italienischen gruppe Piaggio.

In den 90er jahren, neben der GPR, sehen sie die produktion der Country RD und die BIG-3, eine enduro und trail. In bezug auf die motorroller erscheinen, die klassische verkleidung Lassen und die Fenix, mit der ästhetik einer motorrad - tourismus. Für die erneuerung der strecke mit blick auf das neue jahrtausend, gab es die Hunter und Paddock im jahr 1997 wurden die roller-sport - Predator, unterzeichnet von Giorgetto Giugiaro im jahr 1998. Das jahrzehnt schloss mit der Atlantis.

2000: übernahme durch Piaggio und schließen von Derbi

Derbi stellt das neue jahrtausend mit dem crosser Derbi Senda, eines der meistverkauften modelle in Europa in seiner kategorie, in versionen mit 50 und 125 ccm zweitakt. Dieses motorrad war die erste mit der gabel USD (invertiert) und gliederte sie interessante technische lösungen für chassis und federung. Im jahr 2001 kam der roller GP1 und das moped GPR, ein sportliches modell mit 50 ccm abgeleitet aus der welt der rennen.

2003 war ein wichtiges jahr mit der einführung einer neuen strecke und zwei motorrädern belohnt: die Senda Black Edition, limitierte serie, dass sie erschöpft wäre, noch bevor die produktion beginnen, während die neue 50 Nude Look gewann er den design award MDA.

Im nächsten jahr wird die reihe GPR ersten vier versionen, Nackt (naked, wie der name schon sagt) und Racing (verkleideten) erhältlich in 50 und 125ccm-zweitakter (erweitert nach vier zeiten). In bezug auf die motorroller, die GP1 wird die ausstattung mit chassis - motorrad, mit zentralem motor mit 50 ccm oder seite 125 und 250 cc. Diese produkte zeichnen sich durch ihre junge linie, und innovative lösungen und anspruchsvolle, wie der bremssattel radial des GPR.

Die präsentation im jahr 2006 von der Mulhacén 659 hat die neue Derbi eigentum von Piaggio in den bereich der mittleren-hohen hubraum, mit einer scrambler-stil der 70er-jahre, ausgestattet mit einem motor Yamaha 600 cc. Eine weitere schöpfung der jüngsten zeit ist der neue motor mit 125 ccm und viertakter entwickelt, die vollständig in Katalonien.

In 2011 ist die marke Piaggio kündigte die schließung der fabrik Martorellas zum verschieben der gesamten produktion von Derbi an andere betriebe außerhalb von Deutschland (insbesondere nach Italien, wo er mehrere fabriken). Im februar 2013 wird das italienische unternehmen angekündigt hatte, eine EHE zu entlassen, die 150 mitarbeiter der fabrik in Martorelles nach dem scheitern der verkauf an die schweiz Höcker. 22. März 2013, Derbi bereitete das letzte moto der historische werk Martorelles, eine Derbi Senda DRD 50 c. c. mit dem rahmen signiert von allen mitarbeitern.