219.3 DERBI 125cc Super 1959

Derbi è un produttore spagnolo di motociclette dal 1949, attualmente membro del gruppo Piaggio.

Storia

Le origini di questo marchio risalgono al 1922, quando Simeone Rabasa ho Singla è stata dedicata alla riparazione di biciclette. Dopo la guerra civile, la produzione continua ad aumentare. Stabilire i primi contatti con alcune delle fabbriche di biciclette più importante del paese, che si cristallizzano nella produzione di telai per i ciclomotori e piccola moto.

Nel 1944 Simeone, insieme con suo fratello Josep, crea il marchio di Biciclette Rabasa. Non è stato fino al 1949 quando Derby deciso di iniziare la sua carriera nel mondo del ciclomotore, la creazione di quello che sarebbe la sua prima moto. Era il velomotor Derbi SRS), che corrispondono al creatore del marchio. Questa moto ha un motore di 48 cc, 1,5 hp. Il successo della SRS (iniziali di Simeón Rabasa i Singla), è innegabile, e nei primi anni 1950 BICICLETTA RABASA è convertito in NACIONAL MOTOR SA, che ha presentato alla Fiera di Campioni di Barcellona un nuovo modello: una moto di 250 c. c. e 9 cv., ispirato Jawa 250, ma con un buon numero di contributi, è stato chiamato il DERBY, una contrazione dell'espressione DERivado di Bicicleta e di essere prodotto per poco più di 10 anni.

La fabbrica era in Martorellas (Barcellona) ed è stato visitato tra gli altri piloti, Angel Nieto, Pol Espargaró e Joan Olive. L'ultima moto derbi è uscito di fabbrica nel mese di aprile del 2013, Piaggio spostato la produzione a Venezia.

50: la crescita

I 50 anni saranno cruciali per il Derby, a causa di una produzione di 150 unità, con più di 30 dipendenti nel 1951 sta per accadere a produrre 4.500 e con 300 lavoratori nel 1958. A parte l'SRS e 250, i modelli più importanti di questo periodo sono:

• Il 95cc due tempi 1953
• La 125 Super , 1955
• Il 350 bicilíndrica del 1957, che hanno raggiunto i 120 km/h con 16 CV
• Il Girocarro o Transca, un veicolo con trazione e guida mobile, anteriore o posteriore, a seconda delle esigenze dell'utente.

Né perdere la barca, con la Canoa D-6, equipaggiata con un 6 cilindri a V.

L' '60 e' 70

Nel 1961, dopo il lancio della Seat 600 la vendita di motocicletes di alta cilindrata scende bruscamente, in modo che il Derby è focalizzata sui modelli con motori 49-75 cc.³ Una delle prime creazioni, in questo senso, stanno per essere il 49 Sport e Gran Sport, ciclomotori a 48,7 cc, 1,5 CV a 5.000 giri / min, 3 velocità, freni a tamburo, a pedale e cambio idraulico.

Questa luce bici, dopo alcune modifiche, sarà ribattezzata nel 1965 come una Torcia , e vendere mezzo milione di unità, in modo che solo in Europa. In Spagna, che il modello ha avuto un grande consenso ed era popolarmente conosciuto come il Derby Tavolozza.

Anche nel decennio degli anni ' 60 è apparso il modelli:

• 125 Super (1963)
• 49 Junior (1964)
• 74 SG (1964), sport in grado di superare i 100 km/h e la cui produzione sarebbe durata fino alla fine del prossimo decennio
• 125 4V (1966), con 7 CV a 5.500 giri / min
• Prova Pirenei 74 (1966) 7 HP
• Derbimatic (1969), piccolo ciclomotore cittadino con una trasmissione automatica e l'aspetto del turismo in bicicletta
• Scootmatic (1969), un piccolo ciclomotore per unità senza la necessità di una licenza.

Negli anni 70 Derby sta per avventurarsi nel campo dell'enduro con il Coyote 49 e 75cc, i Roadrunners e la Croce 50, presentata dopo l'versioni 74 e 74TT. La gamma di enduro Derbi Diablo finirà con il C4 nel 1978.

Mentre, per coloro che sono anni che stanno andando per priorità per il settore stradale: nel 1972 viene visualizzato il Racing Client 50 cc, con 15,5 CV a 15.000 giri / min, raffreddato ad aria motore a 6 marce e una velocità massima di 165 km/h, grazie anche alla sua leggerezza. Il cibo era carburatore da 24mm IRZ del rotary valvola, pistone Mahle e accensione elettronica Motoplat. Questa piccola macchina da corsa per gare è stato venduto per 35.000 pesetas del tempo.

Nel 1975 venne sport economico 2002 GPX, una GT 125-187,5 cc con 23-26 CV, 6 marce, bicilíndrica e accensione elettronica. Nel 1976 sarà la versione con doppio freno a disco anteriore, rispettivamente, separato ammortizzatori anteriori direzionali e posteriore olio/gas, con carenatura anteriore: la moto offerti da 26 CV a 8.000 giri e 150 km/h. Aveva anche il 125 4V raffreddato ad acqua.

In quanto riguarda i ciclomotori, nel 1977, verrà fuori la Variante e l'innovativo Spacetronic, un dispositivo che ha permesso di avviare premendo un pulsante rosso sulla casella degli strumenti, e che è diventato lo standard per tutti gli scooter e quasi per tutte le moto.

Durante gli ultimi anni del decennio e l'inizio del successivo, e a differenza di altri costruttori catalani come Bultaco, OSSA o Montesa, Derbi ottiene con successo alle prese con le sfide della macro-economici che accompagnano la transizione spagnola e l'ingresso della Spagna nell'Unione Europea.

Gli anni '80 e' 90: la morte del fondatore

Gli anni ' 80 è iniziato con il nuovo Diablo 80 CXS e la Variante Cavaliere, andando a godere di un'eccellente pubblicità di aver fatto il giro del mondo (18.835 km su due ruote) guidato da Marco Gardoqui in 76 giorni l'anno, il 1980. In quegli anni, per evidenziare il Derby 75TT, C-6, lo Sport, la Coppa 80, 125 Cross, il 1001-74 Sport Coppa e il SC50 con 2.5 CV a 8.000 giri. Nel 1981, si sta andando ad ottenere le due nuove enduro CX Jumbo e il TT8, così come il SC125, il TTS9, la T-250 6V, SC-74 (che andrà a sostituire l'1001), e la RC-250 6V turismo.

Nel 1982 andando a venire fuori diversi scooter tra 50 e 80 cc con 4, 5 o 6 marce. In commemorazione dei 60 anni del marchio, viene visualizzata la Variante Iniziare e il Jumbo Super-FD. Il decennio si chiude con la presentazione del GPR 75, con telaio a doppia trave, raffreddato a liquido, 6 marce, forcella telehidraulica, 3 dischi freno. Questa moto sarebbe stata la madre di SPORT 75 nel 1991.

Simeó Rabasa muore nel 1988, un anno dopo essere venuto ad un accordo con il quale Derby è diventato un importatore netto di Kawasaki per il mercato spagnolo. L'azienda che ha fondato più di sei decenni fa, sarebbe rimasta indipendente fino al 2001, quando è stata acquistata dal gruppo Piaggio.

Negli anni 90, oltre alla GPR, potrete vedere la produzione del Paese RD e il BIG 3, una di enduro e trail. Quanto riguarda gli scooter stanno andando a comparire il classico carrozzeria Noi e il Fenix, con l'estetica di una moto turistica. Per il rinnovamento della gamma con vista del nuovo millennio, hanno prodotto il Cacciatore e il Paddock nel 1997, che si sono aggiunte alle scooter sport Predatore, firmata da Giorgetto Giugiaro nel 1998. Il decennio si chiude con l' Atlantis.

Gli anni 2000: l'acquisto da parte di Piaggio e chiusura del Derby

Derby affrontare il nuovo millennio con la crosser Derbi Senda, uno dei modelli più venduti in Europa nella sua categoria, nelle versioni 50 e 125 cc a due tempi. Questa moto è stata la prima con la forcella USD (invertito) e integrato alcune interessanti soluzioni tecniche per il telaio e le sospensioni. Nel 2001 è venuto lo scooter GP1 e il ciclomotore GPR, un modello sportivo di 50 cc derivato dal mondo delle corse.

Il 2003 è stato un anno chiave, con l'introduzione di una nuova gamma e due moto, vincitrice del premio: Senda Black Edition, serie limitata che si sarebbe esaurita prima ancora di iniziare la produzione, mentre il nuovo 50 Nude Look avrebbe vinto il premio per il design MDA.

L'anno seguente la gamma GPR si sarebbe concluso con quattro versioni, il Nudo (senza cappuccio, come suggerisce il nome) e Racing (carenada) disponibile in 50 e 125cc a due tempi (extended dopo quattro volte). In termini di scooter, il GP1 è equipaggiata con il telaio della moto, con motore centrale di 50 cc o lato di 125 e 250 cc. Questi prodotti si distinguono per la loro linea giovane e soluzioni tecnologiche innovative e sofisticate, come la pinza freno radiale GPR.

La presentazione, nel 2006, della Mulhacén 659 ha portato alla nuova Derbi di proprietà di Piaggio per il campo di medio-alta cilindrata, con una scrambler, in puro stile anni ' 70, dotata di un motore Yamaha 600 cc. Un altro recente creazione, è il nuovo motore di 125cc e a quattro tempi, completamente sviluppato in Catalogna.

Nel 2011, il marchio Piaggio ha annunciato la chiusura della fabbrica Martorellas di spostare la produzione di Derbi di altre fabbriche al di fuori della Spagna (in particolare in Italia, dove ha diverse fabbriche). Nel febbraio 2013, la società italiana ha annunciato che ha presentato una ridondanza PIANO di licenziamento di 150 lavoratori in fabbrica da Martorelles dopo il fallimento della vendita svizzera di Gobbe. Su Marzo 22, 2013, Derbi fatto nell'ultima moto della storica fabbrica in Martorelles, un Derbi Senda DRD 50 c. c. con il telaio firmato da tutti i dipendenti.