219.3 DERBI 125cc Super 1959

Derbi foi un español fabricante de motos desde 1949, actualmente membro do grupo italiano Piaggio.

Historia

As orixes desta marca remóntanse a 1922, cando Simeón Rabasa eu Singla foi dedicada a reparación de bicicletas. Tras a guerra civil, a produción segue a aumentar. Establecer os primeiros contactos con algunhas das fábricas de bicicleta máis importantes do país, que cristalizan na produción de chasis para ciclomotores e pequenos motocicletas.

En 1944 Simeón, xunto co seu irmán Josep, crea a marca de Bicicletas Rabasa. Non foi ata o ano 1949, cando Derby decidiu comezar a súa carreira no mundo do ciclomotor, creando o que ía ser a súa primeira bicicleta. Foi o velomotor Derbi SRS), que corresponden ao creador da marca. Esta moto tiña un motor de 48 cc e 1,5 hp. O éxito dos SRS (iniciais do Simeón Rabasa i Singla) é indiscutible, e a principios dos anos 1950 BICICLETA RABASA é convertido NACIONAL MOTOR SA, que presentou na Feira de Mostras de Barcelona un novo modelo: unha motocicleta de 250 c. c. e 9 cv., inspirado pola Jawa 250, pero con un bo número de achegas, que foi chamado o DERBY, unha contracción da expresión DERivado de Bicicleta e ser fabricados para un pouco máis de 10 anos.

A fábrica estaba en Martorellas (Barcelona) e el foi visitado entre outros pilotos, Angel Nieto, Pol Espargaró e Joan Olivé. O pasado moto derbi saíu da fábrica que en abril de 2013, Piaggio trasladouse a produción de Venecia.

O 50: crecemento

O 50 anos sería crucial para o Derby, porque de produción de 150 unidades con 30 empregados en 1951 vai ocorrer para producir 4,500 e con 300 traballadores en 1958. Ademais dos SRS e 250, os modelos máis importantes deste período foron:

• O 95cc dous tempos 1953
• O 125 Super , 1955
• A 350 bicilíndrica de 1957, que chegou a 120 km/h con 16 HP
• O Girocarro ou Transca, un vehículo con tracción e condución móbil, dianteira ou traseira, dependendo das necesidades do usuario.

Nin perdeu o barco, con a Canoa D-6, equipado con un 6 cilindros do motor en V.

Os anos 60 e 70

En 1961, despois do lanzamento do Seat 600 venda de motocicletes alta desprazamento cae drasticamente, de xeito que Derby está enfocada en modelos con motores 49-75 cc.³ Unha das primeiras creacións, neste sentido, están indo a ser o 49 Deporte e Gran Deporte, ciclomotores para 48.7 cc, 1.5 HP na de 5.000 rpm, 3 velocidades, tambor freos, o pé do pedal hidráulica e caixa de cambios.

Esta luz bicicleta, despois de algunhas modificacións, será renomeado en 1965 como un Facho , e vender a metade de un millón de unidades, tan só en Europa. En España modelo que tivo gran aceptación e foi popularmente coñecido como o Derby Paleta.

Tamén na década dos 60 apareceu modelos:

• 125 Super (1963)
• 49 Junior (1964)
• 74 SG (1964), deportes capaz de superar os 100 km/h e cuxa produción ía durar ata o final da próxima década
• 125 4V (1966), con 7 HP na de 5.500 rpm
• Xuízo Pirineos 74 (1966) 7 HP
• Derbimatic (1969), pequeno ciclomotor cidadán con unha transmisión automática e aparición de bicicleta turismo
• Scootmatic (1969), un pequeno ciclomotor para conducir sen a necesidade de licenza.

Na década de 70 Derby é indo para se aventura no campo de enduro coa Coyote 49 e 75cc, o Roadrunners e a Cruz 50, arquivo despois de versións 74 e 74TT. A gama de enduro Derbi Diablo vai acabar coa C4 en 1978.

Mentres, para os anos van a priorizar o sector de estrada: en 1972 aparece a Carreira Cliente 50 cc, con 15.5 HP na de 15.000 rpm, arrefriado con aire motor de 6 velocidade caixa de cambio e unha velocidade máxima de 165 km/h, grazas á súa lixeireza. A comida foi por carburador 24mm IRZ de compresores de chave, de pistón Mahler e ignición electrónica Motoplat. Este pequeno coche de carreiras de velocidade corre foi vendida para os 35.000 pesetas da época.

En 1975 veu deportes económica 2002 GPX, un GT 125-187,5 cc con 23-26 HP, 6-velocidade, bicilíndrica e ignición electrónica. En 1976 vai ser a versión con freo de dobre fronte disco, respectivamente, separados amortecedores fronte direccional e traseira aceite/gas, con fronte carenado: a bicicleta ofrecido un 26 HP en 8,000 rpm e 150 km/h. Aínda tivo o 125 4V refrixerado por auga.

No que se refire á ciclomotores, en 1977, vai saír a Variante e innovador Spacetronic, un dispositivo que permite que para inicia-lo premendo un botón vermello no cadro de instrumentos, e que chegou a ser o estándar para todos os scooters e case para todas as bicicletas.

Durante os últimos anos da década e o inicio do seguinte, e a diferenza doutros construtores cataláns como Bultaco, OSSA ou Montesa, Derbi vai chegar con éxito ás voltas cos desafíos de macro-económica que acompaña a transición española e a entrada de España na Unión Europea.

Os anos 80 e 90: a morte do fundador

Os anos 80 comezou co novo Diablo 80 CXS e a Variante Cabaleiro, vai gozar da excelente servidor de ter sido en torno o mundo (18.835 km en dúas rodas) dirixido por Marco Gardoqui en 76 días o ano, 1980. Os anos van destacar o Derby 75TT, C-6, o Deporte Coppa 80, 125 Cruz, o 1001-74 Deporte Coppa e o SC50 con 2.5 HP en 8,000 rpm. En 1981, eles están indo para obter a dous novos enduro CX Jumbo e o TT8, así como o SC125, o TTS9, o T-250 6V, SC-74 (que vai substituír o 1001), e o RC-250 6V turismo.

En 1982 vai saír diferentes scooters 50-80 cc con 4, 5 ou 6 velocidades. En conmemoración dos 60 anos da marca, aparece a Variante de Comezar e o Jumbo Super-FD. A década pecharase coa presentación do GPR 75, con chasis dobre feixe, líquido de refrixeración, 6 velocidade, garfo telehidraulica, 3 discos de freo. Esta moto sería a nai do DEPORTE 75 en 1991.

Simeó Rabasa morre en 1988, un ano despois de chegar a un acordo polo que Derby tornouse un importador neto de Kawasaki para o mercado español. A empresa foi fundada hai máis de seis décadas atrás ía permanecer independente ata 2001, cando foi adquirido polo grupo italiano Piaggio.

Nos anos 90, ademais da GPR, vai ver a produción do País RD e o GRANDE 3, unha lancha motora e unha ruta. No que se refire á scooters van aparecer o clásico carrozaría Nós e a Fenix, coa estética da bicicleta turística. Para a renovación da gama con vistas ao novo milenio, que produciu o Cazador e o Paddock , en 1997, que foron engadidos para o scooter deportes Predador, asinado por Giorgetto Giugiaro en 1998. A década pechado coa Atlántida.

Os anos 2000: a compra por Piaggio e peche do Derby

Derby cara o novo milenio co cross Derbi Senda, un dos mellores venda de modelos en Europa na súa categoría, en versións 50 e 125 cc dous tempos. Esta moto foi o primeiro co garfo de DÓLARES (invertido) e incorporando algunhas interesante solucións técnicas para o chasis e suspensión. No ano 2001 entrou a scooter GP1 e o ciclomotor GPR, un modelo deportivo de 50 cc de derivados do mundo das carreiras.

2003 foi clave para o ano coa introdución dunha nova gama e dúas motos-premiado: Senda Negro Edición, unha serie limitada de que ía ser esgotado antes de iniciar a produción, mentres que o novo 50 Nude Ollar ía gañar o deseño premio de MDA.

O ano seguinte, a gama GPR sería rematada con catro versións, o Nu (sen capuz, como o nome suxire) e Carreira (carenada) dispoñible en 50 e 125 dous tempos (estendida despois de catro tempos). En termos de scooters, o GP1 está a ser equipado con chasis de motocicleta, con motor central de 50 cc ou de lado de 125 e 250 cc. Estes produtos son distinguidos pola súa liña de mozos e innovadoras solucións tecnolóxicas e sofisticadas, tales como a pinza de freo radial GPR.

A presentación en 2006 do Mulhacen 659 levou ao novo Derbi de propiedade Piaggio para o campo do medio-alto de desprazamento, con un scrambler no máis puro estilo dos anos 70, equipado con un motor Yamaha de 600 cc. Outra recente creación é o novo motor de 125 e de catro tempos, totalmente desenvolvido en Cataluña.

En 2011, a marca Piaggio anunciou o peche da fábrica Martorellas para mover a produción de Derbi a outras fábricas fóra de España (especialmente a Italia, onde ten varias fábricas). En febreiro de 2013, a empresa italiana anunciou que presentou unha redundancia PLAN para despedir 150 empregados na fábrica de Martorelles sobre o fracaso da súa venda para o suízo Humps. O 22 de Marzo De 2013, Derbi fixo nos últimos moto de a histórica fábrica en Martorelles, un Derbi Senda DRD de 50 a. c. c. con marco asinado por todos os empregados.