Moto Guzzi Hispania. 49cc. 1961.

 Moto Guzzi, de la versió 7 750 Speciale des de 1969

1973 – 2000 – Els anys de De Tomaso

Després d'experimentar dificultats financeres en la dècada de 1960, De Tomaso Industries Inc. (DTI grup o DTI), propietat de l'empresari d'origen argentí Alejandro de Tomaso, un fabricant de cotxes esportius i de luxe, compra la SEIMM, juntament amb Benelli i Maserati en 1973. Sota la direcció de De Tomaso, Moto Guzzi torna a ser un negoci rendible,⁵ tot i que alguns informes indiquen que es tracta d'un període de poca inversió en Moto Guzzi, que s'atribueix a DTI, posa l'empresa de cotxe.⁶ no obstant això, en 1976, Guzzi, llança al mercat el model de Le Mans 850. Una motocicleta que va ser una obra mestra de l'estil i fins i tot avui en dia es considera com una de les més emblemàtiques i populars de productes de tots els Guzzis. Un èxit comercial que competeix amb altres supermotos italià, i que va donar lloc a quatre models posteriors: la Mark II, III, IV, i que va culminar en la dècada de 1990 amb la V. El model inicial és àmpliament conegut, però, incorrectament, com el Mark I. Tècnicament, és, simplement, el primer Le Mans 850. El nom va ser donat en homenatge a la famosa carrera de resistència de les 24 hores de cursa al circuit de cursa a França. La Marca havia dues sèries de fabricació, amb lleugeres modificacions. La Sèrie 1 s'utilitza una llum arrodonides esquena i va incloure un indicador de llum de fre actuació, hi havia diverses italià fet motos de l'època. Es van construir menys de 2.000 unitats, i va ser la Guzzi més desitjable de l'època. De la Sèrie 2, hi havia un total de prop de 4.000 unitats, i s'utilitza una posterior reflector plaça dissenyada per De De Tomaso. Aquest també va ser utilitzat en la Mark II i els models d'SP. La part posterior fender va ser més gran i va ser el canvi més gran entre la sèrie 1 sèrie 2. A més a més, altres modificacions, inclòs un comptaquilòmetres parcial, baixos negre a la bifurcació, un doble seient generós que substitueix l'anterior de la sèrie que va tenir un seient de pilot i un altre per el que viatjava darrere, un silencer està protegit i combustible cap. El cost addicional en comparació amb el model T3, es justifica amb els elements de rendiment, com ara alta compressió de pistons amb la ingesta de la vàlvula i d'escapament més gran, i un carburador Dell'orto 36 mm amb una bomba sense un filtre de color gris. La majoria de les bicicletes MKI, que eren de color vermell brillant, però hi havia també un petit nombre de gel blau metàl·lic i un nombre més petit però de la sèrie 2 de color blanc.

En 1979, apareix en una edició limitada d'unitats amb un motor de 2 cilindres en V, refrigerats per aire, dissenyat per l'Enginyer Lino Tonti, i es va introduir com a V35. Radical quan va presentar, el disseny posseït càrter dividit horitzontalment i pistó cap còncava. El primer, va ser un tret comú de disseny contemporani japonès motocicletes, mentre que el segon va ser àmpliament utilitzat en motors d'automòbils. Tant d'aquestes característiques va permetre la producció en sèrie, més eficient i també el disseny del motor i els seus corresponents components reduït el pes de 249 kg (548 lbs) de la contemporània 850 T3 fins a 175 kg (385 lbs) de la V35.

El poder de l'original V35 (35 HP/26 kW), li va permetre competir amb els motors de l'augment de desplaçament (V50, V65, V75), però va ser ràpidament superat pels motors de l'aigua de refrigeració. Com Guzzi ha continuat desenvolupant el V-TWIN, la potència augmenta a mitjan dècada de 1980, quan es produeix en sèrie amb el motor de quatre vàlvules i "bloc de petit". D'ells, el 650 i 750 van ser classificats en la categoria de 60 CV (45 kW) i 65 CV (48 kW), respectivament. La producció del motor de 4 vàlvules de "bloc petita" finalitza a finals de 1980.

Les bicicletes Guzzi han utilitzat un sistema hidràulic construït en la frenada, on la façana disc dret obres amb la palanca de la guia, mentre que el disc frontal esquerra i la part posterior del disc és accionats mitjançant el pedal del fre. Encara sota la tutela de De Tomaso, en 1988, Benelli i SEIMM, es combinen per crear una " Moto Guzzi Benelli (GBMSpA)'. Durant aquest període, Moto Guzzi existeix com una entitat dins de la propietat de MBG, De Tomaso, però en 1996, per celebrar el seu 75è aniversari, l'empresa re-utilitzar el seu nom original, l': Moto Guzzi SpA. En 1996, De Tomaso és convirte en 'Trident Rowan Grup, també conegut com TRG.

2000-2004 - Els anys Aprilia

Sota el timó d'Ivano Beggio, Aprilia SpA adquireix 'Moto Guzzi SpA" el 14 d'abril de 2000, per $ 65 milions d'euros. Segons el comunicat de premsa original, la intenció era que la Moto Guzzi quedaria amb seu a Mandello del Lario i comparteixen els avenços tecnològics dels Aprilia, R + D, i recursos financers. La fusió es fa un temps molt curt. Aprilia va ensopegar econòmicament i al mateix temps tractar de diversificar la seva producció en altres àrees de fabricació. A part d'això, la nova legislació italiana necessària casc per a motociclistes, i l'augment de les tarifes d'assegurances per a motociclistes adolescents, reduir les vendes i afecta greument la rendibilitat de l'empresa. No obstant això, Aprilia inverteix grans quantitats de diners per a la renovació de la planta de Moto Guzzi en Mandello.⁸ Aquestes reformes que va culminar en una oferta per l'empresa grup Ducati Motor. També interessat en Kymco⁹ i el filial BRP Rotax. La línia de muntatge de la Moto Guzzi, romandrà tancat durant un curt període en el mes de març de 2004, a causa de les dificultats econòmiques^.

2004 - Els anys Piaggio

El 30 De Desembre De 2004, Piaggio & Co. SpA adquirit Aprilia-Moto Guzzi i, per tant, passa a ser el major fabricant de motocicletes a Europa. Moto Guzzi Sp. Oficialment com a accionista de Piaggio, a part de Immsi Inversions SpA, que ha permès la introducció d'una sèrie de nous models competitius i ràpida successió. Al novembre de 2007^, Moto Guzzi va donar a conèixer el tema retro 2008 de la versió 7 Clàssic sobre la moto, i l'espectacle de la Bicicleta Fabricants a Milà, Itàlia. Està disponible a Europa a mitjan 2008, i Moto Guzzi va anunciar plans per a finals de 2008 a disposició dels compradors en els Estats units.