Moto Guzzi Hispania. 49cc. 1961.

 Moto Guzzi, V7 750 Speciale a partir de 1969

1973 – 2000 – Os anos de Tomaso

Despois de experimentando dificultades financeiras na década de 1960, De Tomaso Industrias Inc. (DTI grupo ou DTI), propiedade do arxentino empresario Alejandro de Tomaso, un fabricante de coches deportivos e de luxo, compra o SEIMM, xunto con Benelli e Maserati en 1973. Baixo a xestión de Tomaso, Moto Guzzi volve a ser un negocio rendible,⁵ aínda que algúns informes indican que é un período limitado de investimento en Moto Guzzi, que é atribuída a DTI, pon coche de empresa.⁶ con todo, en 1976, Guzzi, lanza ao mercado o modelo de Le Mans 850. Unha motocicleta, que foi unha obra mestra de estilo e aínda hoxe é considerado como un dos máis emblemáticos e buscou-despois de produtos de todo Guzzis. Un éxito comercial que compite con outros supermotos italiano, e que xerou catro máis tarde modelos: Mark II, III, IV, e que culminou na década de 1990 co o V. O modelo inicial é amplamente coñecida, pero incorrectamente como a Mark I. Tecnicamente, é simplemente o primeiro Le Mans 850. O nome foi dado en homenaxe ao famoso carreira de resistencia carreira de 24 horas no circuíto de carreiras en Francia. A Marca eu tiña dous produción corre con lixeiras modificacións. A Serie 1 usado unha luz redondeado cara atrás e incluído un indicador luz de freo de accionamento, que tiña varios italiano fixo motocicletas de época. Foron construídos menos de 2.000 unidades, e foi o Guzzi máis desexable da época. Da Serie 2, houbo un total de ao redor de 4.000 unidades, e usou unha traseira reflector praza deseñado polo De Tomaso. Este tamén foi usado en Mark II e os modelos SP. A parte traseira fender era máis grande e foi o maior cambio entre series 1 e serie 2. Ademais, outras modificacións incluído un posto parcial, baixo negro sobre o garfo, un dobre asento xeneroso que substituíu a serie anterior que tiña un asento para o piloto e outro para o que estaba viaxando detrás, un silenciador está protexido e combustible cap. O custo adicional en comparación co modelo T3, foi xustificada polo elementos de rendemento, tales como alta compresión pistóns con inxestión de chave e de escape máis grande, e un carburador Dell ' orto 36 mm, con unha bomba sen filtro, gris. A maioría das motos PUERPO, eles foron vermello brillante, pero tamén houbo un pequeno número de xeo azul metálico e un número menor aínda da serie 2 de cor branca.

En 1979, aparece nunha edición limitada de unidades con un motor de 2 cilindros en V, refrixerado por aire, deseñado polo Enxeñeiro Lino Tonti, e foi presentado como o V35. Radical cando presentou, o deseño posuía cárter dividido en horizontal e pistón cabeza cóncavo. O primeiro, foi unha característica común do deseño contemporáneo xaponés motocicletas, mentres que o último foi amplamente utilizados en motores de automóbiles. Estas dúas características permitiu a produción en serie máis eficiente e tamén o deseño do motor e asociados compoñentes reduciu o peso da 249 kg (548 lbs) do contemporánea 850 T3 175 kg (385 lbs) do V35.

O poder do orixinal V35 (35 HP/26 kW), o que lle permitiu competir con motores de aumento de desprazamento (V50, V65, V75), pero foi rapidamente superado pola motores refrixerado por auga. Como Guzzi continuou a desenvolver o V-TWIN, o poder aumenta a mediados da década de 1980, cando se produce en serie a motor de catro válvulas e "bloque pequeno". Deles, a 650 e 750 foron clasificados na categoría de 60 HP (45 kW) e 65 HP (48 kW), respectivamente. A produción de motor 4 válvulas "bloque pequeno" remata a finais de 1980.

As bicicletas Guzzi usaron un sistema hidráulico construído na freada, onde a fronte disco dereito obras coa panca sobre o manillar, mentres que o disco fronte esquerda e traseira disco é accionado por o pedal de freo. Aínda baixo a tutela de Tomaso, en 1988, Benelli e SEIMM, uníronse para crear unha 'Moto Guzzi Benelli (GBMSpA)'. Durante este período, Moto Guzzi existe como entidade dentro da propiedade da MBG, De Tomaso, pero en 1996, para conmemorar o seu 75 aniversario, a empresa re-utilizar o seu nome orixinal, o: Moto Guzzi de SpA. En 1996, De Tomaso é convirte en " Tridente Rowan Grupo, tamén coñecido como TRG.

2000-2004 - Os anos Aprilia

Baixo o mando do Ivano Beggio, Aprilia SpA adquire 'Moto Guzzi SpA" o 14 de abril de 2000 por us $ 65 millóns. Segundo o orixinal comunicado de prensa, a intención era que Moto Guzzi permanecería con sede en Mandello del Lario e quere compartir os avances tecnolóxicos de Aprilia, R&D, e recursos financeiros. A fusión ía durar un tempo moi curto. Aprilia tropezou financeira e, ao mesmo tempo, tratar de diversificar a súa produción en outras áreas de fabricación. Ademais disto, o novo italiano leis necesarias cascos para motociclistas, e o aumento das taxas de seguro para motociclistas adolescentes, reducir as vendas e severamente afecta á rendibilidade da empresa. Con todo, Aprilia inviste grandes sumas de diñeiro para a renovación da planta de Moto Guzzi en Mandello.⁸ Estas reformas culminando unha oferta pola empresa grupo Ducati Motor. Tamén interesado en Kymco⁹ e subsidiaria BRP Rotax. A liña de montaxe de Moto Guzzi, permanecerá pechado durante un curto período en marzo de 2004, debido a dificultades económicas^.

2004 en diante - Os anos Piaggio

O 30 De Decembro De 2004, Piaggio & Co. SpA adquiridos Aprilia-Moto Guzzi e, polo tanto, pasa a ser o maior fabricante de motos en Europa. Moto Guzzi Sp. Oficialmente facer un accionista de Piaggio, parte de Immsi Investimentos de SpA, que permitiu a introdución de unha serie de novos modelos competitivos e rápida sucesión. En novembro de 2007^, Moto Guzzi deu a coñecer o tema retro 2008 V7 Clásico sobre a motocicleta, e o espectáculo de Bicicleta Fabricantes en Milán, Italia. Estaba dispoñible en Europa a mediados de 2008, e Moto Guzzi plans anunciados a finais de 2008 estará dispoñible para os compradores nos estados Unidos.