Moto Guzzi Hispania. 49cc. 1961.

 Moto Guzzi V7 750 Special from 1969

1973 – 2000 – Die jahre der De Tomaso

Nach auftreten finanzieller schwierigkeiten in den 1960er jahren Von de Tomaso Industries Inc. (DTI gruppe oder DTI), die im eigentum des argentinischen unternehmer Alejandro de Tomaso, ein hersteller von sportwagen und luxus, kauft die SEIMM, zusammen mit Benelli und Maserati im jahr 1973. Unter der leitung von De Tomaso, Moto Guzzi wieder zu einem profitablen unternehmen,⁵ obwohl einige berichte deuten darauf hin, dass es ist eine periode niedriger investitionen in Moto Guzzi, der es zugeschrieben wird, DTI, priorisiert die autohersteller.⁶ jedoch, 1976 Guzzi auf den markt bringt das modell Le Mans 850. Ein motorrad, das war ein meisterwerk von stil und noch heute gilt als einer der bekanntesten und gefragtesten produkte für alle moto guzzis. Ein kommerzieller erfolg, der im wettbewerb mit anderen supermotos italienischen, und führte zu vier nachfolgende modelle: die Mark II, III, IV und kulminiert in den 1990er jahren mit der V. Das erste modell ist weit verbreitet, aber falsch wie die Mark I. Technisch, es ist einfach die erste Le Mans 850. Der name gegeben war, in hommage an das berühmte langstrecken-rennen 24-stunden-rezeption, streit in diesem kreis - lauf in Frankreich. Der Mark I hatte zwei serien, mit leichten änderungen. Serie 1, wurde ein licht hinten abgerundet und enthalten eine licht-kontrollleuchte betätigung der bremse, das ist, was sie besaßen verschiedene italienische motorräder der damaligen zeit. Wurden weniger als 2.000 einheiten, und war die Guzzi begehrtesten der zeit. Der Serie 2 kam es zu einer gesamtzahl von etwa 4.000 stück und verwendete ein reflektor hinten-quadrat entwickelt, selbst De Tomaso. Dies wurde auch verwendet, in der Mark-II-modelle SP. Das hintere schutzblech war größer und war die größte veränderung zwischen der serie 1 und 2. Auch andere änderungen umfassten einen kilometerzähler, die sie teilweise niedrigen schwarzen gabel, einer sitzbank großzügig, die an die stelle der früheren serie und besaß einen sitz für den fahrer und ein anderes für den, der unterwegs war, hinter einem schalldämpfer geschützt und tankdeckel. Die zusätzlichen kosten im vergleich mit dem modell T3, rechtfertigte sich durch die elemente der performance, wie kolben-hohe kompression mit ventil für einlass und auslass, grössere vergaser Dell ' Orto 36 mm, mit pumpe, ohne filter, grau. Die meisten motorräder MKI, waren leuchtend rot, aber es gab auch eine kleine anzahl von farbe eisblau metallic und einen kleineren, der immer noch von der serie 2 in der farbe weiß.

Im jahr 1979 erscheint in limitierter auflage von einheiten mit einem motor, der 2-zylinder-V, luftgekühlt, wurde von Ingenieur Lino Tonti, vorgestellt wurde als der V35. Radikaler als er, das design besaß, gehäuse horizontal geteilt und der kopf des kolbens konkav. Das erste war ein gemeinsames merkmal aus modernem design und japanische motorräder, die letzte war weit verbreitet in pkw-motoren. Beide merkmale ermöglichten die serienfertigung effizienter und auch das design des motors und der zugeordneten komponenten reduziere das gewicht 249 kg (548 lbs) und der zeitgenössischen 850 T3, 175 kg (385 lb) der V35.

Die leistung der original-V35 (35 PS/26 kW), ermöglichte es ihm, im wettbewerb mit motoren mit einem hubraum von mehr (V50, V65, V75), wurde aber schnell überholt von den wassergekühlten motoren. Wie Guzzi weiterentwicklung von V-TWINS, die kraft wird erhöht, bis mitte der 1980er-jahre, tritt auf, wenn in reihe der motor mit vier ventilen und der "kleinen block". Von ihnen, 650 und 750 wurden in der kategorie über 60 PS (45 kW) und 65 PS (48 kW), beziehungsweise. Die produktion des motors 4-ventil - block kleine" höhepunkt ende der 1980er.

Motorräder Guzzi, verwendet wurden, eine hydraulik-bremse integriert, wo die scheibe vorne rechts funktioniert der hebel am lenker während der bremsscheibe vorne links und die hintere scheibe fährt, der mit dem bremspedal. Noch unter der vormundschaft Von Tomaso, 1988, Benelli und SEIMM, verschmelzen zu 'Moto Guzzi Benelli (GBMSpA)'. Während dieser zeit, Moto-Guzzi gibt es eine entität in der eigenschaft MBG De Tomaso, aber im jahr 1996 zur feier seines 75-jährigen jubiläum, die firma wieder zu ihrem ursprünglichen namen, der von: Moto Guzzi SpA. 1996, De Tomaso wuchs 'Trident Rowan Group", auch bekannt als TRG.

2000-2004 - jahre Aprilia

Unter der führung von Ivano Beggio, Aprilia SpA erwirbt 'Moto Guzzi SpA' am 14 april 2000 von $ 65 millionen. Nach der original-pressemitteilung, die absicht war, dass Moto Guzzi bliebe sitz in Mandello del Lario und teilte die technologischen fortschritte von Aprilia, R&D, und die finanziellen ressourcen. Die fusion würde nur sehr wenig zeit. Aprilia stolperte, finanziell und zur gleichen zeit sie versuchen, zu diversifizieren, ihre produktion in andere bereiche der fertigung. Amen es, den neuen italienischen gesetzgebung erfordern helme für motorradfahrer und die erhöhung von versicherungsprämien für motorradfahrer jugendliche, sinken die verkäufe stark und wirkt sich auf die rentabilität des unternehmens. Jedoch, Aprilia investiert große summen von geld für die erneuerung der anlage von Moto Guzzi in Mandello.⁸ Diese verlängerungen der höhepunkt im angebot der gruppe arbeitgeber Ducati Motor. Er interessiert sich auch Kymco⁹ und der tochtergesellschaft BRP-Rotax. Die endmontage von Moto Guzzi geschlossen für einen kurzen zeitraum im märz 2004 wegen finanzieller schwierigkeiten^.

2004 ab - Die jahre Piaggio

30. dezember 2004, Piaggio & Co. SpA erwirbt Aprilia-Moto Guzzi-und wird zu einem der weltweit größten hersteller von motorrädern in Europa. Moto Guzzi Sp. Offiziell zum aktionär von Piaggio, teil Immsi Investitionen SpA, die es ermöglicht hat, die einführung einer reihe von neuen modellen konkurrenzfähig und schnell hintereinander. Im november 2007^, Moto Guzzi enthüllt das thema retro-2008 die V7 Classic auf motorrad-und-show bike-Hersteller in Mailand, Italien. Verfügbar war in Europa mitte 2008, und Moto Guzzi, hat pläne angekündigt, bis ende 2008 zur verfügung zu stellen, um die käufer in den Usa.