BMW-Isetta. 300cc. 1958.

El BMW Isetta va ser un microcar , que el bavarès Motor Obres construït 1955-1962. El fabricant indica que els classificats entre la motocicleta i el vehicle automòbil com un "cotxe de la bombolla".

contingut

Fons

BMW tingut durant la Segona Guerra Mundial en els dos Munic obres Milbertshofen i Allach, principalment, motos i avions de motors construïts. Després de la guerra va acabar l'any 1945, la producció d'automòbils no va poder continuar degut a que en l'ocupació soviètica zona preferent cotxe fàbrica de BMW Eisenach va formar part de la societat soviètica Awtowelo .

La producció de vehicles a la BMW va començar el 1948 amb motocicletes . La primera BMW després de la guerra de nova urbanització i en 1952 produït cotxe, conegut com "l'Àngel Barroc" BMW 501 va ser un fracàs comercial, com el cotxe amb motor de sis cilindres només era assequible per a un petit cercle de compradors. No obstant això, el preu de venda de 15.000 interior de DM (1952) no és el cost de producció.

Inicialment va per a molts dels clients en les millors motos en la consideració de completar vehicles, com l'. Volkswagen va ser també a causa de la manca d'un permís de conduir de classe III - sovint fora de la qüestió. No obstant això, l'antiga llicència IV va ser també cert per a vehicles de fins a 250 cc. Aquesta regulació va productor inventiva amb vehicle gravats (z. B. la Goggomobil o el Messerschmitt ). No obstant això, BMW llavors només havia motocicletes i vehicles d'alta gamma BMW 502 / 503 amb motors V8 ofereixen.

Significat de la Isetta de BMW

A Itàlia, dissenyat per Renzo Rivolta, el director general de la fabricant de motocicletes, Iso Rivolta , un microcar d'una manera inusual: La norma Iso Isetta, que es va presentar a la 1954th com que amb una nevera que treballa en el vehicle fins a la porta de casa; finalment, si la Societat anteriorment anomenada Iso-thermo, doncs, que es va construir. El volant es va girar cap a la porta principal a la part de davant i, a l'altre costat, i així ofereix una bona entrada a l'interior suficient per a dues persones.

BMW es va convertir, a mitjans de la dècada del 1950 poc a poc en una greu crisi. Temps per a la planificació i construcció d'una mini-cotxe no era, només hi havia una altra opció: fabricació sota llicència . A la Sala de Torí, la delegació de BMW es va adonar de la Isetta, i va veure-hi una oportunitat. Després de l'extinció de la llicència d'acord amb la norma Iso Isetta va ser presentada a la fàbrica i la construcció de l'optimització. La Isetta va ser un motor d'un sol cilindre del programa de la moto BMW, reconstruïda el ventilador i l'alternador per a l'arrencada. El BMW Isetta, a diferència de les tres rodes de dues posterior roda original. Es va trobar que els canvis estructurals per tenir èxit.

La Isetta va ser una crisi financera en una BMW no es va apartar, però els va portar a mínim, per guanyar temps. En 5 de març de 1955, es va presentar al públic a un preu de 2580 DM. La premsa especialitzada ha impressionat. Entre 1955 i 1962, 161 728 Motocoupé venut. Aquest nombre és només superat Goggomobil . L'èxit de la Isetta de BMW va donar les finances i el temps necessari per a desenvolupar els seus propis models com una nova classe de vi en el mercat. La Isetta és un dels símbols per a la ràpida reconstrucció d'Alemanya després de 1945, l'anomenat miracle econòmic .

Història

Des de l'abril del 1955 al març de 1956, la primera versió de la Isetta va ser construït. Tant el model de 250 i model 300, com bé (enviat el desembre de 1955) tenia una finestra indiscreta panoràmica gran, finestres laterals fixes de les finestres estan obertes, i triangulars. A l'octubre de 1956, la segona versió, "Exportació", 250 i 300, en el mercat. Es diferenciava de l'anterior model, en particular, per les corredisses de les finestres en els laterals i un de posterior finestra petita de vidre de seguretat. La frontissa de representació i tots dos models van ser també en el telescòpiques amortidors davant. El model estàndard de 300 havia un coeficients de fricció.

BMW havia rebut de la norma Iso dret a l'exportació als països escandinaus, Àustria i Suïssa, mentre que els països del Benelux, França i Espanya des que la concessionària espanyola Iso Espanya (idèntica amb la norma Iso Itàlia) i la concessionària francesa Velam (la Vélam - Isetta es subministra un servei de self-les estructures de suport desenvolupats). A més a més, a Brighton era una empresa de fabricació sota llicència de la BMW Isetta com un "Isetta de la Gran Bretanya", on RHD versions i tricicle s'ofereixen regularment. D'altra banda Brighton per proveir el mercat escandinau, així com Austràlia i Nova Zelanda. Al Brasil, la Romi-Isetta va ser de Industrias Romi a continuació, construït a partir de 1956 inicialment com sota una llicència directament a partir de la norma Iso Itàlia, a partir de 1959, a BMW-amb llicència de BMW.

També en els mercats d'exportació de la Isetta va ser un èxit. Per exemple, hi havia un model d'Estats units amb els frontals de segellat biga més gran i la posterior llums més grans i un model tropical, amb regulables entrada d'aire a través de la porta principal. La Isetta va disponible en una versió descapotable, en lloc de la de metacrilat de la versió estàndard, un plegat de soft top pot ser doblegat cap avall, ja que tenia la versió descapotable de l'exportació Isetta després d'una tapa, plegat posterior escurça i modificat la part posterior de la coberta de l'estructura de xapa metàl·lica de la mateixa mida, es va mantenir. Un derivat de la Isetta model de recollida convertibles, en el qual en lloc de la posterior hood s'utilitza una última construcció, es van trobar uns compradors.

En 1957, d'una versió de quatre seients de la BMW 600 en el mercat, a més de la porta d'entrada disposa d'una porta lateral a la dreta i una posterior banc per a seure. A la porta de casa i la roda de recanvi està ubicat. El BMW 600 disposa de dos cilindres del motor amb 585 cc, el 19,5 CAVALLS de potència. del davant i del darrere rodes estan en suspensió de l'oscil·lació longitudinal. El motor de la fàbrica de BMW 600 va ser també un motor de motocicleta umkonstruierter, aquesta vegada des de la model BMW R 50 amb forat ampliada.

Durant tot el període de construcció, l'atenció s'ha centrat en la Isetta principalment per abordar les deficiències i l'optimització de la producció. Els elements clau són sempre es el mateix.

La producció de la fàbrica de BMW Isetta va ser publicat al maig 1962a Fins a principis de la dècada de 1970, va ser encara bastant ben representat en el carrer de l'escena.

La tècnica

La d'un sol cilindre de motor de quatre temps, refrigerats per aire, hi havia inicialment 12 PS (245 cc), des de febrer de 1956 a 13 HP (295 cc). Està instal·lat en el costat dret del cotxe creu darrere del seient. Hi ha un motor de parada d'un sol transmissió sec i tenir un tall. La Isetta ha un tomb en equip, que no va ser evident en el microcar, i quatre no es troba sincronitzat endavant velocitats de perfecta canviar de nou entre les cúpules i el gas intermedi de la demanda, i també quan passa, són més petites i intermedi Schaltpausen avantatge d'acoblament. La palanca de canvi està a l'esquerra del conductor, anar a la caixa de canvis en el canvi de les ordres a través d'un enllaç complicat, i un cable. El patró de canvi amb el dret de la part posterior, es troba primer equip i el quart equip, el frontal esquerra s'utilitza per.

En una goma transversal sorgit de la presa de força i un dúplex cadena en bany d'oli és alimentar les rodes del darrere. A causa de la petita pista de l'amplada de la part posterior eix en només 52 cm no necessita cap diferencial.

La Isetta ha un tubular d'estructura d'acer, de dues places del cos completament d'acer, està equipat amb porta d'entrada. Les finestres laterals i la finestra panoràmica a la part posterior de l'models 1955 i 1956 van ser de metacrilat . Per a la ventilació, es produeix en un primer moment, amb l'excepció del sol sostre només Dreiecksausstellfenster l'esquerra i la dreta. El model de "exportació" des de 1957 ha de fer un cop d'ull a la banda de finestres corredisses, dues vàlvules de ventilació a la porta, que es va dir en el llibret per garantir un "no hi ha projecte de ventilació" "i la cara d'un altre característica interessant". La primera versió continuarà inicialment per a ser construït com un model "estàndard". Cos i xassís poden ser separats en la Isetta i el BMW 600 de l'altre.

El BMW Isetta des de 1955 es pot veure en els habitatges dels fars més i un got de fre llum triangular; Des de 1956, el far davanter habitatges eren ovoides.

El front rodes són empesos per la poca oscil·lació longitudinal suspès per la bobina springs, inicialment amb amortidors fricció i el 1957 amb telescòpiques amortidors. Posterior Isetta guiada sobre un eix rígid swingarm llarga amb dos Viertelelliptikfedern absorbent i xoc. El peu al fre opera hydraulically a les quatre rodes, les dues rodes del darrere tenen només un tambor de fre comú. El diàmetre de la fre de la bateria és de 180 mm, el total de la superfície de frenada 324 cm2.

Interior

Entre el motor de muntatge i el motor, la roda de recanvi està ubicat. Fre de mà (des de 1956) i la unitat de palanca de la strangulation, i més tard també per a la calefacció es troben com a palanca de canvis en l'exterior de la paret de l'esquerra. En la part davantera esquerra porta penjat un petit instrument plafó està muntat a la columna de direcció i el mitschwenkende assegurat. Un escalfador no està previst en sèrie en els dos primers anys de construcció. L'interior plaques de cartró imprès alguns extractes són per a canonades multat òpticament.

Com la Iso Isetta va ser també el model de BMW en el primer realització de la sèrie a convertibles superior plegat. En la segona constatació, i el BMW 600, un plegable sostre no era part de l'estàndard de l'equip, però ho podria ser com a equipament especial, realitzat per l'or va ser ordenat.

Consum

El tanc està instal·lat a la part posterior de la Isetta sobre l'eix posterior; Es resumeix incloent-hi la reserva de gas de 3 litres 13 litres i té la clau de combustible. Que és suficient per a la teoria de la unitat de fins a quatre-cents quilòmetres. Amb un estil apropiat de la llicència o de pistons, anells són usats, però augmenta el consum de més de 5 litres cada 100 km

Amb un consum de combustible especificació (de fàbrica) "aproximadament 3,45 l / 100 km a 57 km / st", el BMW Isetta en 1955 com la primera en la massa construïda cotxe de 3 litres en el món són considerats. El motor del seu cilindre i de baix pes es fer-ho amb moderació. Al mateix temps, és amb 161.728 parts és probablement el cotxe d'un sol cilindre de major venda en el món.

BMW Isetta Tricicle

Una versió de les tres rodes de la BMW Isetta va 1959-1960 "300 Exportació BMW Isetta" fet a uns 1500 parts per a l'exportació sobre la base d'; per tant, una imposició favorable ha estat explotat com una moto, degut a la classificació dels països afectats. La roda posterior va ser un rocker guiat i dirigit per un completament tancat cadena a la part esquerra del vehicle.

La Isetta avui

Avui, la Isetta és un favorit del públic, figura popular de la marca BMW i un històricament interessant peça de la història de l'automòbil.

L'empresa britànica Tri-Tech, originalment proveïdor de peces de recanvi, les vendes d'una rèplica Isetta com el "Tri-Tech Zetta 300".

Una altra rèplica de la Isetta 250 representa la companyia japonesa Duesen Bayern enrere. Aquesta versió està basada en la plataforma de la Nissan Hiper Mini . Els components utilitzats per a aquesta rèplica per venir des de BMW Nissan i Toyota .

Una còpia de la BMW Isetta està situat a Bonn , la Casa de la Història , el Museu del Transport a Karlsruhe i la versió de la policia, a la 1a Museu de cotxes de Policia alemanya de Marburg .