BMW-Isetta. 300cc. 1958.

La BMW Isetta était une microcar , que la bavaroise Moteur Fonctionne construit 1955-1962. Le fabricant indique que classés entre la moto et le véhicule automobile comme une voiture "bulle".

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Arrière-plan

BMW avait au cours de la Seconde Guerre Mondiale dans les deux Munich œuvres Milbertshofen et Allach, principalement de motocycles et de moteurs d'avions construit. Après la fin de la guerre en 1945, la production d'automobiles a été incapable de reprendre en raison que, dans la zone d'occupation soviétique de voiture préférée de l'usine BMW de Eisenach faisait partie de la société soviétique Awtowelo .

La production de véhicules dans la BMW a commencé en 1948, avec les motos . La première BMW après la guerre, de nouvelles développement et, en 1952, de voitures de production, connu comme "l'Ange Baroque" BMW 501 a été un échec commercial, car la voiture avec moteur à six cylindres en était seulement accessible par un petit cercle d'acheteurs. Cependant, le prix de vente de 15.000 intérieur DM (1952) n'est pas le coût de production.

Tout d'abord l'entrée pour de nombreux clients dans les meilleures motos dans la considération de véhicules complets, comme le. Volkswagen était - aussi en raison de l'absence d'un permis de conduire de classe III - souvent hors de question. Cependant, l'ancienne licence IV est également vrai pour les véhicules jusqu'à 250 cc. Ce règlement est entré producteur inventif avec véhicule rouleaux (z. B. la Goggomobil ou le Messerschmitt ). Cependant, BMW avait alors seulement les motos et les véhicules de haut de gamme BMW 502 / 503 avec des moteurs V8 sur l'offre.

Sens de l'Isetta BMW

En Italie, conçu par Renzo Rivolta, le directeur général du fabricant de motos, Iso Rivolta , une microcar d'une manière inhabituelle: L'Iso Isetta, qui a été présenté à la 1954th comme ça avec un réfrigérateur qui a travaillé sur le véhicule jusqu'à ce que la porte d'entrée; enfin, si la Société sus-nommée Iso-thermo, alors, qu'ils ont construit. Le volant est tourné à la porte principale à l'avant et sur le côté, et ainsi offert une bonne entrée dans l'intérieur suffisant pour deux personnes.

BMW est devenu dans le milieu des années 1950 progressivement dans une grave crise. De temps pour la planification et la construction d'une mini-voiture ne fut pas, seulement il y avait une autre option: la fabrication sous licence . Dans le salon de Turin, la délégation de BMW est devenu conscient de l'Isetta, et y a vu une opportunité. Après la résiliation de l'accord de licence avec l'Iso Isetta été présentés l'un à l'usine et la construction de l'optimisation. L'Isetta a été un moteur d'un seul cylindre du programme de la moto BMW, reconstruit dans le ventilateur de refroidissement et l'alternateur et le démarreur. La BMW Isetta, contrairement aux trois roues, deux-roues arrière d'origine. Il a été constaté que les changements structurels à être couronnée de succès.

L'Isetta une crise financière dans une BMW n'est pas détourné, mais a au moins gagner du temps. Le 5 mars 1955, a été présenté au public à un prix de 2580 DM. La presse spécialisée a été impressionné. Entre 1955 et 1962, 161 728 Motocoupé vendus. Ce nombre est dépassé Goggomobil . Le succès de l'Isetta BMW a donné des finances et de temps nécessaires pour développer leurs propres modèles comme une nouvelle classe de vin sur le marché. L'Isetta est l'un des symboles de la rapide reconstruction de l'Allemagne après 1945, le soi-disant miracle économique .

L'histoire

À partir d'avril 1955 à mars 1956, la première version de l'Isetta a été construit. Les modèles 250 et le modèle 300, (soumis en décembre 1955) avait une lunette arrière panoramique grand, vitres latérales fixes, les fenêtres sont ouvertes, et triangulaire. En octobre 1956, la deuxième version, "Exporter", 250 et 300, dans le marché. Ils diffèrent du précédent modèle, en particulier pour les fenêtres coulissantes sur les côtés et une à l'arrière de la fenêtre de petit verre de sécurité. La charnière représentée et les deux modèles sont aussi sur le télescopique, amortisseurs à l'avant. Le modèle standard de 300 avait un frottement de l'amortisseur.

BMW avait reçu de l'Iso le droit à l'exportation vers les pays scandinaves, l'Autriche et la Suisse, tandis que les pays du Benelux, en Espagne et en France, le titulaire de la licence d'espagnol Iso Espagne (identique à la norme Iso Italie) et le titulaire de la licence française Velam (le Vélam - Isetta est fourni comme une structure autoportante développé). En outre, à Brighton, c'était une fabrication sous licence de la BMW Isetta comme un "Isetta de la Grande-Bretagne", où la RHD versions et tricycles sont régulièrement proposés. Sur l'autre main Brighton pour approvisionner le marché scandinave, ainsi que l'Australie et la Nouvelle-Zélande. Au Brésil, le Romi-Isetta était de Industrias Romi ensuite construit à partir de 1956, d'abord comme sous une licence directement à partir de l'Iso Italie, à partir de 1959, sur la BMW-avec une licence de BMW.

Aussi dans les marchés d'exportation de l'Isetta a été un succès. Par exemple, il y avait un modèle des États-unis avec les projecteurs de faisceau scellé plus grands et les feux arrière plus grande et un modèle tropical avec réglage de l'admission d'air par la porte principale. L'Isetta est disponible dans une version cabriolet, au lieu de le plexiglas de la version standard, une capote pliante peut être plié vers le bas; il avait la version cabriolet de l'exportation Isetta puis d'un couvercle, arrière rabattable raccourci et modifié la partie arrière du toit de la structure de la feuille de métal de la même taille est restée. Un dérivé de l'Isetta modèle de collection cabriolet, dans lequel, à la place de l'arrière de la hotte est utilisée en dernier de la construction, ils ont trouvé peu d'acheteurs.

En 1957, une version de quatre sièges de la BMW 600 dans le marché au-delà de la porte d'entrée est une porte latérale à droite et un à l'arrière, la banquette. Dans la porte avant et la roue de secours est logée. La BMW 600 à deux cylindres avec 585 cc, 19.5 CHEVAUX. les roues avant et arrière sont suspendus à partir de l'oscillation longitudinale. Le moteur de la BMW 600 a également été un moteur de moto umkonstruierter, cette fois, sur le modèle de la BMW R 50 avec trou élargi.

Pendant toute la période de construction, l'attention est focalisée sur l'Isetta principalement à combler les lacunes et de l'optimisation de la production. Les éléments clés sont toujours restés les mêmes.

La production de la BMW Isetta a été publié en mai 1962a Jusqu'au début des années 1970, était encore assez bien représentées dans la scène de rue.

La technique

Le moteur monocylindre, quatre temps, refroidi à l'air, il y avait au départ 12 PS (245 cc), à partir de février 1956 au 13 HP (295 cc). Il est installé sur le côté droit de la voiture de la croix derrière le siège. Il y a un arrêt du moteur d'une seule transmission à sec et un trim. L'Isetta a une marche arrière, ce qui n'était pas évident dans la microcar, et quatre non-synchronisé vitesse d'avancement d'une commutation transparente entre les dômes et les gaz de la demande intermédiaire, et aussi quand il arrive sont plus petites et intermédiaires Schaltpausen avantage de l'accouplement. Le levier de vitesses est à la gauche du pilote, allez à la boîte de vitesses sur les commandes de commutation par l'intermédiaire d'un lien compliqué, et un câble. Le modèle de changement avec l'arrière droit se trouve la première vitesse et la quatrième vitesse, le front de gauche est utilisé pour.

Sur un caoutchouc de section transversale émergé de prise de force et un duplex de la chaîne en bain d'huile alimentant les roues arrière. En raison de la petite largeur de la piste de l'essieu arrière en seulement 52 cm n'a pas besoin de toute différence.

L'Isetta a un cadre en acier tubulaire, un biplace corps entièrement réalisée en acier est équipé de la porte d'entrée. Les vitres latérales et la vitre panoramique à l'arrière des modèles de 1955 et de 1956 ont été de plexiglas . Pour la ventilation, est produit dans un premier temps, à l'exception du soleil toit seulement Dreiecksausstellfenster à gauche et à droite. Le modèle de "l'exportation" de 1957 a prendre un regard sur les vitres latérales coulissantes, deux vannes de purge dans la porte, de ce qui est dit dans le livret d'assurer une "aucun projet de ventilation", "et le visage d'une autre fonctionnalité intéressante". La première version continuera d'abord être construit comme un modèle "standard". La carrosserie et le châssis peuvent être séparés dans le Isetta et la BMW 600 uns des autres.

La BMW Isetta à partir de 1955 que vous pouvez voir dans les boîtiers de phares sur et un verre de frein lumière triangulaire; Depuis 1956, les boîtiers ont été ovoïde.

Les roues avant sont poussés à court d'oscillation longitudinale suspendu par des ressorts hélicoïdaux, d'abord avec des amortisseurs à friction et 1957 avec amortisseurs télescopiques. Ultérieure Isetta guidée sur un essieu rigide bras oscillant long avec deux Viertelelliptikfedern absorbant et les chocs. La pédale de frein fonctionne hydraulique sur les quatre roues, deux roues arrière ont seulement un frein à tambour commun. Le diamètre des tambours de frein est de 180 mm, le total de la surface de freinage 324 cm2.

Intérieur

Entre le support moteur et le moteur, la roue de secours est logée. Frein à main (depuis 1956) et le levier d'entraînement de l'étranglement, et plus tard aussi pour le chauffage sont trouvés comme levier de changements dans le mur extérieur gauche. Dans le front de gauche porte pendait une petite planche de bord est monté sur la colonne de direction et le mitschwenkende assuré. Un chauffe-eau n'est pas fournie en série dans les deux premières années de la construction. Les panneaux intérieurs sont faits de carton imprimé certains extraits sont pour les tuyaux d'une amende optiquement.

La norme Iso Isetta était aussi le modèle de BMW dans la première réalisation de la série une capote pliante. Dans le deuxième réalisation, et la BMW 600, un réductible toit ne faisait pas partie de l'équipement standard, mais il pourrait être aussi des équipements spéciaux, réalisés par de l'or qui a été commandé.

La consommation

Le réservoir est installé à l'arrière de l'Isetta au-dessus de l'essieu arrière; Il résume y compris la réserve de gaz de 3 litres 13 litres et possède une clé de carburant. C'est assez pour la théorie de l'unité jusqu'à quatre cents kilomètres. Avec un style approprié de licence ou de segments de piston sont usés, mais augmente la consommation de plus de 5 litres aux 100 km

Avec une consommation de carburant de spécification (usine) "environ 3,45 litres / 100 km à 57 km / st", la BMW Isetta en 1955 la première dans la masse bâti de voiture de 3 litres dans le monde sont pris en compte. Le moteur de votre cylindre et un faible poids sont de le faire avec modération. En même temps, c'est avec 161.728 pièces est probablement la voiture d'un seul cylindre de plus de vente dans le monde.

BMW Isetta Tricycle

Une version de trois roues de la BMW Isetta était 1959-1960 "300 Exportation BMW Isetta" fait dans environ 1500 pièces pour l'exportation sur la base de l'; par conséquent, une imposition favorable a été exploitée comme une moto, en raison de la classification des pays touchés. La roue arrière est un rocker guidé et entraîné par une chaîne entièrement clôturée sur le côté gauche du véhicule.

L'Isetta aujourd'hui

Aujourd'hui, l'Isetta est un favori du public, figure populaire de la marque BMW et historiquement pièce intéressante de l'histoire de l'automobile.

La société britannique Tri-Tech, à l'origine fournisseur de pièces de rechange, vente une réplique Isetta comme le "Tri-Tech Zetta 300".

Une autre réplique de l'Isetta 250 représente la société japonaise Duesen Bayern ans. Cette version est basée sur la plate-forme de la Nissan Hyper Mini . Les composants utilisés pour cette réplique à venir à partir de BMW , Nissan et Toyota .

Une copie de la BMW Isetta est situé à Bonn , la Maison de l'Histoire , le Musée des Transports de Karlsruhe et de la version de la police dans le 1er Musée des voitures de la Police allemande de Marburg .