BMW-Isetta. 300cc. 1958.

O BMW Isetta foi un microcar , que o baviera Motor Obras construídas 1955-1962. O fabricante indica que clasificada entre as motocicleta e o vehículo automóbil como un coche "burbulla".

contido

Fondo

BMW tivo durante a Segunda Guerra Mundial en os dous de Múnic obras Milbertshofen e Allach principalmente motocicletas e motores de aeronaves construído. Despois da guerra rematou en 1945, coche de produción foi incapaz de renovar debido a que na zona de ocupación soviética preferido coche fábrica de BMW Eisenach foi parte da sociedade soviética Awtowelo .

A produción de vehículos en o BMW comezou en 1948 con motocicletas . O primeiro BMW despois da guerra de novo desenvolvemento e, en 1952, producido coche, coñecido como o "Anxo Barroco" BMW 501 foi un fracaso comercial, como o coche con seis cilindros foi só accesible para un pequeno círculo de compradores. Con todo, o prezo de venda de 15.000 interior DM (1952) non é o custo de produción.

Inicialmente veu para moitos dos clientes no mellor motocicletas en a consideración de completar vehículos, como o. Volkswagen - tamén debido á falta de unha licenza de condución de clase III - moitas veces fóra de cuestión. Con todo, o vello licenza IV tamén era certo para os vehículos de ata 250 cc. Este regulamento veu produtor inventivo con vehículo rolos (z. B. o Goggomobil ou o Messerschmitt ). Con todo, BMW, a continuación, só tiña motocicletas e vehículos de alta gama BMW 502 / 503 con motores V8 en oferta.

Significado do Isetta de BMW

En Italia, deseñado por Renzo Rivolta, o director xeral do fabricante de motos, Iso Rivolta , un microcar dun xeito inusual: A Iso Isetta, que foi presentado para o 1954th como que un frigorífico que traballou sobre o vehículo ata a porta da fronte, finalmente, se a Sociedade por riba do chamado Iso-termo, entón, que eles construíron. O volante é virou-se para a porta principal para adiante e cara ao lado, e como ben ofreceu unha boa entrada no interior o suficiente para dúas persoas.

BMW fixo a mediados dos anos 1950 gradualmente nunha grave crise. Tempo para a planificación e construción de un mini-coche non era, só que había outra opción: a fabricación baixo licenza . Na Sala de Turín, a delegación de BMW chegou a ser consciente da Isetta, e viu que unha oportunidade. Tras a rescisión do contrato de licenza con Iso Isetta foi presentado un na fábrica e construción de optimización. O Isetta foi un motor de un único cilindro do programa de motocicleta BMW, reconstruída en o fan de refrixeración e o alternador para a partida. BMW Isetta, a diferenza de tres rodas dous roda traseira orixinal. Verificouse que os cambios estruturais para ser exitosa.

O Isetta foi unha crise financeira en un BMW non se afastou, pero trouxo, polo menos, para gañar tempo. O 5 de marzo de 1955, foi presentado ao público a un prezo de 2580 DM. A prensa especializada estaba impresionado. Entre 1955 e 1962, 161 728 Motocoupé vendidos. Este número é de só superou Goggomobil . O éxito da Isetta de BMW deu a facenda e tempo necesario para desenvolver os seus propios modelos como unha nova clase de viño no mercado. O Isetta é un dos símbolos para a rápida reconstrución de Alemaña despois de 1945, o chamado milagre económico .

Historia

A partir de abril de 1955 a marzo de 1956, a primeira versión do Isetta foi construído. Tanto o modelo de 250 e modelo 300, como ben (presentado en decembro de 1955) tiña unha xanela traseira panorámica xeral, fiestras laterais fixa as fiestras están abertas, e triangular. En outubro de 1956, a segunda versión, "Exportación", 250 e 300, no mercado. Eles difiren do modelo anterior, en particular para as ventás de executar sobre os lados e unha xanela traseira pequeno vaso de seguridade. Bisagra representado e ambos os dous modelos tamén foron sobre o amortecedores telescópicos en fronte. O modelo estándar 300 tiña unha fricción amortecedor.

BMW recibira por Iso o dereito a exportación a países escandinavos, Austria e Suíza, mentres que os países do Benelux, España e Francia a partir de licenciado español Iso España (idénticas con Iso Italia) e o licenciado francés Velam (a Vélam - Isetta é indicado como unha auto-estrutura de apoio desenvolvidos). Ademais, en Brighton foi unha fabricación baixo licenza de BMW Isetta como un "Isetta de Gran Bretaña", onde RHD versións e triciclo son ofrecidos con regularidade. Por outra banda Brighton para abastecer o mercado escandinavo, así como a Australia e Nova Celandia. En Brasil, a Romi-Isetta foi de Industrias Romi, a continuación, construído a partir de 1956, inicialmente, como baixo unha licenza directamente por Iso Italia, a partir de 1959, no BMW-con unha licenza de BMW.

Tamén nos mercados de exportación do Isetta foi un éxito. Por exemplo, houbo un modelo de estados Unidos coa faros de selado feixe de maiores e as traseiras luces maiores e un modelo tropical con axustable entrada de aire a través da porta principal. O Isetta estaba dispoñible unha versión convertible, no lugar de o plexiglass da versión estándar, unha dobrar suave superior pode ser rebatido, tiña a versión convertible de exportación Isetta, a continuación, unha capa, dobrando traseira acurtado e modificado parte traseira da estrutura do tellado de chapa metálica para o mesmo tamaño permaneceu. Un derivado do Isetta modelo de recollida convertible, no que en lugar de a traseira capa é usada un último construción, eles atoparon algúns compradores.

En 1957, unha versión de catro prazas de BMW 600 no mercado ademais a porta de entrada ten unha porta lateral á dereita e unha traseira de base de asento. Na porta da fronte e a roda de reposto está aloxado. BMW 600 ten un dous cilindros con 585 cc, 19.5 cabalos de POTENCIA. fronte e rodas traseiras son suspendidos do oscilación lonxitudinal. O motor de BMW 600 foi tamén un motor de motocicleta umkonstruierter, esta vez desde o modelo de BMW R 50 con burato ampliada.

Durante todo o período de construción, a atención está enfocada na Isetta principalmente para resolver as deficiencias e a optimización da produción. Os elementos clave sempre permaneceu o mesmo.

A produción de BMW Isetta foi publicada en maio de 1962a Ata a década de 1970, aínda estaba moi ben representada na escena de rúa.

A técnica

O único cilindro do motor de catro tempos, aire refrixerado, había inicialmente 12 PS (245 cc), a partir de febreiro de 1956 a 13 HP (295 cc). É instalado no lado dereito do coche cruz detrás do asento. Non é un motor de deixar de unha única transmisión seco e teñen unha guarnición. O Isetta ten unha marcha atrás, que non foi evidente na microcar, e catro non sincronizados para adiante velocidades de perfecta de conmutación de volta entre as cúpulas e o gas intermedio demanda, e tamén cando se pasa son máis pequenas e intermedio Schaltpausen vantaxe de acoplamento. A panca de cambio está á esquerda do condutor, ir para a caixa de cambios na conmutación de comandos a través dun enlace complicado, e un cable. O patrón de cambio coa traseira dereita atópase primeiro equipo e o cuarto de engrenaxes, fronte esquerda é usado para.

Sobre unha goma transversal xurdiu pto e un duplex cadea en baño de aceite é alimentar as rodas traseiras. Debido ao pequeno ancho de banda do eixe traseiro en só 52 cm non precisa de calquera diferenciais.

O Isetta ten un tubular cirúrxico marco, unha de dúas prazas do corpo totalmente feita de aceiro é equipado coa entrada da fronte. As fiestras laterais e a panorámica fiestra na parte traseira dos modelos de 1955 e 1956 foron de acrílico . Para a ventilación, é producido nun primeiro momento coa excepción do sol tellado só Dreiecksausstellfenster esquerda e dereita. O modelo de "exportar" a partir de 1957 ten que ter un ollar para o lado fiestras deslizantes, dous caudal válvulas en a porta, da que se di no libreto para garantir un "non hai proxecto de ventilación" "e a cara da outra característica interesante". A primeira versión seguirá inicialmente a ser construído como un modelo de "estándar". Corpo e chasis pode ser separado en Isetta e o BMW 600 de cada outras.

BMW Isetta a partir de 1955 pode ver nas vivendas dos faros máis e un vaso luz de freo triangular; Desde 1956, o headlight vivendas foron ovoide.

As rodas de diante son empurrados para o curto período de oscilación lonxitudinal suspendido pola bobina de resortes, inicialmente con amortecedores de fricción e 1957, con amortecedores telescópicos. Posterior Isetta guiado sobre un eixe ríxido longo brazo oscilante con dous Viertelelliptikfedern absorbente e choque. O freo de pé opera hidráulica en todas as catro rodas, as dúas rodas traseiras teñen só un tambor de freo común. O diámetro do freo a batería é de 180 mm, o total da superficie de freada 324 cm2.

Interior

Entre a montaxe do motor e o motor, a roda de reposto está aloxado. Freo de man (desde 1956) e a unidade de panca da ortodoxas, e máis tarde tamén para calefacción son atopados como a panca de cambios no exterior do muro esquerdo. Na fronte de esquerda porta-colgado un pequeno panel de control é montado sobre a columna de dirección e o mitschwenkende seguro. Un aquecedor non se inclúe na serie nos dous primeiros anos de construción. O interior paneis están feitos de papel impreso algúns extractos son para tubos multado opticamente.

Como norma Iso Isetta foi tamén o modelo de BMW en primeiro realización de serie unha capota de fol. No segundo realización, e o BMW 600, un despregable tellado non era parte do equipo estándar, pero podería ser como un equipo especial, feita polo ouro foi condenada.

Consumo

O tanque está instalado na parte traseira do Isetta sobre o eixe traseiro; El resume, incluíndo o gas reserva de 3 litros 13 litros e ten unha clave de combustible. Que é o suficiente para a teoría da unidade de ata catro centenares de quilómetros. Cun estilo apropiado licenza ou aneis de pistón son usados, pero aumenta o consumo de máis de 5 litros por 100 km

Con un consumo de combustible especificación (fábrica) "aproximadamente 3,45 litros / 100 km en 57 km / st", o BMW Isetta, en 1955, como o primeiro en masa construído coche de 3 litros no mundo son considerados. O motor do seu cilindro e baixo peso están a facer iso con moderación. Ao mesmo tempo, é con 161.728 partes é probablemente o coche de un único cilindro de maior venda en todo o mundo.

BMW Isetta Triciclo

Unha versión de tres rodas do BMW Isetta foi 1959-1960 "300 Exportación BMW Isetta" feito en preto de 1500 partes para a exportación sobre a base de; polo tanto, unha imposición favorable foi explotado como unha motocicleta, debido a clasificación dos países afectados. A roda traseira foi un rockeiro guiada e conducido por un totalmente pechado cadea sobre o lado esquerdo do vehículo.

O Isetta hoxe

Hoxe, o Isetta é un dos favoritos do público, popular figura do BMW marca e un historicamente interesante anaco da historia do automóbil.

A empresa británica Tri-Tech, orixinalmente provedor de pezas de reposición, de vendas a unha réplica Isetta como o "Tri-Tecnoloxía Zetta 300".

Outra réplica do Isetta 250 representa a empresa xaponesa Duesen Bayern atrás. Esta versión está baseado na plataforma de Nissan Amiga Mini . Os compoñentes utilizados para esta réplica para vir de BMW , Nissan e Toyota .

Unha copia do BMW Isetta está situado en Bonn , Casa de Historia , o Museo de Transporte en Karlsruhe e a versión da policía na 1ª Museo dos coches de Policía alemá Marburg .