Clua. 125cc. 2T. L'esport. 1955.

APRECIACIONS: la pintura es troba en un acceptable estat amb qualsevol de bolquers. Seient amb tapisseria original, bon estat. Chrome en un baix estat, que lluiten i s'usa en peces directament exposat a l'acció del vent. Comandaments original. Els pneumàtics en bon estat. Un hidràulics suspensió.

Vostè no disposa de documentació, hauríem de fer una recuperació. (Pressupost personalitzat amb el nostre gestor).

EXAMEN DE RESTAURACIÓ O DANYS: No significatiu. Acceptable estat. En l'operació, a la prova.

Construcció Mecànica Clúa SL

dades bàsiques
tipus d'entitat	Societat limitada
sector	Motocicleta , Automoció
història
Fundació	1949
dissolució	1962
activitat
productes	Motocicletes, Tricycles , Microcar
Organització i govern
seu	Barcelona , Catalunya
persona clau	Joan Clúa (propietari i director)

Clúa va ser una marca catalana de motos i microcar , fabricats per l'empresa Construccions Mecàniques Clúa SL a Barcelona entre el 1949 i 1962 . L'empresa, propietat de Joan Clúa i Maluquer, tenia la seva seu al número 6 de l'Avinguda de Pau Casals, en aquell temps anomenat l'Avinguda General Goded. Clúa fabricar la seva primera moto model, la MC-75, de 1951, i a l'esquerra el sector onze anys més tard, després d'haver de demostrar la seva agilitat i la innovació, mentre que, sovint, del seu temps, adaptant-se a les últimes solucions tècniques que han aparegut. La seva oferta va ser la més completa de l'època (50, 75, 125 i 175 cc ), completar amb tricycles. El 1955 va començar la producció microcar en la versió de l'esport.

Motocicletes

Les característiques de la MC-75 van ser: Motor de sol cilindre , dos-ictus a 3,25 HP a 5,800 rpm , de pistó amb deflector gasos, l'alumini del cilindre cap i ferro colat cilindre grafitada en aliatge de crom-níquel; subministrament d'energia a través del carburador nivell constant i regulació automàtica. Barreja a un 6% en gasolina;el canvi de tres velocitats amb comandament a distància a la mà;el marc del bressol, simple tubs d'acer; suspensió davantera per telescòpiques forquilla de gran avanç i la posterior telescòpiques doble amb bobina springs, inclinada en direcció de viatge. Tanc de 8 litres, el consum de 2 litres per 100 km Velocitat màxima: 70 km / h .

L'any següent, aquest model va ser modificat, començant amb la forquilla amb viatges més curts i més estabilitat, canvi de color i nou motor en el seu interior, amb quatre finestres i un pistó avió; compressió a 7.2: 1 i una potència de 4 CV a de 5.500 rpm, embragatge disc i la forquilla davantera es complementa amb l'acció hidràulica. Velocitat màxima: 65 km / h.

L'any 1953, l'oferta es va ampliar amb el model de 125 cc, equipat amb el nou motor Hispano Villiers sol cilindre , dos-ictus poder de 6,5 HP, d'alumini del cilindre cap, pistó plana cap i alimentar carburador Hispano Villiers. Barreja de gasolina i oli a les 16% de l'encesa volant imant; la transmissió a través d'embragatge en dues plaques amb perns de suro en un oli dutxa i un canvi de tres velocitats, amb un comandament a distància a peu; pes: 80 kg; consum: 2.5 litres per cada 100 quilòmetres, la velocitat màxima: 80 km / h.

L'anterior model es va fabricar fins al 1958 , però el 1954 edició es va complementar amb la versió "125-Ràpita", idèntica a l'anterior però amb un motor propietari, d'un sol cilindre , dos-ictus 123,5 cc, barreja d'oli d'un 8%, a canvi de tres velocitats; velocitat màxima: 90 km / h; consum: 2.5 l. cada 100 km; combustible capacitat del dipòsit: 14 l.

El model 74 cc es va introduir a l'any 1957, i seria l'última que aquesta marca prendria el mercat del motor amb la compressió de 7: 1, 3 HP a de 6.500 rpm. Barrejar el 9% de l'encesa volant imant amb ajust d'altura de 4 mm . Canvi de tres velocitats amb comandament a distància a peu; suspensió davantera vareta empenta i la part posterior, oscil · lant bifurcació; velocitat màxima: 70 km / h.