Clua. 125. 2T. Deporte. 1955.

AVALIACIÓNS: a pintura está en un estado aceptable con calquera fralda. Asento con orixinal estofos, boa condición. Chrome en unha baixa do estado, pitted e usado en partes directamente exposto ao vento. Quen foi o primeiro orixinal. Pneumáticos en bo estado. Un hidráulica suspensión.

Non ten documentación, que tería que facer unha recuperación. (Orzamento personalizado co noso xestor).

EXAME DE RESTAURACIÓN OU DANOS: Non significativa. Estado aceptable. Na operación, probado.

Construción Mecánica Clúa SL

datos básicos
tipo de entidade	Limitado colaboración
sector	Motocicleta , Automóbil
historia
Fundación	1949
disolución	1962
actividade
produtos	Motocicletas, Tricycles , Microcar
Organización e goberno
sede	Barcelona , Cataluña
persoa clave	Joan Clúa (propietario e director)

Clúa foi un catalán marca de motocicletas e microcar , fabricados pola empresa Construcións Mecánicas Clúa SL en Barcelona entre 1949 e 1962 . A empresa, de propiedade de Joan Clúa e Maluquer, tivo a súa sede no número 6, Avenida de Pau Casals, polo que o tempo de chamada Avenida Xeneral Goded. Clúa fabricados a súa primeira motocicleta modelo, o MC-75, 1951 e deixou o sector once anos máis tarde, despois de ter que demostrar axilidade e innovación, mentres que moitas veces da súa veces, adaptando as últimas solucións técnicas que apareceu. A súa gama foi o máis completo do tempo (50, 75, 125 e 175 cc ), completo con tricycles. 1955 comezou a produción microcar en versión deporte.

Motocicletas

As características do MC-75 foron: Motor único cilindro , dous tempos para 3.25 HP en 5,800 rpm , pistón con deflector gases, aluminio cabeza do cilindro e reparto de ferro cilindro grafitada en aliaxe de cromo-níquel; fonte de alimentación por carburador nivel constante e automáticas regulamento. Mestura de 6% na gasolina;a cambio de tres velocidades con control remoto de man, o cadro de berce, simple tubos de aceiro; suspensión dianteira por garfo telescópico de gran avance e posterior telescópica xemelgas con bobina de resortes, inclinado en dirección de viaxe. Tanque de 8 litros, o consumo de 2 litros por 100 km Velocidade máxima: 70 km / h .

O ano seguinte, este modelo foi modificado, comezando co garfo con máis curta viaxe e máis estabilidade, cambio de cor e de novo motor no seu interior, con catro ocos e un pistón avión; compresión de 7.2: 1 e potencia 4 CV en de 5.500 rpm, embreagem único disco e a fronte garfo é complementada con acción hidráulica. Velocidade máxima: 65 km / h.

De 1953 a gama foi prorrogado con o modelo de 125 cc, equipado co motor novo Hispano Villiers único cilindro , dous tempos poder de 6.5 CV, aluminio cabeza do cilindro, pistón chave de fenda e alimentar carburador Hispano Barros. Mestura de gasolina e aceite 16% de ignición volante imán; transmisión a través de embreagem en dúas placas con cravos de cortiza en un baño de aceite e un cambio de tres velocidades, con unha distancia sobre a pé; peso: 80 kg; consumo: 2.5 l por 100 km; velocidade máxima: 80 km / h.

O modelo anterior foi fabricado ata 1958 , pero a edición de 1954 foi complementada pola versión "125-Rapita", idéntico ao anterior, pero con un motor propietario, único cilindro , dous tempos 123,5 cc, mestura de aceite a 8%, a cambio de tres velocidades; velocidade máxima: 90 km / h; consumo: 2.5 l. cada 100 km; tanque de combustible capacidade: 14 l.

O modelo 74 cc foi introducido en 1957 e que sería o último que esta marca ía tomar o mercado: motor de compresión 7: 1, 3 HP en 6,500 rpm. Mestura o 9% de ignición volante imán con axuste de altura de 4 mm . Cambio de tres velocidade con control remoto ao pé; fronte suspensión hasta impulso e traseira oscilante garfo; velocidade máxima: 70 km / h.