Seat 850. Spider. Cabrio. 4/850cc. 1969.

Deterioraments: Xapa i pintura desgastades per frec al lateral. Motor k 42202, Carburació, cromats i llantes deslluïdes, manca logo lateral xapa, tapisseria usada falta neteja general, En estat de funcionament, bons baixos. Capota desgastada. Veure fotografies. Sense òxids.
Seat 850. Spider. Cabrio. 4 / 850cc. 1969.

SEAT, l'antiga 'Societat Espanyola d'Automòbils de Turisme', és actualment un pilar important de el grup Volkswagen (VAG). No ha estat així sempre, ni de bon tros, la marca establerta a Barcelona ha arrossegat pèrdues durant molts anys i poc ha faltat perquè els caps de Volkswagen posessin punt i final a la seva curta història. Però per sort, van trobar aquest botó màgic que obre la porta cap a l'èxit i SEAT va començar a donar beneficis any rere any. Avui, la marca espanyola s'encarrega de molts apartats dins de VAG com el desenvolupament d'una nova plataforma per a cotxes elèctrics.

No obstant, la 'època daurada' de SEAT va quedar molt enrere. Corrien les dècades dels 60 i 70, Espanya vivia en una bombolla sota el mantell de Francisco Franco i les importacions, com tots sabem, estaven molt limitades. Per poder comptar amb certs productes, era imprescindible fabricar-los en territori nacional si no volia patir forts aranzels, alguna cosa similar al que passa actualment a la Xina i el proteccionisme de l' 'producte nacional'. En aquells anys, SEAT campava al seu aire sense gairebé competència i gràcies a l'acord de llicència amb FIAT, podia oferir model d'última generació summament interessants.

Els cotxes italians, a part del segment, sempre ha comptat un lleuger tarannà esportiu i SEAT va saber explotar aquesta característica en un mercat amb poques opcions prestacionals que a més, eren bastant cares. Va ser en aquells dies quan SEAT es va permetre el luxe de tenir en catàleg un descapotable de clar enfocament lúdic i disseny captivador creat per Giorgetto Giugiaro, que treballa per Bertone: el SEAT 850 Spider. Aquest automòbil va tenir l'honor de ser el primer descapotable de la marca i es va fabricar sota llicència FIAT entre 1969 i 1972. Era petit, amb només dues places i comptava amb les típiques característiques d'aquella època: motor de quatre cilindres del darrere refrigerat per aire amb 903 centímetres cúbics i 52 CV. Tenia un canvi manual de quatre marxes que enviava la potència a les rodes del darrere i prescindia de tota assistència que tenen avui els cotxes. I el millor de tot, amb prou feines pesava 700 quilos.

Aquest petitó era la segona sèrie de l'FIAT 850 Spider Bertone, que ja es venia a Itàlia des de 1965. Es van fabricar un total de 1.732 unitats a la Zona Franca de Barcelona i a l'posar-se a la venda, no hi havia res semblant. Potser algun model d'importació, extremadament rar i moltíssim més cars i òbviament, va ser el somni de molts aficionats a l'automòbil d'aquella Espanya franquista i no tots podien accedir a un, ja que el seu preu, avui d'autèntica riure, estava lluny de molts usuaris: 138.000 pessetes, uns 829 euros. Com a curiositat històrica, les primeres 919 unitats fabricades empraven peces adaptades de FIAT i Bertone, mentre que les restants 813 es muntaven amb elements de fabricació nacional. També van existir dues versions de competició, amb motor 1.6 de 149 CV i 1.7 de res menys que 161 CV.

Quan el SEAT 850 Spider va arribar a al mercat, algunes publicacions especialitzades es queixaven de la poca ofertes lúdica i descapotable que un país com Espanya, amb un dels millors climes d'Europa, tenia en aquells dies. Les marques, sobretot SEAT, s'afanyaven a crear models utilitaris que poguessin servir per a tot a una cada dia més benestant classe mitjana mentre que, com alguns deien en aquells dies, s'anava formant un grup d'usuaris i aficionats disposats a tenir un segon cotxe . Tampoc va estar exempt de crítiques el propi cotxe, principalment en circulació per poblat atès que el seu motor començava a rendir adequadament per sobre de les 3.500 rpm. Si el conductor volia passar-ho bé, recomanaven un bon ús de l'doble embragatge per mantenir el motor a la 'zona bona' i havia de acostumar-se a una direcció molt sensible.

Un model de somni, que SEAT no ha tornat a tenir i que possiblement, no tingui mai més. Un cotxe, que el 2019, com e lMorris Mini Minor, compleix 60 anys.