Seat 850. Spider. Cabrio. 4/850cc. 1969.

Dommages: Tôle et peinture usées par frottement sur le côté. Moteur 42202 k, carburation, chrome et jantes ternes, logo de la plaque latérale manquant, garniture usagée sans nettoyage général, en état de marche, bon soubassement. Capuche usée. Voir les images. Pas d'oxydes.
Siège 850. Spider. Cabrio. 4 / 850cc. 1969.

SEAT, l'ancienne «Société espagnole des voitures de tourisme», est actuellement un pilier important du groupe Volkswagen (VAG). Il n'en a pas toujours été ainsi, loin de là, la marque basée à Barcelone traîne des pertes depuis de nombreuses années et il manque peu aux dirigeants de Volkswagen pour mettre fin à leur courte histoire. Mais heureusement, ils ont trouvé ce bouton magique qui ouvre la porte au succès et SEAT a commencé à payer année après année. Aujourd'hui, la marque espagnole est en charge de nombreux volets au sein de VAG comme le développement d'une nouvelle plateforme pour les voitures électriques.

Cependant, «l'âge d'or» de SEAT est loin derrière. C'était dans les années 60 et 70, l'Espagne vivait dans une bulle sous le manteau de Francisco Franco et les importations, comme nous le savons tous, étaient très limitées. Pour avoir certains produits, il était essentiel de les fabriquer sur le territoire national s’ils ne voulaient pas subir des tarifs douaniers élevés, quelque chose de similaire à ce qui se passe actuellement en Chine et le protectionnisme du «produit national». Au cours de ces années, SEAT était à son meilleur avec presque aucune concurrence et grâce à l'accord de licence avec FIAT, elle a pu proposer des modèles de nouvelle génération extrêmement intéressants.

Les voitures italiennes, quel que soit le segment, ont toujours eu une légère humeur sportive et SEAT a su exploiter cette caractéristique sur un marché avec peu d'options de performance qui étaient également assez chères. C'est alors que SEAT s'est offert le luxe d'avoir dans son catalogue un cabriolet à l'approche ludique claire et au design captivant créé par Giorgetto Giugiaro, qui travaille pour Bertone: la SEAT 850 Spider. Cette voiture a eu l'honneur d'être le premier cabriolet de la marque et a été fabriquée sous licence FIAT entre 1969 et 1972. Elle était petite, avec seulement deux sièges et avait les caractéristiques typiques de cette époque: moteur à quatre cylindres arrière refroidi par air avec 903 centimètres cubes et 52 ch. Il avait une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses qui envoyait de la puissance aux roues arrière et se dispensait de toute l'assistance dont les voitures ont aujourd'hui. Et le meilleur de tous, il pesait à peine 700 kilos.

Ce petit bonhomme était la deuxième série de la FIAT 850 Spider Bertone, déjà vendue en Italie depuis 1965. Au total, 1 732 unités ont été fabriquées dans la zone franche de Barcelone et lors de sa mise en vente, il n'y avait rien de similaire. Peut-être un modèle d'importation, extrêmement rare et beaucoup plus cher et évidemment, c'était le rêve de nombreux amateurs de voitures dans cette Espagne franquiste et tout le monde ne pouvait pas y accéder, car son prix, aujourd'hui un vrai rire, était loin de beaucoup d'utilisateurs: 138000 pesetas , environ 829 euros. Par curiosité historique, les 919 premières unités fabriquaient des pièces d'occasion adaptées de FIAT et Bertone, tandis que les 813 restantes étaient assemblées avec des éléments de fabrication nationale. Il y avait aussi deux versions de compétition, avec un moteur 1.6 de 149 ch et 1.7 avec pas moins de 161 ch.

Lorsque la SEAT 850 Spider est arrivée sur le marché, certaines publications spécialisées se sont plaints du peu d'offres de loisirs et de cabriolet qu'un pays comme l'Espagne, avec l'un des meilleurs climats d'Europe, avait à l'époque. Les marques, en particulier SEAT, s'efforçaient de créer des modèles utilitaires qui pourraient être utilisés pour tout pour une classe moyenne de plus en plus riche alors que, comme certains le disaient à l'époque, un groupe d'utilisateurs et de fans désireux d'avoir une deuxième voiture se formait. La voiture elle-même n'était pas exempte de critiques, principalement en circulation par ville puisque son moteur commençait à fonctionner correctement au-dessus de 3500 tr / min. Si le conducteur voulait s'amuser, il recommandait une bonne utilisation du double embrayage pour maintenir le moteur dans la «bonne zone» et il devait s'habituer à une direction très sensible.

Un modèle de rêve, que SEAT n'a plus jamais eu et qu'il n'aura peut-être plus jamais. Une voiture qui, en 2019, comme la Morris Mini Minor, fête ses 60 ans.