Seat 850. Spider. Cabrio. 4/850cc. 1969.

Danos: chapa metálica e pintura que se usan rozando no lateral. Motor 42202 k, carburación, cromos e bordes sucios, falta o logotipo da placa lateral, falta tapicería usada limpeza xeral, en bo estado de funcionamento, boa parte inferior. Capucha gastada. Ver imaxes. Sen óxidos.
Seat 850. Araña. Cabrio. 4 / 850cc. 1969.

SEAT, a antiga ‘Sociedade Española de Coches de Turismo’, é actualmente un importante alicerce do grupo Volkswagen (VAG). Non sempre foi así, nin moito menos, a marca con sede en Barcelona arrastrou perdas durante moitos anos e pouco faltou para que os xefes de Volkswagen puxesen fin á súa curta historia. Pero, por sorte, atoparon ese botón máxico que abre a porta ao éxito e SEAT comezou a pagar ano tras ano. Hoxe en día, a marca española está a cargo de moitas seccións dentro de VAG, como o desenvolvemento dunha nova plataforma para coches eléctricos.

Non obstante, a "época dourada" de SEAT quedou atrás. Eran os anos 60 e 70, España vivía nunha burbulla baixo o manto de Francisco Franco e as importacións, como todos sabemos, eran moi limitadas. Para ter certos produtos, era esencial fabricalos no territorio nacional se non querían sufrir fortes aranceis, algo similar ao que está a suceder actualmente en China e o proteccionismo do "produto nacional". Naqueles anos, SEAT estaba no seu mellor momento case sen competencia e grazas ao acordo de licenza con FIAT, puido ofrecer modelos de próxima xeración extremadamente interesantes.

Os coches italianos, independentemente do segmento, sempre tiveron un lixeiro estado de ánimo deportivo e SEAT foi capaz de explotar esta característica nun mercado con poucas opcións de rendemento que tamén eran bastante caros. Foi entón cando SEAT se permitiu o luxo de ter no seu catálogo un cabrio cun claro enfoque lúdico e un cativante deseño creado por Giorgetto Giugiaro, que traballa para Bertone: o SEAT 850 Spider. Este coche tivo a honra de ser o primeiro descapotable da marca e foi fabricado baixo licenza FIAT entre 1969 e 1972. Era pequeno, con só dous asentos e tiña as características típicas daquela época: motor de catro cilindros traseiro e refrixerado por aire. 903 centímetros cúbicos e 52 CV. Tiña unha caixa de cambios manual de catro velocidades que enviaba enerxía ás rodas traseiras e prescindía de toda a asistencia que teñen hoxe os coches. E o mellor de todo é que apenas pesaba 700 quilos.

Este rapaz era a segunda serie do FIAT 850 Spider Bertone, que xa se vendía en Italia desde 1965. Na Zona Franca de Barcelona fabricáronse un total de 1.732 unidades e cando se puxo á venda non había nada similar. Quizais algún modelo de importación, extremadamente raro e moito máis caro e, obviamente, era o soño de moitos afeccionados aos coches daquela España franquista e non todos podían acceder a un, porque o seu prezo, hoxe unha auténtica risa, estaba lonxe de moitos usuarios: 138.000 pesetas , uns 829 euros. Como curiosidade histórica, as primeiras 919 unidades fabricaron pezas usadas adaptadas de FIAT e Bertone, mentres que as 813 restantes montáronse con elementos de fabricación nacional. Tamén houbo dúas versións de competición, cun motor 1.6 con 149 CV e 1.7 con nada menos que 161 CV.

Cando o SEAT 850 Spider saíu ao mercado, algunhas publicacións especializadas queixábanse das poucas ofertas de lecer e descapotables que tiña nese momento un país como España, cun dos mellores climas de Europa. As marcas, especialmente SEAT, esforzábanse por crear modelos de utilidade que se puidesen empregar para todo a unha clase media cada vez máis rica mentres, como algúns dixeron daquela, se formaba un grupo de usuarios e fanáticos dispostos a ter un segundo coche. O coche en si non estaba exento de críticas, principalmente en circulación por cidade, xa que o seu motor comezou a funcionar adecuadamente por riba das 3.500 rpm. Se o condutor quería divertirse recomendáballe un bo uso do dobre embrague para manter o motor na "boa zona" e tiña que acostumarse a unha dirección moi sensible.

Un modelo de soño, que SEAT nunca máis volveu ter e, posiblemente, nunca máis. Un coche que en 2019, como o Morris Mini Minor, cumpre 60 anos.