Triumph Speeptwin 500cc 1961

Triomf Speeptwin 500cc 1961

La velocitat Doble 5T és una motocicleta que es va fer per triomfar en la seva Coventry, i més tard a les fàbriques de Meriden. Edward Turner, cap dissenyador del Triomf, i el Director General, va llançar el Triomf Velocitat Doble a la de 1937 Nacional de la Motocicleta Mostra. Va ser una doble vertical de 500 cc OHV en una estructura lleugera, i el primer doble paral·lel britànic molt d'èxit, establint l'estàndard per a molts bessons a seguir. Després de la Segona Guerra Mundial, el Doble de la taxa és responsable de la supervivència de Triomf -. I cada britànic marca important que ofereix una amb dos llits individuals, a 500 cc, dissenyat en una línia similar a la doble velocitat ^[1]

Al costat del calendari de l'any 1937 motor Velocitat Doble

Triomf amb dos llits individuals, Edward Turner va ser un important punt d'inflexió per a la britànica indústria de la motocicleta, ja que si bé a 500 cc dos cilindres paral·lels de mitjana capacitat no era revolucionari, el model 5T velocitat bessones va ser més lleuger que un munt de singles en un estil contemporani i amb molta més potència i parell motor. Els primers models només estaven disponibles en 'Amarant de color vermell amb ratlles d'or pintats a mà a pop fora de l'chrome. Inicialment una peça de ferro cilindre es va obtenir amb sis perns que va portar a la debilitat, de manera que aquests van ser substituïts per vuit perns. Els dos cilindres van ser alimentat per una sola Amal Tipus 6 carburettor i moltes funcionalitats com la transmissió i embragatge van ser rectes . L'única victòria en un principi amb doblegats biga, la cadira de la bobina va ser l'únic suspensió del darrere com la velocitat Doble havia un rígid marc -. També des de la línia de producció d'un únic cilindre En la nit del 14 de novembre de 1940, el més gran del centre de la ciutat de Coventry va ser destruït pels alemanys bombes, i la fàbrica de Triomf (que estava treballant en un ordre de milers de 5T militar especificació) va ser completament anihilat, i tot un expedient tècnic, dibuixos i dissenys de Triomf es van destruir.

Desenvolupament

La unitat costat del motor 1958 Doble Velocitat

Després de la guerra, la recuperació de Triomf a Meriden va ser en gran part a causa de la doble velocitat, que va ser desenvolupat l'any 1946 amb forquilles telescòpiques i opcional hub fonts suspensió del darrere. L'àrea de fars i l'instrument s'estableix a l'any 1949 amb l'Turner-dissenyat nacelle, una característica que es manté fins al final de la línia de models. En 1953, el Doble de velocitat va causar controvèrsia entre els pilots britànics tradicionals com el generador i magneto van ser substituïts per un Lucas alternador i el sistema d'encesa de la bateria / de la bobina.

El 1959 Twin-nota 5 DE la velocitat posterior carenat 'dutxa' i far davanter nacelle.

Un desenvolupament posterior va portar a la model 5 DE 1959 amb una unitat de motor i la construcció de la caixa de canvis i estilisme canvis, incloent la carena impopulars 'independents', que es va fer més i més abreujada com el model desenvolupat abans de desaparèixer del tot per a l'últim any de producció en 1966.

El motor d'accionament 500 continuat el desenvolupament en paral·lel de Tigre 100 gamma i acabar amb el Tigre Daytona models que va cessar la producció en 1973.