MV. Model DT. 235cc. 1968

MV Agusta, originalment Meccanica Verghera Agusta, és un fabricant de motos fundada el 12 de febrer de 1945 a prop de Milà, a Cascina Costa, Itàlia. L'empresa va començar com una branca de la Agusta avions empresa formada pel Comte Giovanni Agusta en 1923. El comte va morir l'any 1927, deixant l'empresa en mans de la seva esposa i fills, Domenico, Vincenzo, Mario i Corrado. Comte de Vincenzo Agusta juntament amb el seu germà Domenico format MV Agusta al final de la Segona Guerra Mundial com un mitjà per salvar els llocs de treball dels treballadors de l'empresa Agusta i també per omplir la necessitat de la postguerra, eficients de transport turístic. L'acrònim MV representa Meccanica (mecànica) Verghera, el llogaret on es va fer la primera MVs. L'empresa fabrica de petit desplaçament, cafè corredor de motos de l'estil (la majoria de 125 a 150 cc) a través de les dècades de 1950 i 1960. En la dècada de 1960, la venda de petites motocicletes disminuït, i MV va començar a produir cicles de l'augment de la capacitat en petites quantitats. A 250 cc, i més tard una amb dos llits individuals, 350 cc es van produir, i una de 600 cc de quatre cilindres convertit en una de 750 cc.

Història

La Filosofia De Carreres (1945-1971)

Comte de Vincenzo i Domenico Agusta tenia una passió per la mecànica de treball i les curses de motos. Com Enzo Ferrari , van produir i vendre motos, gairebé exclusivament, per finançar els seus esforços de carrera. Es van determinar els millors curses de motos GP equip del món i escatimat despesa en la seva passió. MV Agusta produït el seu primer prototip, anomenat "Vespa 98", en 1945. Després de saber que el nom ja havia estat registrat per Piaggio per la seva Vespa motorscooter , era conegut simplement pel nombre "98". En 1948, l'empresa va construir un de 125 cc dos temps sola i va entrar en el Franco Bertoni en el Gran Premi italià. Bertoni va guanyar l'acte, celebrat a Monza i a l'instant posar el nou fabricant de motos en el mapa.

A la temporada 1949 , el cc, o ultra-lleuger 125 guanyat nou prestigi. Més motocicleta fabricants van competir en els Campionats del Món d'inauguració, que va tenir lloc a Suïssa, els països baixos i Itàlia. El Mondial disseny de 125 cc DOHC dominat la temporada de 1949. Els pilots MV col·loca novè i el desè a la classificació final. En 1950, Arturo Magni i Piero Remor incorpora a la companyia després de treballar amb Gilera . Magni va ser el cap de mecànic i Remor va ser cap dissenyador. La temporada de 1950 i 1951 temporada van ser el desenvolupament anys, l'empresa va adoptar el 125 Dohc quatre-accident vascular cerebral motor. Els esforços de Curses només va produir un cinquè lloc final en el GP d'Holanda a l'any 1950. El 1951 resultats van ser tan sols una mica millor.

La temporada de 1952 va veure la introducció de forquilles telescòpiques, àmplia eixos amb frens ple de l'aliatge i un dipòsit de combustible i elegant sobre la moto 125 cursa. Poder va ser de 15 CV (11 kW) 10.800 rpm. Gran bretanya Cecil Sandford pilotat el nou VM 125 a un 1952 Illa de Man TT victòria i va guanyar el primer MV Agusta campionat del món .

Amb l'èxit de la temporada 1952, els pilots independents o "privateer", ara es pot comprar una versió de "catàleg" de l'125 DOHC, ja està disponible a través de l'empresa. L'Esport Competizione racer havia moltes de les mateixes característiques que la moto oficial. Aquests inclouen un multiplate embragatge, la bomba d'oli amb l'equip Dell'orto 27 mm SS1 carburador i suren cambra remot. La bici va ser anomenat "El Noi Corredor". En 1953 la enginyers cursa adoptat les forquilles de tipus Earles per ajudar amb els problemes de gestió de la passadissos de les obres. La temporada de 1953 va veure la introducció de l'350 Quatre. Curses esforços en mitjana tensió ara inclouen 500 cc, 350 cc i 125 cc classe.

1953 va veure la introducció d'un nou model de cc sobrecàrrega arbre de lleves 175. MV Agusta produït l'175 CST i CSTL (Turisme Lusso) pel carrer d'utilitzar i poc desenvolupat un sportier 175 cc amb carburador més gran, un cilindre cap més grans, amb més aletes d'alumini llantes de les rodes i un munt de pintura vermella brillant. La versió de primer any (1954) de l'175 Sport presentat un dipòsit de combustible bellament esculpides que ràpidament es va guanyar el sobrenom no oficial "Disco Volante" ("flying saucer") tal com es veu des de la part davantera, la forma de la fiança va ser una reminiscència d'un plat volador . Poc després, MV va començar a oferir un curses versió limitada disponibilitat molt 175 cc "Super Esport" per a la carrera professional de MSDS (club de producció de curses) equipat amb inusual forquilla Earles-disseny. En 1955, va ser substituït per un nou i millorat model Super Esport amb un nou disseny radical i una caixa de canvis de 5 velocitats. El seu disseny li va guanyar el sobrenom de "Squalo" (Tauró). Aquesta màquina de 175 cc de curses va ser molt popular a gran Bretanya a finals de la dècada de 1950 a mitjans de la dècada, quan sintonitzadors après a ser avorrit a més de 200 cc de capacitat. Corredors inclosos Michael O'rourke, Derek Minter , i Bob Keeler va córrer la 175 125 Esport Competizione arreu d'Europa, amb un gran èxit. L'estratègia de màrqueting de la "cursa de diumenge, vendre dilluns" s'ha respectat, i va funcionar. Moto de carrer MV gaudit d'una gran popularitat en el conjunt d'Europa. L'any 1958, el nord-americà David Schuler, a peu de carrer 175 MV l'Esport de bicicleta de préstec i amb prou feines modificat, va guanyar la classe 175 en la famosa illa de Catalina GP off-road carrera a Califòrnia.

Després de la temporada de 1957 , la motocicleta fabricants italians Gilera, Moto Guzzi i Mondial conjuntament acordat retirar de la competició Gran Premi a causa de la spiralling costos i la caiguda de vendes. Comte Agusta originalment van acordar retirar-se, però després va pensar millor. MV Agusta va passar a dominar les curses del Gran Premi, la guanyadora 17 consecutius campionat del món de 500 cc . ^[3] recompte de la competència de la natura de Agusta generalment veien contractar alguns dels millors pilots del moment, és a dir, Carlo Ubbiali , John Surtees , Mike Hailwood , Giacomo Agostini , Phil Llegir , entre d'altres, i tenen els millors enginyers, especialment Arturo Magni. L'-i-tres motocicletes de competició de quatre cilindres eren coneguts per la seva excel·lent comportament a la carretera. Les curses de màquines de color vermell foc motor es va convertir en un segell distintiu de les Grans Premis en la dècada de 1960 i principis de 1970.

La pèrdua de la força motriu (1971 - 1980)

Amb la mort del comte Domenico Agusta en 1971, l'empresa ha perdut la seva força motriu. L'empresa va guanyar el seu últim Gran Premi, l'any 1976 i per la Gran Premi de la temporada de curses de motos 1980 eren de la competició. Poc després, es va deixar de motos de producció. Entre el 1948 i el 1976 motocicletes MV Agusta havia guanyat més de 3000 carreres i 63 campionats del món global. Després de MV Agusta esquerra de curses escena en 1980, Magni va començar a produir la seva pròpia motocicletes MV costum-marc.

Ressuscitat per a Cagiva (1991 - 1999)

Cagiva comprar el nom de les marques de MV Agusta en 1991. L'any 1997 vam presentar el primer nova moto MV Agusta. Les noves motos de quatre cilindres, 750 cc d'esports de les màquines, la F4 gamma , que va incloure una sèrie de models d'implementació de producció limitada, com ara la pintura de color negre, model SPR tot el treball ("de Curses especial de Producció"), que va aparèixer en la pel·lícula jo, Robot . En 2004 es va presentar la seva primera moto de 1000 cc. L'any 2004 va marcar el final de la producció de les màquines d'esports 750, amb una producció limitada de 300 RS model (Curses Especial) amb el distintiu de colors vermell i plata tradicional.

MV Agusta també va fer una sèrie limitada de 750 cc i F4 F4 1000 cc Senna edicions en memòria de la desapareguda campió de la Fórmula Ayrton Senna , un col·leccionista de Ducati i MV Agusta àvid, a l'ajut de l'Institut Ayrton Senna, la caritat pública de la fundació al Brasil per a nens i joves. Tres-cents de cada model es van fer en la dècada dels 2000.

També es van produir una sèrie de 750 i 910 nu bicicletes anomenada Brutale . La producció és limitada, com és la política de l'empresa per produir una màquina d'elit similar a Ferrari en la gira de cotxes. Que no competeixen directament amb els fabricants japonesos, les motocicletes solen vendre en considerablement més baixos preus, sinó que competeixen amb altres models italià com Ducati esports bicicleta 's 996 , 998 , 999 , 1098 , i el nu Monstre . En 2005 MV Agusta va introduir la Tamburini 1000, que porta el nom del seu creador, Massimo Tamburini , que abans havia treballat per a Ducati, on va dissenyar la Ducati 916. Cicle Món i d'austràlia de Moto Notícies revista batejada amb el millor esport de la bicicleta en el món. Tamburini dissenyat la Ducati 916 esports bicicleta (predecessor de la sèrie 748 i 996), que va significar el retorn de la Ducati, com a fabricant de motocicletes amb èxit a l'inici del segle xxi. La MV Agusta F4 refinat i el disseny innovador de la 916. Poder Reclamar el nou model F4 312R és 183 hp (136 kW). En 1999, va reestructurar el grup Cagiva per estratègic i MV Agusta convertit en la principal divisió, formada Cagiva i Husqvarna.

Des de 1999

Endeutats, el fabricant va ser comprat per el fabricant d'automòbils de Malàisia, protó de desembre de 2004, per un import de 70 milions d'euros. Al desembre de 2005 Protó venut MV Agusta a GEVI SpA, un Gènova empresa-finançament basat en relació amb Carige, per un token preu d'un euro excloent deute. El 2006 GEVI SpA, amb el 65% del capital social, havia refinanced MV Agusta, que permet a l'empresa continuar, en la seva Itàlia natal.

En juliol de 2007 MV Agusta Motor SpA, es Husqvarna marca de motos BMW per a un undisclosed quantitat. Segons el president de MV Agusta , Claudio Castiglioni , la venda era un pas estratègic per a concentrar tots els recursos de l'empresa per tal d'ampliar MV Agusta i Cagiva presència en els mercats internacionals amb més recursos financers per al desenvolupament de nous models.

Després d'anys de participació retinguda, "l'art de la motocicleta" a Bilbao, amb una icona, el model F4, jo estava a punt per a una actualització, però la situació financera de la societat, no és permès. L ' 11 de juliol de 2008, Harley-Davidson va anunciar que havien firmat un acord definitiu per adquirir la MV Agusta Grup per a NOSALTRES $ 109 milions d'euros (€ 70m), completant l'adquisició, el 8 d'agost de 2008.

El 15 d'octubre de 2009, Harley-Davidson va anunciar la venda de la seva participació en MV Agusta, 6 d'agost de 2010, Harley-Davidson va anunciar que havia completat la venda de MV Agusta per Claudio Castiglioni i la seva explotació en una íntegrament propietat de l'empresa, MV Agusta Motor Holding, Llc

MV Agusta ha anunciat que durant els tres primers mesos de 2010 bicicleta vendes augmentat en un 50%.

Història De Curses

La glòria (1948-1980)

El nom de MV Agusta es va fer popular en 1948 quan Franco Bertoni va guanyar el Gran Premi italià. Després MV Agusta adoptat comercial lema: "carreres experiència al servei de la producció en massa."

El fabricant va iniciar un domini en qualsevol classe de 1956. Va guanyar la de 125 cc, 250 cc i 500 cc classe simultàniament en 1956, 1958, 1959 i 1960. El fabricant guanyat 270 curses del Gran Premi de motociclisme, amb pilots llegendàries Giacomo Agostini, Mike Hailwood, Phil Llegir, Carlo Ubbiali, Gary Hocking i John Surtees.

MV Agusta diu a la seva pàgina web l'ENS sobre aquell període: "la Vestida de vermell i plata, aquestes" màquines registre invencible va tenir el cor de tots els fans sensible a l'encant esotèric de les quatre cilindres en línia motor equipat amb una extraordinària força en gran part. subratllar els quatre tubs d'escapament-com un megàfon, responsable d'un rugit inoblidable i aterridor. Trets distintius, que no pot ser un patrimoni exclusiu de la sort de tenir testimonis de l'època inoblidable, necessaris per a donar testimoni també en el futur."

Campionat del Món de MotoGP

MV Agusta guanyat els següents títols mundials:

• 500 cc de classe ( John Surtees , Gary Hocking , Mike Hailwood , Giacomo Agostini , Phil Llegir )
  • 1956, 1958-1974

• 350 cc classe;:
  • 1958, 1959-1961, 1968-1973

• 250 cc classe;:
  • 1956, 1958-1960

• 125 cc classe;:
  • 1952, 1955, 1956, 1958 a 1960

Campió del Món de moto constructors

• 500 cc classe
  • 1956, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973
• 350 cc classe
  • 1958, 1959, 1960, 1961, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972
• 250 cc classe
  • 1955, 1956, 1958, 1959, 1960
• 125 cc classe
  • 1952, 1953, 1955, 1956, 1958, 1959, 1960

Illa de Turisme Trofeu Home

MV Agusta també va guanyar les curses en el famós Turística Trofeu. Giacomo Agostini va fer el seu debut Turística Trofeu en 1965 en el Junior de la classe en una MV 350 tres cilindres i acabar tercer. Ha participat en 16 curses, TT, tot en MV Agustas, va guanyar la cursa de 10 vegades, 3 vegades i es va retirar, va pujar al podi a la d'altres races. Va cursar una doble sènior / júnior en 1968, 1969, 1970 i 1972. Mike Hailwood guanyat el Tourist Trophy a una MV Agusta 4 vegades, 3 a més de la Classe i 1 en Junior classe. John Surtees va tornar a MV Agusta en 1956 i va guanyar el més gran de la Classe. En 1958, la Classe s'havia acabat, Júnior i Sènior, en la primera posició, un fet que va repetir l'any 1959. També va guanyar l'edició de 1960. MV Agusta guanyat el Tourist Trophy de 34 vegades.

• 125 cc classe

• 250 cc classe

• 350 cc classe

• 500 cc classe

Retorn a la competició

Tot i que no hi havia curses esforços en la fàbrica, en l'equip ("corsair") independent va córrer la F4 750. En 2003 Gran Espectacle de Curses de Chicago, Illinois, EUA va enviar un F4 750 en la Fórmula EUA, Daytona International Speedway 200 Milles Equip Repte. L'equip quedar segon de la general amb pilots Larry Denning i Aaron RISINGER pujar a la moto.

Al maig de 2007, l'empresa va confirmar el seu retorn a les curses del Campionat del Món de Superbike 2008 . Carl Fogarty 's basat en anglès equip Boira Curses anava a operar l'equip; Fogarty no obstant això abandonar els plans per tornar al Món de Superbike Campionat a causa de la manca de patrocini.

MV Agusta en els anys 2006 i 2008 va competir al mundial de Superbike Campionat a Itàlia. Luca Scassa guanyar el mundial de Superbike Campionat d'Itàlia en una màquina de la fàbrica de Garantia MV Agusta de les curses de departament en Schiranna, Varese, Itàlia .

MV Agusta F4-RR competirà en el Campionat de la temporada de British Superbikes 2013 .

MV Agusta F3 675 competirà en el Campionat del Món de Supersport de 2013 .

Models de carrer clàssic (1946-1980)

• 98 cc 1946-1949
• 125 Doble 1947
• 125 3-Velocitat 1948-1949
• 125 TEL 1949-1954
• 125 de la LSC Moto 1949-1951

• 250 1947-1951
• 125 Bufador Lungo 1950-1953
• 125 CGT Moto 1950-1952
• 500 Turisme 1950
• Ovunque Moto 1951-1954
• 150 1952-1953
• 175 CS 1953/59
• Pullman 1953-1956
• 125 Turismo Rapido 1954-1958
• 48 Ciclomotor 1955-1959

• Superpullman 1955-1957
• 300 Doble 1955
• Raid 250 cc i 300 cc 1956-1962
• Ottantatre 83 cc 1958-1960
• 175 AB 1958-1959
• 125 TREL. Centomila 1959-1963
• 150 4T 1959-1970
• Chicco Moto 1960-1964
• Tevere 235 1959-1960
• Checca (83 cc, 99 cc, 125 cc) 1960-1969

• La llibertat 50 cc 1962-1969
• Alemany 50 cc 1964-1968
• Arno 166 GT 1964-1965
• 125 GT-GTL 1964-1973
• 125 Regolarita 1965-1970
• 250 Doble 1966-1971
• Quatre cilindres sèrie 1965-1980
• 600 tourer
• 750 GT
• 750ss
• 750 Esport (tambor de fre) 1972-1974
• 750 Esport (disc fre) 1974
• 750 Esport Llatí 1975-1978
• 850SS
• MV Agusta 350B Esport 1970-1974
• 350 Ipotesi 1975-1980
• 125 Esport 1975-1980