Motobécane 1924 49cc. Francia.

Primer de tot demanar disculpes als participants en la subhasta 10-02-2016.

Degut a un error del servidor i per culpa: el servidor no va respondre.

Podem aprofitar aquesta subhasta:

MBK

MBK (abans Motobécane-Motoconfort) és un fabricant francès de dues rodes vehicles , fundada el 1924 , ara una filial de Yamaha .

Història

1924 : Charles Benoit i Abel Bardin de concebre la primera motocicleta, el MB1 i, gràcies a l'ajuda financera, tècnica i administrativa Jules Bénézech 11 de desembre de 1924, els tallers de la Motobécane a Pantin es creen a la destinació Motobécane, un model de l'oscil·lació de la forquilla d'amortitzar equipat amb un dos-accident vascular cerebral motor twin 175 ^cm3 cinturó impulsat. Aquest model simple es vendran fins el 1929 .

1926 : Creació Motoconfort la marca amb el llançament de la MC1 308 ^cm3 - amb una placa fascinat 'motor patentat Motobécane "- aquest és el primer gran cilindrada de la motocicleta construït pels tallers. Aquesta marca es va crear per tal de no posar en perill l'èxit de la nova companyia en cas d'error en les vendes.

1929 : Inici de la producció de la BMA per "lloguer assistit per un motor" equipat amb un 2 vegades 100 ^cm3 motor. Aquestes petites màquines amb pedals pot conduir sense llicència des de l'edat de 16 anys, però no superior a 30 km / ho pesen més de 30 kg, El primer model és l'anomenat "B1". Els canvis normatius durant l'ocupació i la categoria BMA desapareix després de la Segona Guerra Mundial . Noves categories dia de la cançó: les motocicletes de menys de 125 cm ^{3 i} ciclomotors, 50 ^cm3. En deu anys, Motobécane produït al voltant de 150.000 BMA. En la dècada de 1930, Motobécane és un important fabricant de motocicletes, amb molts models de tots els cotxes. Fins i tot vam veure prototips de 750 ^cm3 de quatre cilindres. Alguns models també va prendre el nom de "Motoconfort" per raons comercials.

1933 : La companyia va produir la seva primera motocicleta de 4 temps de 250 ^cm3. Durant aquest període, una moto amb una línia de quatre cilindres del motor es produeix en molt petites quantitats.

1945 : Poc després de la Segona Guerra Mundial , la posada en marxa d'un model derivat d'un ciclomotor, un pre-guerra D45 banda, la vàlvula de la cilindre de 125 cm ³ és molt popular i es faran fins al 1961.

1946 : introducció de la Sèrie de Z de Z46C equipat amb suspensió i motor de luxemburg, que es comercialitzaran en 1947 .

1949 : Màrqueting Z2C 175 ^cm3 al comú de la tecnologia amb Z46C.

1954 : Llança Motobécane L4C 350 ^cm3, amb un motor molt inusual en línia twin és un fracàs comercial.

1964 : Aturar la producció de la "Z" de la sèrie. Per primera vegada des de la seva fundació, l'empresa ja no produeix motocicletes, però només ciclomotors i bicicletes.

1969 : tornar a la bicicleta amb la posada en marxa de l'125 dobles 2 temps.

1972 : posada en Marxa de 350 tres-cilindre de 2 temps.

1975 : Motobecane-Motoconfort prendre el control del teu competidor velosolex i recupera la seva fabricació en una de les seves fàbriques a Saint-Quentin .

1976 : Tornar a l'única marca Motobecane amb l'abandó de la marca Motoconfort.

1980 : Deixar de fer LT3 125 bessons, que no s'havia posat en marxa el prototip successor LT4.

1983 : Motobecane en fallida i es converteix en MBK Industrie després de l'adquisició per part de diversos accionistes, incloent-hi el global gegant Yamaha .

1986 Yamaha adquireix participació majoritària i va prendre el control de MBK Industrie.

Patrons històrics

El ciclomotor sèrie

La "star" és el rang Motobecane ciclomotor , produït a partir de 1949 , i va vendre 14 milions de còpies, que fa Motobécane major fabricant de motocicletes en el món.

Els primers models són molt arcaiques: pastilles de fre, sense suspensió, obligatori per començar senderisme i escalada de muntanya, etc

La unitat és un gran avenç, que elimina la necessitat de pedalar.

A Part, primer, i després tubular de xapa metàl·lica de la premsada, amb el dipòsit inclòs en la biga de façana, o en la posició alta, com una moto.

La Mobyx és un model per a la recreació, les seves compactes dimensions permetre que sigui allotjat en un embarcacions recreatives, caravana o cotxe tronc.

L'últim alta gamma de models dissenyats per l'enginyer i director de l'enginyeria Jaulmes, Eric, 99 -, i Z-95 TT, tenen un motor amb un pistó en contra de la millora de l'ompliment del cilindre, c és un compressor de tipus.

Intent de recuperació en la moto

En 1969 , aquest Motobécane 125 Estàndard dobles, 2 temps, és un intent de retornar a la monopolitzada per maquinària per el mercat del japó. Serà seguit pel luxe models, LT, LT1, LT2 i LT3. Aquestes màquines es distingeixen per la seva aliatge motor de cilindres recoberts amb dur de crom i alumini, encesa electrònica, suspès d'un marc de doble bressol original, però excel·lent. Amb el temps l'èxit comercial s'esvaeix en la cara d'un progrés ràpid de l'estètica, l'acabat i l'equip de la competició és japonès.

125 ^cm3 Motobécane progressant ràpidament a un nivell tècnic, la potència del motor va augmentar a 16 cavalls de potència de la LT1 amb el famós segment en "L" cap del pistó assegura una relació de compressió de més de 10/1 per contra 6.5 / 1 per a la competència amb el japonès, les millores en el xassís que l'augment de la carretera i el confort. No obstant això, les motos han canviat poc estètica, incloent la no-renovació dels colors abans de l'estrena de LT3.

L'absència de suport clau i la banda - que va permetre diferenciar entre una motocicleta i ciclomotor "i introdueixi les grans lligues", com a símbol de la moderna moto - fer un forat. La poca o cap canvi Motobécane ha a diversos punts: no hi ha cap LEDs en què opera la casa com a tauler de control, controls, manillar han canviat poc, metre, obsolets, fons blanc, comptaquilòmetres només quatre dígits, cambres superar els tubs d'escapament, a la barreja abans de l'operació per a separar les LT2 obligats a mirar enrere els carbohidrats en el cable de subjecció lubricació tacòmetre, perquè el filtre d'aire de l'habitatge, i situat sobre els costats del tanc i crom genoll grip equipada. Motobécane vol el precursor de moltes maneres (encès electrònic, intrínsecament dèbil i inestable, cara, i irreparable ...). No disposar de les inversions reals es manifesta i les estratègies de negoci, que aviat es va trobar a si mateix en l'esquena en un moment en que aquest tipus de disseny és caure en desús abans de la publicació de la LT3, massa tard i massa car .

Les taxes de 125 ^cm3 Motobécane créixer més ràpid que el de la competència, l'electrònica són no fiables, l'excés de preus de les peces de recanvi (embragatge cable, l'any 1977, que es porta a només 2 000 km, preu 40 USD , 80 Euros el 2009, si el preu es va informar d'SMIC zona) poc a poc es convertirà en l'alta de 125 cm ³ sèrie més cara del mercat.

El projecte és interessant per tal de perpetuar el suport francès (Marshall fins al far, Saker per shanks - ja habilita la Terrot 1945 - Gurtner carburador - tan complicat i tan poc ajustada amb un "titillateur" com en 1912 - , a cavall de la darrera guerra amb mànec soldada, mentre que la ràpida impressió que inunden el mercat. La final va ser anunciat en la col·locació en el mercat de les successives models són sempre tard i sempre les manetes car només alguns clients són de la primera veritat (tot i que és tan simple com ciclomotors estan definits en la normativa vigent).

Les similituds amb la humil ciclomotor va arribar a la final dels compradors més valenta que la de netejar la burla de les noies i nois que roll després Suzuki TS o GT, de Yamaha o de la Honda de tots els temps i sempre netes. Aquest és el final d'una marca que va prometre per la manca de capacitat de resposta i la garantia de massa, massa dependència dels valors i la cultura obsolets després de l'exclusió de les principals canvis del maig del 68 .

En 1975 , la sortida de la LT3 portar a sobre una reforma de l'estètica, davant frens de disc, forquilles Ceriani, un nou disseny del tanc, davant fender pintat i nous mesuradors i tacòmetre . Aquest model està disponible en tres colors, blau Pirineus, taronja i verd Rosselló Normandia. En 1976 , llança la versió Motobécane tribunal LT3: patró de tall de xapa, i després, l'any 1977, una declaració de polièster. Serà campió del món a la pista en 1977 .

Motobécane també busquen un gran avenç per a 350 cm ³ amb un tres cilindres dos temps, de cinc velocitats, els models inspirats en gran mesura, Kawasaki presentat a les aules i 1972 a Colònia i París. Un preu molt alt, arribar tard al mercat destruït els esforços acabats i disseny (far davanter bi-iode, 20 litres del tanc, davant disc de fre, etc.).

Bicicleta-cross

A principis de la dècada de 1980, Motobécane intentar fer una incursió en el món de la bicicleta portador de la creu. Amb MX 41, mini moto per als nens, llavors el MX 21 i MX 32, marca una experiència d'èxit. Aquestes bicicletes de colors vius (blau clar per al MX 41, MX per llums de neó groc i neó taronja 21 a les MX 32), que inclouen la suspensió i la central de façana, de plaques numerades en els estils de cicles de la competència, pneumàtics amb tacs i munta còmode. No obstant això, les motos de pes pesat prevenir-los de competir amb els veritables protagonistes de gènere (tipus de BMX), però la línia dóna un jove cop d'ull a la marca.

L'adquisició per part de Yamaha

En 1983 Motobécane està en fallida i Maugendre Xavier, que només ha estat descarregada des de Kawasaki a la importació d'aquesta marca a França, i l'expresident de la importadors de francès de Cambra de l'Associació de motos, el comprador està fent que alguns d'ells associats amb la creació d'un amb un capital de 250.000 francs. L'empresa va canviar el seu nom a MBK Industrie i després d'algunes aventures dels inversors. MBK Industrie és acusat pel govern de la generalitat per reviure la marca de motos francès incloent BFG , que es desenvoluparan en el curt. La capital és del 60% en francès, un 20% de les autoritats regionals de Picardia. 40% "estranger" restant es divideix entre Yamaha , Yamaha dos importadors (Sonauto quan importar des d'un altre Yamaha a França i Ieteren Bèlgica) i l'alemany fabricant de dues rodes vehicles Sachs busca una sortida per als seus motors . Però la situació de MBK és difícil a causa de la caiguda general en el mercat de ciclomotors que no és suficient per compensar la marxa en bicicleta - incloent-hi BMX (molts títols de Campió del Món) i bicicleta de muntanya .

En 1986, una ampliació de capital reservat per a la majoria de Yamaha de la dóna l'empresa de control de MBK. La situació millorarà per a la producció de models de Yamaha a Saint-Quentin, a part, majoritàriament, scooters, són venuts a França sota la marca MBK.

La planta de Sant-Quentin , Aisne, ara ha 632 treballadors. Aquesta planta produeix 60.000 bicicletes i ciclistes de 50 cm ³ (marques MBK i Yamaha), Yamaha XT 660 12.000 motocicletes, scooters 15.000 X-Ciutat 125/250, i 40 000 Yamaha marina motors de petita potència (2, 5.8 hp) en 2006.

No s'ha de confondre amb MBK Motobecane UNITS, que les importacions de dues rodes des de Taiwan i la Xina . Les dues empreses no estan relacionats, amb l'excepció de la marca, tant a explotar.