Ford. T. Phaeton. 1926. 4/2896cc.

El Ford Model T (col·loquialment conegut com el "Ford bigoti" a l'Argentina,¹ i com l' Estany Lizzie o Flivver als EUA) va ser un low cost de l'automòbil produït per la Ford Motor Company de Henry Ford des de 1908 fins a 1927. Amb la mateixa s'introdueix a la cadena de producció, la captura de l'adquisició de l'automòbil.

Història

Henry Ford i la producció en massa: un cotxe anomenat un model T de Ford

Henry Ford posat moltes de les bases per al futur de l'automòbil quan es va decidir aplicar les teories de Taylor en la combinació perfecta de l'home i la màquina a la nova indústria de les quatre rodes. El resultat seria anomenat el model T de Ford. No obstant això, la idea de la línia de muntatge, ja s'havia presentat abans, en 1901, quan l'industrial Rescat Eli Edat construït a partir de 1901 a 1904 en el model Corbes d'Edat de Cursa, vist després de molt de temps com el primer cotxe en la història del món a ser fabricats en sèrie, gràcies per el sistema de línia de muntatge.

"Vaig a construir un cotxe per a les persones, el cotxe universal,"proclamat Henry Ford en 1906. Jo no tenia un filantròpica objectiu. El que estava buscant era augmentar la seva clientela al màxim. El primer cotxe Ford que daten de 1903, però el Ford Tva aparèixer en 1908, va ser el model que va causar que introduïu la història de la pioneer Detroit. Pensat per a una població rural de la clientela, va ser molt alta vehicle, que li permet viatjar a les carreteres de les granges i a través d'-trinxeres -a França es diu l'aranya-. Els camins eren molt escassos en els extensos camps de nord Amèrica des de l'inici del segle xx, que encara s'està recuperant de les guerres contra els indis i els atacs sobre els procediments. Henry Ford, que va ser un gran admirador de Thomas Edison -el Museu Ford fins i tot porta el seu nom-, va esdevenir un fervent defensor de la racionalització del treball. El seu ideal era convertir el treballador en un robot. Vaig adoptar les teories de Taylor, va establir la cadena de producció i la multiplicació de les màquines. Tant subcontractistes i els seus propis companys consideraven un tirà, la falta de la necessària experiència fluïa de vegades exigeix una mica absurd.

De la línia de muntatge per el seu salt a la fama

Mentre que la línia de muntatge va ser durant molts anys, un invent atribuït a Henry Ford, la realitat indica que el primer record que tenim d'un automòbil produïts per aquest sistema, que data de l'any 1901, el producte d'una idea de l'industrial Rescat d'Edat. No obstant això, la seva producció no va ser suficient com per la idea que havia de Ford per a popularitzar el cotxe. Així va ser que va decidir millorar la línia de muntatge amb una fàbrica rifle i basada sovint en la improvisació, per augmentar la capacitat productiva d'aquest sistema. Aquesta alternativa, va portar com a conseqüència de l'errònia atribució final de l'invent per Henry Ford, en lloc de demanar el Rescat d'Edat.

El T va ser construït en aquests principis i, a més a més, Henry Ford va per davant dels seus rivals, establint molt aviat una gran xarxa de distribuïdors. Un preu assequible i una producció en massa durant un període de quasi 20 anys, va fer aquest model revolucionari, un símbol de la gran sèrie. Fins i tot la incipient indústria del cinema va tenir, i la T es va convertir en una vedette de les persecucions hilarant en el còmic de les pel·lícules del cinema mut. Fins i tot hem vist divideix per la meitat per veure que estava passant al mig dels seus dos ocupants: El Gras i el Prim.

El seu desenvolupament

Com s'ha esmentat anteriorment, La T-Ford va ser dissenyat per Henry Ford, va començar la producció el 12 d'agost de 1908, va sortir de la fàbrica el 27 de setembre de 1908, i va veure la llum pública el dia 1 d'octubre de 1908, amb els seus quatre cilindres del motor i només un 20 Hp de potència arribat a la velocitat màxima de 71 km/h, amb un pes de continguts per al seu temps de 540 kg; va consumir un litre cada 5 km

Gràcies a la revolució dels models anteriors, especialment la N i els seus derivats R i S, Ford va ser el primer dissenyador nord-americà des d'abans de 1910. No que va ser trencador, però tenia característiques interessants per a l'època. El motor tenia un cilindre cap és extraïble; la vareta va ser d'acer, de vanadium d'acer, més resistent. La il·luminació treballat amb un volant magnètic; la direcció va ser a l'esquerra, una iniciativa que va crear escola. La caixa d'engranatges planetaris havia només dues velocitats i es canvia amb el peu, concretament amb el pedal d'embragatge, al mig de la gira va ser el "punt mort", trepitjar a fons va ser la primera i, baixant una mica, el segon.

Motor, el 2,9 litres, només cedit a 20 cavalls de potència màxima, però el parell de forces que comptava era alt, que li va donar una bona elasticitat en el moment de moure's. Esperat cinc versions en marxa: convertibles-top, i de dos a set escons, però fins i tot sense portes. A l'inici es proposen tres colors; després de 1914, només un, el negre. Els preus van des de EUA$800 a 1.000€. La producció diària d'aquest model T va créixer amb rapidesa i a un miler d'unitats i aviat serà cuadruplicaría. L'esclat de la Primera Guerra Mundial va significar que aquestes altes xifres de baixar significativament,però, tornar enrere, fins i tot amb més força per a trencar un rècord en 1923; a més de 1 800 000 unitats, que era un terç de la producció mundial en aquell moment.

La seva versatilitat, va ser enorme. Amb rodes de gran tacs, el model T de Ford podien jugar en treballs agraris i el metall rodes permès circular per les vies del ferrocarril. En total, hi van ser al voltant de 15 milions d'unitats.³

Aquest model va ser utilitzat en Mèxic com a vehicle per a la policia.

El model T inclòs notícies que altres vehicles de la competició no es va oferir com el volant situat a la part esquerra, de gran utilitat per a l'entrada i sortida dels ocupants. També incorpora els principals avenços tècnics com el conjunt motor de bloc, càrter i crankshaft en una sola unitat, amb un aliatge lleuger i resistent acer de vanadium.

Presència Global

El model T va ser el primer cotxe de la indústria global. L'any 1921, gairebé el 57% de la producció mundial de motor es corresponia amb el model T de Ford, fabricat en diversos països, i es venen en els cinc continents a través de les oficines autoritzades en les diferents versions i les alternatives d'ús.

Encara que Ford aconsegueix estatus internacional en 1904 amb el fundador de Ford de Canadà, va ser el 1911, quan l'empresa va començar a expandir ràpidament a l'estranger, amb l'obertura de l'assemblea plantes a Anglaterra, Argentina (1912) i a França, seguit per Dinamarca (1923), Alemanya (1925), Àustria (1925), i també a sud-Àfrica (1924) i Austràlia (1925) com a filials de Ford de Canadà a causa de la preferència de les tarifes dels països de la "Mancomunitat" a la qual pertanyia.

A finals de 1913, Ford Motor Co. vostè decideix instal·lar a Buenos Aires, la primera delegació a amèrica llatina i el segon del món després de la de l'Anglaterra. En 1917 i, després d'haver comercialitzat més de 3500 vehicles comença la importació de cotxes de desmuntar per ser muntat a Buenos Aires.

En 1925 es va inaugurar la primera planta de Ford d'amèrica llatina a l'Argentina, i es comença la fabricació de Ford model T. En 1927 va ser produït per la Ford "T" número 100 000. Al final de l'any és el Ford "A", successor del model "T" de la producció de la qual acaba en els Estats units després de 15 007 033 unitats, una xifra superada per la Volkswagen escarabat el 17 de febrer de 1972.