Triumh. 1800Saloon. 1948. 4//73/106cc.

El Triomf de Renom és estrictament el nom que rep el Triomf del gran saló 's fa 1949-54 però és, en realitat, part d'una sèrie de tres models de cotxes 1800, 2000 i prestigi. Juntament amb el Triomf Roadster , que van ser els primers vehicles a portar la insígnia del triomf, després de la recepció de l'empresa per part de l'Estàndard Motor Company .

El propietari de Triomf Razoredge Club Ltd, format l'any 1975, dóna suport a l'aula Razoredge restants. Des de l'any 2016, el club sap, al voltant de 250 d'aquests cotxes distribuïts per tot el món. Després de dues sèries de cotxes amb números de xassís que comencen TDB i TDC han sobreviscut millor que les anteriors dues variants. Això pot ser degut a la semblança de la majoria de les parts mecàniques amb l'Avantguarda estàndard que s'han produït durant el mateix període.

Aquests cotxes oferir un elegant motorsport tranquil. experiència. Que comptaven amb overdrive Laycock de Normanville són capaços de creuer al voltant de 55 a 60 km / h, i retornar el consum de combustible al voltant del 25 al 27 mpg.

Cos

Els cotxes es van estil distintiu en la moda de la dècada de 1930 després de la maquineta d'afaitar Vora auto organismes utilitzats en la dècada de 1940 per altres, incloent-hi Austin, texas per la seva gran Sheerline . El disseny de les sis de la llum (amb tres finestres laterals a cada costat) i la prima C-pilars a la part posterior de la cabina de passatgers previst l'augment de la finestra de les àrees que hauria de ser una característica de l'cotxe britànic durant la dècada de 1960. El perfil lateral del cotxe semblava que els contemporanis de prestigi Bentley salons, que alguns sentia era més que una coincidència. Semblant estil més tard va aparèixer a la petita Triomf Mayflower . El director general de l'Estàndard Motor Company en aquell temps, Sir John Negre, va encarregar el disseny del saló Razoredge. Hi ha hagut molt de debat en els darrers anys com a exactament el que els dissenyadors de l'època van ser els responsables de l'estil, però és molt clar des de l'registres que Sir John va portar a la producció endavant i utilitza el nom de Triomf empresa Triomf abans de la guerra, havia estat comprat per l'Estàndard Motor Company.

El cos va ser construït per Mulliners de Birmingham, en el mètode de l'emmascarament tradicional de xapa metàl·lica sobre un marc de fusta. La principal panells no van ser construïdes a partir de l'acer , que va ser escàs en el decurs de la Segona Guerra Mundial, però des d'alumini . Havia estat àmpliament utilitzat per a la fabricació d'avions durant la guerra, que havien tingut lloc en un nombre de fàbriques d'automoció (conegut a l'època com a " fàbriques de l'ombra "), en el Context anglès. Però a mitjan dècada de 1950 alumini havia convertit en el metall més car, que podria haver accelerat la desaparició de la fama.

Triomf 1800 Town & Country Saló 1946-1949

El motor és 1776 cc, 65 CV (48 kW) i la caixa de canvis per al 1800 va arribar des de la pre-guerra Estàndard Volant Catorze (també de construir 1945-1948). El xassís va ser fabricats des de tubulars d'acer i s'allarga 108 (2.743 mm) versió de l'un a l'Roadster amb el qual també va compartir el seu pla transversal de la suspensió davantera de la primavera. Els cotxes estaven ben equipats amb seients de pell i un tauler de fusta.

Es van produir un total de 4000. - Cost de 1425 incloent fiscal de la compra.

La desaparició i la substitució

No hi havia Cap vehicle de substitució directa triomf després de la fi de la producció és conegut per. Una versió distintiu de l'enginyeria de la Norma Avantguarda Fase III dissenyat per a ser anomenat el triomf de Renom, va ser construït amb una versió de l'element de la graella triomf a la posició vertical i la insígnia del triomf de la "món", però poc abans de la publicació de la model a l'agost de 1956 es va decidir insígnia com l'avantguarda d'esports referent en el seu lloc.