Citroen. Rosalie. Sèrie. 1933. 4/1767cc.

Citroën Rosalie

Totalment restaurada respectant les peces originals, en ordre i amb total garantia. Ofertes no inclou el transport ni l'exportació, i/o DUA costums, la gestió de la matrícula, o documentació. Per evitar decepcions, és recomanable veure el vehicle abans de la licitació. Per una cita per visitar, si us plau en contacte amb Artsvalua.

L'original Citroën Rosalie era un cotxe de carreres de pes lleuger, que estableix una sèrie de registres a les curses del circuit de Montlh*. De manera més general, la Rosalie era un ventall de tres models / mides de l'automòbil que conformen el nucli de Citroën model de gamma entre 1932 i 1938. Els tres models originalment van ser designats, respectivament, la 8CV, la 10CV i la 15CV, els nombres que defineixen els cotxes ' cavalls de potència fiscal, que al seu torn defineix el desplaçament estimada de cada model. Després de la introducció del nou front-wheel drive , l'alineació es va canviar, i en el Saló de París 1934 els dos més petits models es va convertir en la 7UA i la 11UA, ara amb la OHV motors de la tracció.

Cronologia

En la introducció, la més gran Rosalies substituït el C4 i C6 Citroën, ells mateixos posat en marxa, respectivament, en els anys 1928 i 1929. També van representar per a un luxós hotel de moviment per a tota empresa, ja que durant la dècada dels anys 1930, Citroën va aparèixer durant un temps a perdre interès en cotxes petits, havien omplert les seves concessions durant la dècada de 1920, l'empobrida. Les Rosalies, especialment les més grans 15CV versions, s'ofereix la gamma de diferents tipus de cos: aquest era habitual en l'època. Encara que no és radical en termes de la seva posterior llança de la Citroën, l'aspecte de les Rosalies va ser significativament més modern que els models anteriors a C4 i C6. No obstant això, la veritable revolució a Citroën durant aquests anys implicats tecnologia de producció. André Citroën havia estat inspirat per una pràctica de la visita de 1912 a Henry Ford nova flota de Ford planta de l'Altiplà , a Michigan, i el 1932 Citroën era encara un referent europeu en l'aplicació de muntatge o de fabricació. Rosalies van ser competitiu, però sembla ser que el cost efectiu de preu.

El 1934 totes les Rosalies de rebre un rentat de cara que comporta l'aplicació d'un angle suaument es va posar al front de la graella. Versions posteriors de cirurgia estètica que van aparèixer van ser conegudes com les versions NH, o també com la sèrie B. NH significava "Nouvel Habillage" (literalment "Nova roba").

1934 va ser també l'any que va veure la introducció de l'successor al motlle-trencament de Rosalie, la roda davantera unitat semi-monocasco Citroën Traction Avant . La tracció patit un naixement procés problemàtic i prolongadament, no obstant això, i formava part d'un ambiciós programa d'inversions que ha implicat, també, el 1934, de la fallida de l'empresa, i la seva adquisició per part de l'principal creditor de Citroën . El patró ell mateix va morir l'any 1935. En aquesta problemàtica, la disponibilitat de Rosalies més grans (tot i que amb els nous motors amb una antiga versió al voltant de motor OHV de quatre cilindres del disc nou), ha continuat fins a l'any 1938: només és a través del prisma deformant de fets posteriors que la seva reputació s'ha disminuït quan en contrast amb la tècnica de lluïment del seu successor.

En conjunt, 88.090 de quatre cilindres i 7.230 Rosalies de sis cilindres es van construir (38,840 petit 7/8, i 49.250 més gran de 10 / 11). Del total produït 8,400 d'ells eren de l', sèrie B, canvis de curta durada (NH) i al voltant de 15.000 eren de l'últim cotxe, el "meu".

La 8CV

El més petit Rosalie, com les de Tipus B, el Model de la primera meitat de la dècada de 1920, va comptar amb un quatre cilindres del motor 1.452 cc , de tracció a les rodes del darrere. La caixa de canvis de tres velocitats havia sincronitzat en els dos rangs superior, frenada i va ser proporcionada per la frens de tambor a les quatre rodes. El cotxe es va 4,27 metres (168,1 polzades) de longitud i ofereix una velocitat màxima de 90 km / h (aproximadament 56 km per hora).

La 10CV

La 10CV que ofereix un quatre cilindres del motor 1.767 cc i una velocitat màxima reclamat de 100 km / h (aproximadament 62 mph). En 4,57 metres (179,9 polzades) de longitud que va ser més gran que el seu germà, de quatre cilindres. A més d'altres aspectes que va ser mecànicament idèntica a la 8CV. Comercialment, però, tingué un major èxit, possiblement degut a una major varietat de versions, que inclou el lleuger (i, implícitament, per tant, més ràpid) Rosalie 10 Legere.

La 15CV

La major Rosalie que ofereix un motor de sis cilindres de 2.650 de cc, els cilindres són de la mateixa mida que el 10CV. La longitud del bloc del motor requereix una caputxa allargat / bonnet: la longitud total d'un vehicle va ser 4,72 metres (185,8 polzades). Diferents tipus de cos i configuracions disponibles, inclòs un 15 Legere - efectivament una 15CV amb la longitud de la cabina de passatgers, la més curta de la 10CV - que va ser capaç de reclamar a 120 km / h (aproximadament un 75 km / h) velocitat màxima. Per a les versions saló / sedan velocitat màxima va ser de 115 reclamat km / h (71 sobre mph).

La 7/11

Durant els últims quatre models dels anys, el 8 i 10 són substituïdes per la 7UA i 11UA, tant anomenada "MI" per Motor inversa ( "motor invertida") com els motors són compartits amb el front rodes fins fa poc i impulsat molt més forta de Citroën unitat de tracció models, es van lliurar a través de 180 graus a mida de les Rosalies posterior rodes. Mentre que el "7" generalment es refereix a un cavall com a fiscal en el mercat francès, el motor de 1.628 dc tracció 7C va ser en realitat una unitat de 9 CV - que va haver de fer més grans i més poderosos, per tal d'aconseguir el paràmetre de disseny de 100 km / h (62 mph) velocitat màxima.