Hispano Suiza. T16. 3000cc. 1924

Hispano-Suiza va ser una empresa espanyola de cotxes de luxe i la competència, que també ha tingut el seu cabdal en el disseny i fabricació de motors per a l'aviació, marina, vehicles de transport, i militars, així com els braços. La marca va ser fundada a Barcelona l'any 1904 per els emprenedors espanyols Damià Mateu i Bisa, Francisco Seix Zaya i l'enginyer suís Marc Birkigt. L'empresa va tenir un gran desenvolupament durant la segona i tercera dècades del segle xx fins a la seva divisió d'automoció va ser nacionalitzada per l'INI (Indústria Nacional Institute) l'any 1946, per a l'establiment d'ENASA, fabricant d'automòbils sota la marca de la caiguda del Pegasus² i la nacionalització de la divisió per a aero-motors presentada a França pel govern francès en 1920, la creació de la "Societé Française Hispano Suiza, S. A.", sent absorbit per Snecma, una filial del grup francès SAFRAN en 1968.

Història

Societat General espanyola de Cotxes de Lloguer E. del Bloc (1898-1901)

La "Compañía General Española de Cotxes Cotxes Emilio de la Cuadra, societat Limitada", va ser una empresa espanyola que havia estat fundada a Barcelona el setembre de 1898 per l'espanyol militar, capità d'artilleria, i enginyer industrial per Emilio de la Cuadra Albiol.⁴ Estava situat al carrer de la Diputació, cantonada de Passeig de Sant Joan a Barcelona.⁴ a més a Més de la fabricació de cotxes també es va realitzar la representació dels cotxes Benz.

A proposta de Carlos Vellino, un enginyer d'origen suís que va treballar a la fàbrica, Emilio de la Cuadra va contractar a l'agost de 1899, un jove suís enginyer de 21 anys d'edat, que havia estat treballant uns mesos a Barcelona, Marc Birkigt.

A causa de la fallida del motor elèctric, per fer la demostració pública a l'agost de l'any 1900 quan anomena la premsa, Vellino deixa l'empresa i Marc Birkigt és nomenat director tècnic.

Encara que el disseny del cotxe elèctric va acabar en fracàs, interrumpiéndose de la seva fabricació, en 1900, Marc Birkigt havia estudiat mentrestant, els cotxes de Benz que representava l'empresa, centrant-se principalment en la part mecànica. D'aquesta manera, Birkigt realitzar les enormes possibilitats que ofereix el motor d'explosió, arribant a la conclusió que aquest seria el futur de la indústria de l'automoció.

D'aquesta manera, Marc Birkigt construït diverses unitats en 1900 a prova un motor de combustió interna que va resultar ser un èxit gràcies a la seva gran qualitat, senzillesa i funcionalitat, destacant clarament sobre la resta del mercat. Birkigt dissenyat dos motors, tant de dos cilindres amb 4,5 i 7 HP, respectivament. A mitjan 1901 vehicles de El Bloc va començar a estar llest.

No obstant això, la capacitat econòmica de l'illa és molt limitat, el que unit a la vaga general de maig de 1901, i per les poques vendes de cotxes Benz, dirigit per Emilio des del Bloc es van declarar la suspensió de pagaments en el mateix any. El militar va buscar per tornar a entrar a l'exèrcit.

L'empresa va fer només uns cinc còpies de la sèrie de sis que jo havia planejat.

Edat d'or de la Hispano-Suiza, anys 20 i 30

L'èxit assolit per la marca espanyola amb els seus motors d'aviació durant la Primera Guerra Mundial, va causar la seva capital a créixer enormement, donant com a resultat 6.500.000 pessetes de capital en 1915, i 10,000,000 de pessetes en 1918. Donada la creixent demanda, vam comprar més terrenys a La Sagrera i va obrir una nova fàbrica en 1915 a la localitat de Ripoll per definir les dependències auxiliars de l'empresa.

Des d'aquell moment, la Hispano-Suiza lluïa un nou emblema juntament amb les banderes d'Espanya i de Suïssa: la cigonya, en honor a un esquadró de francès d'avions equipats amb motors Hispano-Suiza, que va destacar per les seves victòries en la guerra amb un lluitador que havia pintat aquest ocell en el fuselatge de l'avió. Quan en 1917 va morir en combat un dels més destacats pilots de l'aviació parella, Georges Guynemer, un membre de l'esmentat esquadró de les cigonyes, Hispano-Suiza va adoptar la cigonya com una mascota de la marca en homenatge a l'heroi.

La primera aparició de la cigonya de plata es va produir en el saló de l'automòbil de París del 1919, en el capó del nou Hispano-Suiza H6B, un luxós cotxe, avantguarda i sofisticada tècnica que rode la nova motors basats en l'aviació. El vehicle incorpora, a més d'una estrena mundial: els frens servoasistidos. Molt aviat, altres marques com Rolls-Royce, Renault i General Motors va demanar la patent a la Hispano-Suiza, a causa del fet que aquest era un sistema eficaç per frenar correctament cotxes de molt de pes, com la gran luxe saló de l'automòbil.

Mentrestant, a Barcelona es van paralitzar gairebé totalment la producció en 1919, com a conseqüència de les fortes tensions a la feina.

L'any 1920 va està de tornada a la producció a la fàbrica de francès de Bois-Colombes amb el nou xassís de la H6B, un cotxe per davant del seu temps, equipat amb motor de 6 cilindres, i 6.6 L, capaç d'arribar a 150 km/h. El model va ser creat amb l'objectiu de competir amb Rolls-Royce i va ser un èxit en el mercat.

També en el mes de gener de 1920, els reis d'Espanya van inaugurar les noves fàbrica Hispano a Guadalajara, sol·licitat pel rei Alfons XIII a Damià Mateu per garantir el subministrament de cotxes, camions i motors d'aviació de l'exèrcit espanyol. La nova societat s'havia establert en 1917 amb el nom de "La Hispànica, Fàbrica d'automòbils i de material de guerra, societat Limitada". Mentre que Mateu va ser el seu president, i els dissenys de Birkigt, va decidir donar una entitat independent. També hi va haver militars que formen part del consell d'administració. Eren uns assequible cotxes que no incorporació de la bandera de Suïssa en l'escut, com el model "Guadalajara", una utilitat tipus 24 8/10 HP, però, sobretot, es va construir camions per civils ús i militars, armes i equipament militar. Durant aquest període també hi havia alguns vehicles blindats de combat i també va crear una secció separada per a la construcció d'avions, la Hispano Avió, que va arribar a tenir aeròdrom propi.

És de destacar la victòria en 1921 el rei Alfons XIII en el curs de "La Cuesta de las Perdices" (Madrid), establint una nova marca amb els seus torpedes H6 sèrie, aconseguint molt bones crítiques per part del públic i coneixedors.

En paral·lel, Hispano-Suiza continua batre rècords en 1924, amb el nou model H6C publicat per la fàbrica de París, de 160 CV i més de 150 km/h i el cotxe més ràpid del seu temps. Hem dissenyat dues versions, una llarga distància entre eixos de luxe i un altre de curt de xassís per a la competició. Aquell any es va vendre dos cotxes H6C xassís breu a la Gran Bretanya, un capità de Kingston i l'altre Llop Barnato, que es va trencar 8 rècords del món de novembre de 1924, en el motor de curses del circuit de Brooklands. Amb el pas dels anys segueixi acumulant victòries amb el H6C xassís curt a Espanya, el Regne unit i els Estats units, on Charles Weyman millor que un Stutz bord de l'H6C en el Circuit d'Indianapolis, al setembre de 1928.

En 1924 a Barcelona, va començar la fabricació de la T49, una versió simplificada i reduïda la gran H6 francès, que tenia un motor de 6 cilindres amb la configuració idèntica a la gran maqueta però amb el cilindre cap desmuntable. Tant aquest i el bloc van ser de ferro colat. Un any més tard va sortir també a Barcelona el T48, una inferior model de 4 cilindres, 58 HP.

En 1925, Carlos Ballester obtingut la representació de la marca Hispano-Suiza a l'Argentina. L'acord inclou en una primera fase la importació del xassís, i la posterior construcció del cotxe a les entitats del país, i més tard per a ser fabricats en la seva totalitat. Es va crear de manera que la societat "espanyol-Argentí Automòbil Fàbrica S. A. (HAFDASA)", destinada a la producció de cotxes i motors, Hispano-Suiza, a més de peces i accessoris per a aquest i altres marques de cotxes, camions i autobusos. Entre els models fabricats destaca la T49, s'estima que el nombre d'exemplars produïts al voltant de 200. L'Hispano-Argentina va arribar a produir motors dièsel de la seva pròpia, fins a 150 CV. Amb ells equipats camions i autobusos que poc tenia a veure amb la Hispano-Suiza espanyol.

Des de 1926 a 1929 també va fer l'èxit H6B sota llicència, en el territori de l'antiga Txecoslovàquia per part de la marca Škoda. Primer de tot, posar junts els components rebut des de França, per tal de, posteriorment, fabricar i muntar el cotxe en la seva totalitat. Van arribar a construir uns 150 cotxes que es coneix com "Škoda-Hispano-Suiza 25/100 PS".

En 1928 va posar en marxa a França un nou model, el suprem 56 46 CV i 6 cilindres d'acer niturado que com en anys anteriors confirmen la qualitat superior de la marca, la tecnologia, el disseny i l'elegància.

Un any més tard, el 1929, es va iniciar a Barcelona en la construcció de la H6C bis versió millorada de la T60.

En el camp de l'aviació cal destacar el vol de l'Jesús del Gran Poder en 1929, un avió Breguet 19 impulsat per un motor Hispano-Suiza 600 HP, que va creuar l'Oceà Atlàntic des de Sevilla fins a Bahia (Brasil), i poc després, un avió equipat amb un motor dissenyat per Marc Birkigt va ser un històric vol anar sense parar a la ruta París-Nova York. Seria la major gesta de l'època.

La prova del creixement econòmic experimentat a Europa durant els anys 20 són les dues exposicions celebrades a Espanya des de l'any 1929. La primera va ser l'Exposició Ibero-Americana de Sevilla, en què la bandera de la Hispano-Suïssa estava situat a l'Avinguda de Portugal, obra de l'arquitecte Vicente Traver i ocupa una superfície de 1.500 m2. En aquell mateix any es va organitzar l'Exposició Internacional de Barcelona, en estar situat en el pavelló de l'empresa a l'avinguda del Mirador, davant del Palau Nacional de Montjuïc.

Models en ordre cronològic (cotxes de ciutat i turisme)