Mercedes. 170V. 1937. 4/1700cc.

Com amb la majoria dels primers models de la Mercedes Benz, el 170V va fer una exhibició de rodes de luxe i de classe. Recorda de les línies del cos de la W15, la V170 dut a convertir-se en una millor venda de cotxes. La seva versatilitat era insuperable com a causa d'un combustible crisi de la Segona Guerra Mundial, molts models van ser convertits per funcionar amb gas produït per la combustió de la fusta i el carbó en vaixells especialment dissenyat per a ser muntat en ambdós extrems. Vam utilitzar el gas resultant per a alimentar el motor, mentre que la calor es desvia cap a l'interior del cotxe, una solució que és ben rebut a l'hivern. El xassís de l'automòbil, 4 cilindres, va sobreviure a la Segona Guerra Mundial i més tard va ser utilitzat per reconstruir el que va ser esquerra de l'empresa.

Motor

1.7 litres de quatre cilindres del darrere rodes Mercedes-Benz 170 V (W136) va ser introduït en 1936 per substituir l'1.7 litres de sis cilindres Mercedes-Benz 170 (W15). Malgrat la seva motor capacitats similars, a banda de la vàlvula del nou cotxe M136 era més potent. El manual de transmissió de quatre va ser sincronitzador velocitat (havent estat actualitzat des de que sincronitzen en només dos proporcions en 1940). Potència màxima és reclamada era de 38 HP (28 kW; 37 HP) a 3,400 rpm, amb una relació de compressió de la inicial de 6: 1. Quilometratge va ser de 10 litres per cada 100 quilòmetres (28 mpg _-imp; 24 mpg _-EUA). El motor va quedar amb només dos muntatges i establir l'estàndard per a la suavitat de les quatre cilindres i motors.

Opcions de carrosseria

La majoria dels cotxes produïts, i encara una més gran proporció d'aquells que van sobreviure, van ser dues o quatre porta cotxes de carrosseria "limusina" (saló / sedan, però la gamma de diferents tipus de cos que ofereix en la dècada de 1930 per l'170 V va ser inusualment ampli. un quatre-porta "Cabrio-Limusina" combina les quatre portes de les quatre de la porta "limusina" amb un sostre de lona plegable longitud total.

Tant els cossos de les portes terra foor també estaven disponibles a mida per a la feina d'un taxi, amb gran consigna de bastidors en la posterior. Hi havia dues portes, biplaça "Cabriolet A" i dos a la porta, de quatre places "Cabriolet B" tant amb guardaequipatges darrere dels seients i sota la ubicació d'emmagatzematge de la campana quan es plega (però sense cap coberta exterior per accedir a l'equipatge des de l'exterior del cotxe). Un tret comú de les entitats 170 V va ser d'emmagatzematge extern de la roda de recanvi en la part posterior del tauler del cotxe.

Les dues places roadster amb una gran solapa darrere de les dues places amb una partició, de nou finament entapissats i podria utilitzar la plataforma d'equipatge de mà, ja sigui com a substancials o com un banc molt incòmode - els anomenats sogra seient.

A més de l'àmplia gamma de passatgers distància amb cos 170 Vs, un petit comercial variant es va oferir com un flatbed camió o amb una caixa cos a l'esquena. versions especials de les 170 V van oferir, adaptats per a l'ús com ambulàncies o per la policia, els serveis de rescat de muntanya i militar.

170 S

En absència d'un cotxe de luxe en el seu line-up, Mercedes intentat recuperar un lloc en aquest mercat per a la introducció de l'exclusiva 170 S versió (W191) 170 V l'any 1949. Era més luxós, més car i, quan es va posar en marxa, una mica més gran que la de 170 V, una distinció, l'empresa va fer un esforç per destacar. Encara que de vegades referit com avui la primera de les S de la Classe a de Mercedes-Benz, que encara no existeix la denominació.

Un parell de porta 170 S seguit, el 170 Sb i 170 dièsel models DS, guanyant la 170 sèrie S del seu propi codi de xassís, W191 . La sèrie 170 S conserva la denominació interna independent fins l'any 1953, introducció de la "nova Mercedes W120 180" Ponton ", quan 170 S reduïda a l'òrgan de 170 V (mantenint la 170 'S més potent motor). Aquest híbrid va donar la denominació SV 170, i torna a caure per sota de les 180 en la formació a l'empresa. La producció de l'170 SV va acabar l'any 1955.

El Mercedes-Benz i 170 170 SV SD també es van construir breument a l'Argentina des de 1952-1955 en versions automòbils, taxis, pick-up i furgonetes.

Policia "especial"

En 1951 i 1952 Mercedes-Benz va produir una versió 170 D OTP per la policia ús. Aquest era en realitat un descapotable, de quatre portes, tot i que la campana va ser d'un material més prim i l'estructura bàsica en comparació amb l'170 convertibles de la dècada de 1930. Era un requisit que tots els cotxes han de ser pintats a "Verda de la Policia", però al final, la majoria de cotxes lliurat a la policia es van pintar de color blau. Malgrat el fet que el cotxe és proporcionat únicament per a l'ús de les agències oficials, que incorpora diverses característiques i tècniques de l'altre tipus, incloent-hi per primera vegada en un cotxe 170 un tronc / boot accessible des de l'exterior a través d'una tapa abatible, que poc després va aparèixer en altres actualitzat W136s.Aquest és un dels models més rars, molt pocs són coneguts per a romandre en l'existència, i certament no és completament restaurada. Un sol d'ells sap que ha estat curosament rehabilitat totalment en els Estats units és el més proper a la fàbrica original en l'actualitat.

Model números

W136

• 1935-1942: 170 V sedan / cabriolet
• 1946-1950: 170 V sedan / cabriolet
• 1949-1952: 170 S / SAC / SBC
• 1950-1952: 170 Va
• 1952-1953: 170 Vb
• 1949-1952: 170 S
• 1949-1950: 170 D
• 1950-1952: 170 Da / DaOTP
• 1952-1953: 170 Db
• 1953-1955: 170 SV
• 1953-1955: 170 SD