Triumph. MK3 . SPITFIRE. 1978.

Der Triumph Spitfire ist eine kleine Englisch - zwei-sitzer-sportwagen eingeführt, in der Lounge, London 1962. Das fahrzeug basiert auf einem design, produziert von Standard - Triumph im jahr 1957 von dem italienischen designer Giovanni Michelotti . Die plattform für das auto, stützte sich hauptsächlich auf das fahrgestell, den motor und fahrwerk der Triumph Herald wohnzimmer, und es war hergestellt in der Standard-Triumph arbeitet in Canley , Coventry. Wie war typisch für die autos aus dieser zeit, die karosserie montiert wird, über eine struktur, die getrennt vom gehäuse , aber für die Spitfire wurde entworfen als ein offenes top oder cabrio-sportwagen, der von anfang an das chassis treppe wird noch dadurch verstärkt, daß eine zusätzliche steifigkeit, die durch die verwendung von bauteilen der karosserie. Die Spitfire wurde zur verfügung gestellt mit kapuze anleitung zum schutz gegen das wetter, das design zu verbessern, faltbare kapuze für die späteren modelle. Factory-hergestellt hart-tops waren auch vorhanden.

Modelle

Fünf modelle Spitfire verkauft wurden, die während des produktionsprozesses:

Quellen

Der Triumph Spitfire wurde entwickelt, ursprünglich von Standard-Triumph, um im wettbewerb auf dem markt der sportwagen kleinen eröffnet worden war, mit der einführung des Austin-Healey Sprite . Das Sprite benutzt hatte, mit dem zug von einfache übertragung der Austin A30/35 in einen licht-körper, um auszugleichen, ein sportwagen - haushalt; idee Triumph war die mechanik des kleinen wohnzimmer, der Herald , als unterbau für das neue projekt. Triumph hatte einen vorteil, jedoch, wo der bereich Austin A30 war der bau unity, der Herald bot eine getrennt vom gehäuse . Die absicht Triumph zum schneiden von diesen chassis nach unten und revestirlo einer sport-organisation, sparen sie die kosten für die entwicklung einer neuen einheit von fahrgestell / karosserie.

Der italienische designer Michelotti -, die ich bereits geschrieben hatte, der Herald-wurde beauftragt, für das neue projekt, und kam mit einem körper traditionellen hackfleisch. Es wurden fenster Wind-Up (im gegensatz zum Sprite / Zwerg , der immer noch zählte sidescreens, die auch als vorhänge, der zu diesem zeitpunkt), sowie ein stück des vorderen endes, lehnt sich nach vorne, um zugriff zu gewähren, ohne gleich mit dem motor. In den anfängen der 1960er jahre, jedoch, Standard-Triumph, war in ernsthaften finanziellen problemen, und nicht in der lage zu setzen, das neue auto in der produktion, es war nicht, bis die firma aufgekauft wurde die Leyland mittel der organisation zur verfügung stand, und das auto startete. Beamte Leyland, bilanz über seine neue anschaffung, fanden prototyp versteck von Michelotti unter einer decke von staub in einer ecke der fabrik und schnell zu haben für die produktion.

Spitfire 4 oder Mark I

Das auto - herstellung hat sich kaum verändert, seit der prototyp, obwohl die stoßstange hinten breit komplett, wurde aufgegeben, zugunsten der beiden partiellen stoßstange biegen um jede ecke, mit overriders. Mechaniker waren im grunde bestand Herald. Der motor war ein 1147 cc (1,1 liter) 4-zylinder-motor mit einer schubstange OHV-zylinderkopf und 2 ventilen pro zylinder, die leicht angepasst, um die Spitfire, angetrieben mit der doppelten su-vergasern . Auch von der Herald kam das ritzel und zahnstange und spirale und gabel in der front und auf der rückseite von einem blatt quer pendelachse nach. Dies endete damit, dass er der umstrittenste teil des fahrzeugs: es ist bekannt, dass die "ästhetische chirurgie" und verursacht heftigen übersteuern, wenn sie von ihnen gedrückt zu hart, auch in der Herald ernst. In der Spitfire, mehr sport (und später 6-zylinder-Triumph GT6 und Triumph Vitesse ) hat die harsche kritik. Der körper wurde verschraubt-chassis Herald sehr geändert, die äußeren bahnen und die stabilisatoren hinten wurden entfernt; der ursprüngliche entwurf des chassis Herald blieb, und der Spitfire verwendet, vordächer äußeren strukturellen verschärfung ihrer badewanne - körper.

Die Spitfire wurde günstig ein auto sportlich klein und als solche hatte zuschnitt sehr einfach, einschließlich gummimatten und ein großes schwungrad aus kunststoff. Diese ersten autos wurden vorgelegt und einmal als "Triumph Spitfire Mark I" und "Spitfire 4" (nicht zu verwechseln mit der später Spitfire Mark IV.

Im speicher des Vereinigten Königreichs wurden in vier linie 63 PS (47 kW) bei 5.750 u / min und 67 pfund-füße (91 N · m) drehmoment bei 3.500 u / min. Dies gab ihm eine höchstgeschwindigkeit von 92 mph (148 km / h), und würde von 0 auf 60 mph (97 km / h in 17,3 sekunden. Der durchschnittliche kraftstoffverbrauch wurde 31mpg.

Für 1964 ein overdrive hinzugefügt wurde die option 4-gang-schaltgetriebe geben, kreuzfahrt entspannt. draht räder-und hardtop waren auch vorhanden.

Spitfire Mark II

Im märz 1965 startete die Spitfire Mark II. War sehr ähnlich wie die Mark I, Mark bot aber ein motor getunt hoch, durch eine überarbeitete nockenwelle design, ein ansaugkrümmer mit wasser gekühlt, und abgaskrümmer schlauchreifen, erhöhen die leistung von 67 PS (50 kW) bei 6000 u / min. Die feder-spirale, die konstruktion der kupplung für die Mark I wurde ersetzt, die kupplung-feder-membran-Borg und Beck. Die äußere oberfläche wurde geändert, mit einem neuen kühlergrill und abzeichen. Die innere ausstattung wurde verbessert, die sitze neu gestaltet und deckt die meisten oberflächen mit einem weichen gummi. Die abdeckungen original-böden aus gummi-geformte ersetzt wurden durch teppiche geformt.

Eingeführt wurde ein grundpreis von £ 550, im vergleich mit dem Sprite von £ 505 und der Zwerg von £ 515. Die maximale geschwindigkeit wird behauptet, dass 96 mph (154 km / h-zeit von 0-60 km / h in 15,5 sekunden . es galt als "lustig" Die fabrik behauptete, dass auf der autobahn geschwindigkeiten (70 mph (110 km / h)), das auto erreicht 38,1 meilen pro kaiserliche gallone (7,41 L/100 km; 31,7 _mpg-Usa).

Der Mark III wurde im märz 1967 wurde die erste erneuerung im großen umfang für die Spitfire. Die vordere stoßstange stieg in reaktion auf die neuen regelungen schock, und obwohl ein großer teil der motorhaube, indem sie sich verlängert, der vordere teil sah ganz anders aus. Hinten verlor die overriders stoßstange, gewann aber rückfahrscheinwerfer - reihe (die ursprünglich als zwei leuchten getrennt auf jeder seite der kennzeichen, die in jüngerer zeit als ein einziges licht in eine neue einheit über dem nummernschild), das innere wurde verbessert, mit einem neuen surround-instrument aus holz von der platte. Eine faltbare kapuze ersetzt das "selbst bauen" nach oben. Für die meisten der auswahl Mark III, kombiinstrument bleibt zentrum montiert (wie bei der Mark I und Mark II) zu verringern, die teile, die anzahl der intervalle (und damit die produktionskosten), um die rechte hand und das lenkrad auf der linken seite versionen.

Der motor 1147 cc wurde durch eine einheit von 1296 langweilig - ausgang DC (die bohrung stieg von 69,3 mm (2,73 zoll) 73,7 mm (2,90 zoll), schlaganfall zurückbehalten 76 mm (3,0 in)), als auch eingebaut in die neue Triumph Herald 13/60 und 1300 Triumph limousinen. In form von doppel-vergaser, der motor gab eine 75 bhp gefordert (56 kW) und 75 pfund · ft (102 N · m) drehmoment bei 4.000 u / min, und machte die Mark III ein auto relativ schnell für die standards des tages. ^{[ das zitieren benötigt ]} Die beliebtesten möglichkeiten folgten, einschließlich der räder von draht, ein hardcover und ein Laycock de Normanville overdrive und vieles mehr entspannt und wirtschaftliche kreuzfahrt bei hohen geschwindigkeiten. Der Mark III war der Spitfire schneller, aber die leistung von 60 mph (97 km / h) in 14,5 sekunden und erreicht eine maximale geschwindigkeit von 95 mph (153 km / h). Der durchschnittliche kraftstoffverbrauch hat sich leicht verbessert und in 33mpg. Die Mark III fahren sie tatsächlich die produktion im jahr 1971, lange nach der Mark IV wurde eingeführt.

Am 8. februar 1968 generaldirektor von Standard-Triumph, George Turnbull, trieb persönlich die zahl 100.000 | Triumph Spitfire außerhalb der ende der produktionslinie Canley. ^[4] Mehr als 75 prozent der gesamten produktion hatte, exportiert aus dem Vereinigten Königreich, darunter 45 prozent in den USA und 25 prozent von den kontinentalen europäischen märkte.

Ab 1969, aber die modelle von ziel Usa mussten sich ändern, um die konformität mit den neuen regelungen der sicherheits - / ausgabe; modelle hergestellt nach 1969 beziehen sich manchmal als Spitfires "bundes". Die änderungen führten zu einer leichten abnahme der leistung (68 PS), durch kontrolle der emissionen, die instrumententafel bewegte sich vor dem fahrer, und die neue sitze eingeführt wurden, mit integrierten kopfstützen, um zu helfen, gegen das schleudertrauma. Auch die spanplatte ersetzt wurde, mit einem finish matt schwarz.

Der Mark IV gebracht, die weit reichende veränderungen für die Spitfire. Hatte es ein ende der komplett neu gestalteten hinteren schnitt, was eine starke ähnlichkeit vertraut mit den Triumph und Triumph Stag 2000 modelle, sowohl von denen waren auch Michelotti entworfen. Die vorderseite wurde ebenfalls gereinigt, mit einer neuen motorhaube, indem sie verlieren die linien schweißung im oberen teil der flügel für die älteren modelle, und die türen erhielten handgriffe, vertiefte und glas eingestellt-weg auf der oberen rückseite. Das innere war viel besser: es wurde ein control panel mit voller breite geeignet, indem sie die instrumente vor dem fahrer statt auf der mittelkonsole. Dies war anfangs schwarzes plastik, wurde aber ersetzt mit holz 1973.

Der motor wird auf 1.296 cc, aber im jahr 1973 wurde geändert, mit lager -, haupt - pleuel große rationalisierung in der produktion mit den TR6 2.5-liter-motoren, um ein wenig in der natur "revvy"; es gab eine gewisse verstimmung, die die einhaltung der neuen gesetze - emissionen, was führte sie in das neue auto ist ein bisschen weicher als die Mark III. Die maximale leistung wird reduziert auf 63 PS (47 kW) bei 6000 u / min, und das maximale drehmoment beträgt jetzt 69 pfund · ft (94 N · m) bei 3500 u / min. Das gesamtgewicht erhöht auch auf 1,717 pfund (779 kg ) wird die leistung reduziert, als folge, von 0 auf 60 mph (97 km / h) erreicht in 16,2 sekunden und die höchstgeschwindigkeit verringerung von 90 mph (140 km / h). Die allgemeine wirtschaft von kraftstoff fiel auch auf 32mpg . Der getriebe gewann synchronisiert, in ihrem unterkörper.

Ein neues hardtop war auch verfügbar, komplettes rückleuchten-bildschirm und eine flache rückseite.

Mit abstand die wichtigste änderung war jedoch die hintere aufhängung, die war-des gewölbten und neu gestaltet, um zu löschen, trends unglücklichen original -swing-welle - design. Der Triumph GT6 und Triumph Vitesse hatte sich bereits geändert, und das ergebnis all dieser autos war eine sichere handhabung und schrittweise auch an der grenze.

Der Mark IV ging auf verkauf in Großbritannien in den späten 1970er jahren mit einem basispreis von 735 pfund.

1973 in den Vereinigten Staaten und Kanada, und 1.975 im rest der welt, den motor von 1500 verwendet wurde, um die Spitfire 1500. Obwohl in dieser letzten inkarnation des motors war ziemlich hart und eher die fehler aus den vorangegangenen einheiten, das drehmoment erhöhte sich in großem maße durch die erhöhung der hub des zylinders von 87,5 mm (3,44 zoll), was er tat, viel mehr überschaubar im verkehr. Der grund für die probleme der motor wurde für die fortgesetzte verwendung von drei hauptlager der kurbelwelle.

Während der rest der welt sah jahr 1500 mit der verdichtung reduziert auf 8.0:1, das modell ist der markt in Amerika war ausgestattet mit einem einzigen vergaser Zenith-Stromberg und die verdichtung reduziert auf 7,5:1 und damit für die ausführung in einem geringeren oktanzahl des bleifreien kraftstoff , und nach der zugabe von katalysator und das system der abgasrückführung , der motor liefert nur 53 PS (40 kW) mit einer schnellen zeit von 0-60 14,3 sekunden. Eine bemerkenswerte ausnahme war das modell des jahres 1976 , in dem das verdichtungsverhältnis stieg von 9,1:1. Diese verbesserung war von kurzer dauer, jedoch, wie sich das verhältnis sank wieder auf 7,5:1 für die verbleibenden jahre der produktion.

Im Vereinigten Königreich ist der anteil mit 9:1 kompression, die emissionen weniger restriktiven kontrolle gerät, und jetzt den vergaser vom typ su HS2 ersetzt durch größere modelle HS4-Typ, führte die variante leistungsfähigsten. 1500 Spitfire ist jetzt bei 71 PS (53 kW) bei 5.500 u / min und produzierte 82 pfund · ft (111 N · m) drehmoment bei 3.000 u / min. Die höhere geschwindigkeit war jetzt auf die magische 100 mph (160 kmh ) wählt, und von 0 auf 60 mph (97 km / h) erreichte in 13,2 sekunden. Der kraftstoffverbrauch reduzierte sich 29mpg.

Amerika-markt Spitfire 1500 leicht zu erkennen durch die großen kunststoff-riders und reflektoren montiert auf dem flügel, flügel vorne und hinten. Die modelle für die spezifikation von den Vereinigten Staaten bis 1978 hatten sie noch fender chrom, aber in den modellen, 1979 und 1980 wurden diese ersetzt durch den gummischutz, schwarz, mit funktion, überschüssige passagiere. Erweiterungen chassis auch entsprechend ausgerüstet waren, unter dem stiefel zur unterstützung der stoßstange.

Verbesserungen im detail folgten, indem sie entlang der leben, die Mark IV, und gehören liegesitze mit "bilder gebürstet zentralen gremien nylon" - und kopfstützen, die eingeführt wurden, um die autos auf dem heimischen markt des anfang 1977 zusammen mit einem neuen hebel für die spalte betrieben kontrollen minderjährige ( wie bereits in der TR7 ) als ersatz des alten brett montiert, knöpfe und schalter. ^[6] Auch wurde hinzugefügt, in die letzten jahre des modells wurden ein brett aus holz, warnblinkanlage und eine unterlegscheibe, elektrische leinwand, anstelle von den von der pumpe für handbetätigung oben. Optionen wie hardcover, abdeckplane, licht - karte und overdrive sind weiterhin beliebt, aber die räder von draht, ließen sie vorhanden sind.

Das modell 1980 wurde die letzte und schwerste des gesamten rennens, mit einem gewicht von 1.875 pfund (850,5 kg). ^[1] basis-preise für das modell des jahres 1980 wurden $ 5995 in den USA und £ 3631 im Vereinigten Königreich. Die Spitfire vergangenheit ein modell, das in Großbritannien auf den markt Inca gelb mit hardtop und overdrive, verließ die montagelinie in Canley wurde im august 1980, kurz bevor die fabrik geschlossen. Es wurde nie verkauft und ist jetzt auf dem display in das british Museum Heritage Motor in Gaydon.

Modelle Die-Cast

• Dinky Toys entwickelte ein modell der Spitfire 4 in den 1960er jahren
• Lledo Avantgarden produziert modelle, die sowohl der Spitfire 4 und die Marke 3 in den 2000er jahren
• Vitesse war ein modell der marke IV in den 2000er jahren
• Sun Star war ein modell-druckguss im maßstab 1:18 von Spitfire MkIV von 1970 in den 2000er jahren
• Minichamps gab ein 1:43 Spitfire 1500, sowohl in grün und gelb Mimosa
• Ein modell aus druckguss im maßstab 1:18 von Spitfire MkIV gab es auch unter dem siegel Chrono. Wahrscheinlich die gleiche die-cast, veröffentlicht von Sun Star mit einem anderen namen.