Close

Triunfo. MK3 . Persoa irascible. 1978.

225.1

Remodelado

1º Rexistro: 1978.

Tipo de cambio: Manual.

Rexistrado en España. Empresa. Non tipos.

Difícil convertible superior a opcional (amarelo) orzamento personalizado.

Cor: Branco, orixinal interior en branco.

En perfecto estado de funcionamento.

Máis detalles

 

Folla de datos

Estado VENDIDOS

Máis información

TRIUMPH SPITFIRE

 
 

Fabricante

Motor Estándar Empresa
Triunfo Motor Company ( Leyland Motors )

Produción

1962-1980

Montaxe

Canley , Coventry, Inglaterra
Australia

Deseño

Giovanni Michelotti

Corpo e chasis

Física

2 prazas convertible deportes / Roadster

Dispoñible

Esquema FR

Relacionada

Triunfo Herald , Triunfo Vitesse , Triunfo GT6

Dimensións

Distancia entre eixes

83 (2.108 mm)

Lonxitude

145 en (3.683 mm)

Ancho

57 (1.448 mm)

Altura

48 (1219 mm) hood.

Peso en baleiro

1568 lb (711 kg) para 1,750 kg (790 kg) (baleira) UKspec

 

O Triumph Spitfire é unha pequena galego de dous asentos de coche deportivo , introducido en Londres motor show en 1962. O vehículo está baseado nun deseño producido por Defecto - o Triunfo en 1957 polo deseñador italiano Giovanni Michelotti . A plataforma para o coche foi en gran parte a base sobre o chasis, do motor e execución engrenaxe do Triunfo Herald saloon, e foi fabricado no Estándar-Triunfo traballa na Canley , en Coventry. Como era típico para coches da época, a carrocería é montado sobre unha estrutura separada do chasis , pero para a persoa irascible, que foi deseñado como unha parte superior aberta ou convertible coche deportivo, desde o inicio, o chasis é de escaleira foi reforzada por un adicional de rixidez polo uso dos compoñentes estruturais do corpo. O Spitfire foi subministrado con un capuz manual para a protección contra o tempo, o proxecto de mellora da antidoblante hood para os máis tarde modelos. Fábrica-fabricados duro-tops tamén estaban dispoñibles.

Modelos

Cinco modelos de Spitfire foron vendidos durante o proceso de produción:

Nome do modelo

Motor

Ano

Número construído

Triumph Spitfire 4 (Marcar 1)

1147 cc liña 4

De Outubro De 1962-Decembro De 1964

45753

Triumph Spitfire 4 Marca De 2

1147 cc liña 4

De decembro de 1964 de xaneiro de 1967

37409

Triumph Spitfire Marca 3

1296 cc liña 4

De Xaneiro De 1967-Decembro De 1970

6532

Triumph Spitfire Mark IV

1296 cc liña 4

De Novembro De 1970-Decembro De 1974

70021

Triumph Spitfire 1500

1493 cc liña 4

Decembro De 1974-Agosto De 1980

95829

Fontes

O Triumph Spitfire foi concibido orixinalmente por Defecto-o Triunfo para competir no mercado de coches deportivos pequeno que tiña abriu coa introdución de Austin-Healey Sprite . O Sprite tiña usado o tren de accionamento básicas de Austin A30/35 en un corpo de luz para compensar un coche deportivo no orzamento; a idea de Triunfo foi para usar a mecánica do seu pequeno salón, o Herald , para soster o novo proxecto. Triunfo tiña unha vantaxe, con todo, onde a variedade Austin A30 foi de construción unitaria, o Heraldo contou un por separado chasis . A intención de Triunfo, para cortar que chasis para abaixo e aplicado a unha organización deportiva, aforrando os custos de desenvolvemento dunha nova unidade marco / corpo.

O deseñador italiano Michelotti-que xa tiña escrito o Heraldo-foi orde para o novo proxecto, e veu con un corpo tradicional picado. Sempre windows Wind-Up (en contraste coa Sprite / Anano , aínda que destaque sidescreens, tamén chamado de cortinas, polo que o tempo), así como unha peza de front-end que se inclina cara a adiante para facilitar o acceso ao motor. Nos albores da década de 1960, con todo, Estándar-Triunfo estaba en profunda problemas económicos, e incapaz de poñer o novo coche na produción, non foi ata que a empresa foi adquirida polo Leyland organización fondos tornouse dispoñible e o coche é lanzado. Funcionarios Leyland, para facer un balance da súa nova adquisición, atopou prototipo de refuxio Michelotti baixo unha manta de po en un canto da fábrica e rapidamente aprobado para a produción.

Spitfire 4 ou Mark I

A produción coche pouco cambiou a partir do prototipo, aínda que o parachoques traseiro anchura total abandonados en favor de dúas partes-parachoques curva volta de cada esquina, con overriders. Mecánica foron basicamente stock Herald. O motor foi un 1147 cc (1.1 litros) 4 cilindros con un pushrod OHV cabeza do cilindro e 2 válvulas por cilindro, levemente en conta para o Spitfire, alimentado por xemelgo carburadores . Tamén desde o Herald, veu a cremalleira e piñón dirección e bobina e wishbone suspensión dianteira na fronte e na parte de atrás de unha única folla de cruz-reviravolta eixe arranxo. Isto acabou sendo o máis controvertido parte do coche: é sabido que a "dobra" e causa violenta sobreviragem se preme-los moi difícil, mesmo no Herald serio. No Spitfire máis deportivo (e, máis tarde, o 6 cilindros Triunfo GT6 e Triunfo Vitesse ) que levou á severa crítica. O corpo foi fuxiu a un chasis Herald moi modificado, as pistas de fóra e os estabilizadores na traseira foron eliminados; pouco de orixinal deseño do chasis Herald que foi esquerda, e o Spitfire usado soleiras exterior estruturais para endurecer o seu corpo quente.

O Spitfire foi un coche barato, pequeno, alegre, e, como tal, tiña cortado moi básicas, incluíndo goma esteiras e unha gran plástico volante. Estes primeiros coches foron referidos como "Triumph Spitfire Mark I" e "Spitfire 4", para non ser confundido co máis tarde Spitfire Mark IV.

Na memoria do Reino Unido ocorreu en liña a partir de catro 63 HP (47 kW) a 5.750 rpm, e 67 lb * pés (91 N · m) de torque en 3,500 rpm. Isto deu unha velocidade máxima de 92 mph (148 km / h), e ía acadar o 0 a 60 mph (97 km / h) 17,3 segundos. O consumo medio de combustible foi 31mpg.

Para 1964 un overdrive foi engadido á opción de 4-velocidade caixa de cambios manual para dar cruceiro máis relaxado. fío de rodas e un hard top foron tamén dispoñible.

Spitfire Mark II

 

Visión xeral

Produción

1965-1967
37.409 fixo

Motorización

Motor

1147 cc (1.1 l)

Transmisión

4-velocidade Manual con overdrive opcional na parte superior e o terceiro

Dimensións

Peso en baleiro

1568 lb (711 kg) (baleira) UKspec

 

En marzo de 1965, el lanzou o Spitfire Mark II. Era moi semellante a Marca eu, pero ofreceu un motor en conta máis ben, a través dunha revista árbore de levas deseño, colector de admisión, refrixerado por auga, e tubular colector de escape, aumentando o poder de 67 CV (50 kW) a 6000 rpm. A bobina-primavera deseño embreagem da Marca eu era substituído por unha embreagem primavera diafragma Borg e Beck. O acabado exterior foi modificado con unha nova grella e emblemas. O acabado interior foi actualizado con asentos redeseñado e cubrindo a maioría das superficies expostas con un pano de goma. Abrangue orixinal chan de caucho molduras foron substituídos por alfombra moldeado.

Foi introducido nunha base de prezo de £ 550, en comparación co Sprite é £ 505 e o Anano en £ 515. A velocidade máxima é reivindicada a ser 96 mph (154 km / h) e o seu tempo de 0-60 mph en 15,5 segundos . el foi considerado un "feliz" A fábrica afirmou que en velocidades de estrada (70 mph (110 km / h)), o coche alcanza o 38,1 por quilómetros por imperial gala (7,41 L/100 km; en 31.7 mpg-Nós).

 

Triumph Spitfire Mark III

Visión xeral

Produción

1967-1970
65.320 fixo

Motorización

Motor

1296 cc (1.3 l) I4

Transmisión

4-velocidade Manual con overdrive opcional na parte superior e o terceiro

Dimensións

Peso en baleiro

1568 lb (711 kg) (baleira) UKspec

 

O Mark III, introducido en marzo de 1967, foi a primeira renovación en grande escala para a persoa irascible. O parachoques dianteiro foi creado en resposta á nova normativa do choque, e aínda que moito do gorro presionando é estendido, fronte parecía moi diferentes. A parte traseira perdeu o overriders do choque, pero gañou a inversión luces como estándar (inicialmente como dúas luces separado a cada lado do número da tarxeta, ultimamente, como unha única luz unha nova unidade anterior o número de placa), o interior foi reforzada con un novo rodean, instrumento rechapado de madeira. Un foldaway hood substituíu o "constrúe-lo a si mesmo" arranxo anterior. Para a maioría da gama de Mark III, o cadro de instrumentos é aínda centro-montado (como Mark e eu Mark II), así como para reducir as partes condes de intervalos (e, polo tanto, os custos de produción) para a dereita e esquerda-man versións.

O motor de 1147 cc foi substituído por unha unidade de 1296 aburrido DC saída (a broca indo: 69.3 mm (2,73 polgadas) para 73.7 mm (2.90 a), tempos retidos no 76 mm (3,0)), equipado como sobre o novo Triunfo Herald 13/60 e 1300 Triunfo sedans. Na SÚA forma dun dobre carburador, o motor emitiu un 75 cv alegou (56 kW), e 75 quilos · pé (102 N · m) de torque no de 4.000 rpm, e fixo o Mark III un coche relativamente rápido polos patróns do día. [ cómpre referencia ] popular opcións de seguido, incluíndo fío de rodas, un difícil cobertura e un Laycock de Normanville overdrive , e moito máis relaxado e económico cruceiro en altas velocidades. O Mark III foi o Spitfire máis rápido, con todo, a realización de 60 mph (97 km / h) ao de 14,5 segundos e alcanzar unha velocidade máxima de 95 mph (153 km / h). O consumo medio de combustible foi mellorou un pouco a 33mpg. O Mark III para seguir de forma eficaz a produción en 1971, ben despois de Mark IV foi introducido.

O 8 de febreiro de 1968 Director Xeral, Estándar-Triunfo George Turnbull dirixiu persoalmente o número 100.000 | Triumph Spitfire off final da liña de produción para Canley. [4] Máis do 75 por cento do total de produción fora exportados fóra do reino Unido, incluíndo o 45 por cento dos estados UNIDOS e o 25 por cento da plataforma europea de mercados.

A partir de 1969, con todo, o destino modelos para os estados Unidos tiña que cambiar, a fin de cumprir coa nova normativa de seguridade / emisión; modelos producidos despois de 1969 son moitas veces refire como Spitfires "federal". Os cambios levaron a unha lixeira diminución no poder (68 CV) debido ao control de emisións, o panel de control foi trasladado en fronte do piloto, e os novos asentos foron introducidas con integrado respaldo de cabeza para axudar contra whiplash. Tamén a madeira trazo foi substituído por un negro mate rematar.

 

Triumph Spitfire Mark IV

 

Visión xeral

Produción

1970-1974
70.021 fixo

Motorización

Motor

1296 cc (1.3 l) I4

Transmisión

4-velocidade Manual con overdrive opcional na parte superior e o terceiro

Dimensións

Peso en baleiro

1.717 lbs (779 kg) (sen carga spec Reino Unido)

 

Mark IV trouxo máis amplo cambios para o Spitfire. Tivo un final, completamente redeseñado-cortar, dando unha forte semellanza para familiarizado co Triunfo de Corzo e o Triunfo 2000 modelos, ambos os cales foron tamén Michelotti-deseñado. O front-end tamén foi limpo, con un novo capote presionando perder os soldados liñas na parte superior das ás dos modelos máis antigos, e as portas deu-los tirantes receso e vidro xogada-fóra na parte superior traseira. O interior era moito mellor: é sempre un panel de control completo ancho dereito, poñendo os instrumentos á fronte do piloto, en vez de sobre o centro de consola. Este foi inicialmente plástico negro, con todo, foi substituído con madeira en 1973.

O motor segue a 1,296 cc, pero en 1973 foi modificado con un soporte de cabeza de un conectar hasta gran-para racionalizar a produción coa TR6 de 2,5 litros de motores, que caeu un pouco a súa natureza "revvy"; había algunhas dessintonia, para cumprir coas novas leis de emisións, o que resultou no novo coche é un pouco máis suave do que o Mark III. A potencia máxima foi reducida a 63 CV (47 kW) a 6000 rpm e o torque máximo é agora 69 lb · ft (94 N · m) en 3500 rpm. Con global peso tamén aumentando a 1,717 lb (779 kg ) o rendemento caeu, como consecuencia, de 0 a 60 mph (97 km / h) están chegou a 16.2 segundos e velocidade máxima reducindo a 90 quilómetros por hora (140 km / h). En xeral a economía de combustible tamén caeu a 32mpg . A caixa de cambios gañou sincronizada na súa parte inferior do corpo.

Un novo teito foi tamén dispoñible, con privada luces traseiras e unha traseira de tv de pantalla.

Polo tanto, o cambio máis significativo, con todo, foi para a suspensión traseira, que foi arco des e redeseñado para eliminar as tendencias por lamentable do orixinal reviravolta-eixe proxecto. O Triunfo GT6 e Triunfo Vitesse xa fora modificado, e o resultado de todos estes coches era seguro e progresivo, ata o límite.

Mark IV foi posto á venda no reino Unido a finais de 1970, cun prezo base de 735 quilos.

 

Triumph Spitfire 1500

 

Visión xeral

Produción

1974-1981
95.829 fixo

Motorización

Motor

1493 cc (1.5 l) I4

Transmisión

4-velocidade Manual con overdrive opcional na parte superior e o terceiro

Dimensións

Peso en baleiro

En torno 1,750 libras (790 kg) (unladen reino UNIDO-spec)

 

En 1973 en estados Unidos e Canadá, e 1.975 realizadas no resto do mundo, o motor de 1500 foi usado para facer a Spitfire 1500. Aínda que nesta última encarnación o motor foi un pouco máis difícil e máis propenso a erros de unidades anteriores, o torque é aumentado en gran medida polo incremento do cilindro golpe de 87.5 mm (3,44 polgadas), que fixo moito máis gerenciável no tráfico. A razón para os problemas de motor foi o uso continuado de tres principais rodamentos do veo de manivelas.

Mentres que o resto do mundo viu 1500 coa taxa de compresión reducido a 8.0:1, o mercado modelo de América foi equipado con un único carburador Zenith-Stromberg e unha taxa de compresión reducido para 7.5:1 a, permita que sexa executado en menor octano do combustible sen chumbo , e despois da adición dun catalizador, e o sistema de recirculación de gases de escape , o motor só entregado 53 CV (40 kW) con un rápido 0-60 14.3 segundos. A notable excepción foi o modelo do ano 1976 , onde a taxa de compresión foi levantada para 9.1:1. Esta mellora foi de curta duración, con todo, como a proporción é reducido de novo para 7.5:1 para os restantes anos da produción.

No reino Unido a proporción de 9:1 compresión, as emisións son menos restritivas para controlar o ordenador, e agora os carburadores do tipo SÚA HS2 ser substituídos por grandes modelos HS4 Tipo, deu lugar a máis poderosa variante ata a data. O 1500 Spitfire agora producido 71 CV (53 kW) a 5500 rpm, e producido 82 lb · ft (111 N · m) de torque no de 3.000 rpm. A velocidade máxima estaba agora no máxico 100 mph (160 km / h ) marcar, e 0 para 60 mph (97 km / h) foi alcanzado en 13.2 segundos. A economía de combustible foi reducido para 29mpg.

O mercado Americano Spitfire 1500 é facilmente identificada polos grandes de plástico máis-pilotos e reflectores montado sobre o wing ás dianteira e traseira. Os modelos de especificación dos estados Unidos ata 1978 aínda tiña chrome para choque, pero sobre modelos de 1979 e 1980, estes foron substituídos por o parachoques de goma negra coa función de exceso de pasaxeiros. Extensións do chasis tamén foron instalados baixo o arranque para apoiar o parachoques.

Melloras de detalle é continua ao longo da vida da Mark IV, e incluídos asentos reclinables con "caixas de cepillo central paneis de nylon" e apoios de cabeza, introducida para coches do mercado interior, a comezos de 1977, xunto con un novo conxunto de panca da columna operador controis menores ( como xa instalado en TR7 ) substituíndo o vello panel de control montado botóns e interruptores. [6] Tamén foi engadido nos anos finais do modelo fose un madeira trazo, risco luces e unha lavadora con eléctrica pantalla, no lugar de a bomba no manual de operación anterior. Opcións como de difícil cobertura, cobertura de lona, luz mapa e overdrive continuou a ser popular, pero fío rodas deixou de estar dispoñible.

O modelo de 1980 foi o último e o máis pesado de toda a carreira, con un peso de 1.875 lbs (850,5 kg). [1] a base de prezos para o modelo de ano 1980 foron de us $ 5995 en EEUU e £ 3631 no reino Unido. O Spitfire pasado, un modelo de mercado do reino Unido Inca amarelo con teito e overdrive, rolou a fóra da liña de montaxe no Canley en agosto de 1980, pouco antes de que a fábrica pechada. Nunca vendeu e é agora exhibiu no Museo británico Patrimonio Motor en Gaydon.

Modelos Fundido

  • Dinky Xoguetes produciu un modelo de Spitfire 4 na década de 1960
  • Lledo Vangardas producido modelos de ambos os Spitfire 4 e a Marca 3 na década de 2000
  • Vitesse produciu un modelo de mark IV no 2000
  • Sol Estrela produciu un modelo diecast 1:18 escala de un MkIV Spitfire 1970 na década de 2000
  • Minichamps produciu un 1:43 Spitfire 1500, tanto en verde e Mimosa amarelo
  • Un modelo de fundición 1:18 escala de un Spitfire MkIV tamén foi producido baixo o selo da Chrono. Posiblemente o mesmo fundido, reparto polo Sol Estrela baixo un nome diferente.

Reviews

Non hai avaliacións das clientas polo momento.

Write a review

Triunfo. MK3 . Persoa irascible. 1978.

Triunfo. MK3 . Persoa irascible. 1978.

1º Rexistro: 1978.

Tipo de cambio: Manual.

Rexistrado en España. Empresa. Non tipos.

Difícil convertible superior a opcional (amarelo) orzamento personalizado.

Cor: Branco, orixinal interior en branco.

En perfecto estado de funcionamento.

30 other products in the same category

Close