Citroën DS23 Coupe Transformado / homologado a Cabrio

O Citroën DS é un catro-porta, fronte-motor, fabricados e comercializados pola empresa francesa Citroën 1955-1975 o sedan, carro / inmobiliario, e opcións de convertible corpo; Deseñado polo escultor italiano e industrial deseño de Flaminio Bertoni e o francés enxeñeiro aeronáutico André Lefèbvre ; e coñecida pola súa futurista, aerodinámica corpo e a tecnoloxía innovadora - incluíndo un hidro-suspensión pneumática con auto-nivelación .

O DS conxunto de novas normas na calidade do paseo , de manipulación e de freada. Citroën vendeu preto de 1,5 millóns de D-series durante 20 anos de transmisión modelo de produción. O DS veu en terceiro en 1999 coche do século, o recoñecemento dos proxectos de coches mundo máis influentes, e foi nomeado o máis fermoso coche de todos os tempos pola revista Clásico & Coche Deportivo .

Fabricación

O DS foi principalmente fabricados en París, con outras instalacións de fabricación no Reino Unido, África do sur, a ex-Iugoslavia (principalmente Romper Ambulancias), e Australia.

Australia construíron a súa propia D variante na década de 1960 en Heidelberg, Victoria , identificado como o carné de IDENTIDADE 19 "Parisienne". os coches-mercado australiano foron equipados con opcións como estándar de equipos, tales como o "Dspecial de Luxo" que non estaban dispoñibles en Europa doméstica modelos.

Ata 1965 coches estaban reunidos na fabricante Slough instalacións, ao oeste de Londres, usando unha combinación de francés fixo semi CKD kits e compoñentes de locais orixe, algúns deles centrais no lugar. Un sistema eléctrico francés substituíu o británico en coches Slough en 1962, dando lugar a un cambio de "continental" con conexión a terra. Despois de importación de 1965 coches para o mercado británico totalmente montado francés fábrica da empresa. A fabricación de coches británicos son distinguidos pola súa asentos de coiro, táboas de madeira, e (en coches pre-1962) Lucas poder -feito.

En 1967, a DS e ID foi, de novo, renovado, por Robert Opron, deseñador da tarde SM. Esta versión tiña un máis simplificada headlight de deseño, dando o coche un aspecto particular da quenlla-like. Este proxecto tiña catro faros baixo un dossel de vidro suave, e o interior da bobina rota con volante. Isto permitiu que o condutor para ver "en torno a" transforma, especialmente valioso en torsión estradas impulsado en alta velocidade na noite.

Con todo, este recurso non foi autorizado en EEUU no tempo (ver Foro Mundial para a Harmonización do Vehículo Regulamentos ), así, unha versión con catro expostos faros que non xiratorio foi feita para o mercado estadounidense.

A edición camioneta, a Romper (chamado Safari ID no mercado do reino Unido) e "Automóbil", tamén foi actualizada. O fluído hidráulico cambiou para a tecnicamente superior LHM (Liquide Hydraulique mineral) en todos os mercados, excepto en EEUU, onde o cambio non ocorrer ata xaneiro de 1969.

Máis raros e colecionáveis de todas as variantes do DS, un convertible foi ofrecido a partir de 1958 ata 1973, O Cabriolet d ' Usine (convertible construído en fábrica) foron construídos en pequenas series francés carrossier Henri Chapron , para a rede de concesionarios de Citroen. Estes convertible DS usa un marco especial que foi reforzado na stringers e caixa de rolamento brazo oscilante suspensión traseira, semellante, pero non idéntico ao romper (camioneta) cadro.

Ademais, Chapron tamén produciu algúns cupés, non-obras convertibles e especial sedans (incluíndo o "Prestige", a mesma distancia entre eixes, pero con un centro divisor, e o "Lorraine" de tres volumes ).

Entre 1959 e 1964, Hector Bossaert produciu un cupé sobre un chasis acurtado DS 18 ½ polgadas (470mm). Mentres a fronte mantívose inalterada, a fin traseira mostra o estilo dos tres volumes .

En 1965, observou Americano personalizador coche Xene Winfield creado o Reactor, unha de dúas prazas de Citroen DS con un turbo 180 cabalos de potencia Corvair motor que impulsa as rodas de diante, e un corpo de aluminio aerodinámica. Este vehículo foi visto en programas de televisión da época , tales como Batman episodios 110 ("crimes felino divertido") e 111 (impulsado por Catwoman Eartha Kitt ), e Encantada , que dedicou o episodio 3.19 ("Super Coche") para o reactor.

Detalles técnicos

En un sistema de suspensión hidropneumática, cada roda está conectado, non para unha primavera, pero a unha suspensión hidráulica que consiste nunha hidráulica acumulador esfera de preto de 12 cm de diámetro que contén presurizado de nitróxeno , un cilindro que contén fluído hidráulico parafuso para o campo de suspensión, un pistón dentro do cilindro conectados por alavancas para a suspensión si, e unha chave de amortiguamento entre o pistón e a esfera. Unha membrana na esfera impediu o nitróxeno a partir de escapar. O movemento de rodas traducido a unha moción do pistón, que actúa sobre o aceite na almofada de nitróxeno e desde a primavera efecto. A chave tivo lugar do amortecedor de suspensións convencionais. O cilindro hidráulico é alimentado con fluído hidráulico do vaso de presión a través dunha capa de altura, unha chave controlada pola posición media de anti-roll bar conectado ao eixe. Se a suspensión era moi baixa, o automático altura introduce fluído a alta presión; se é moi alta, lanzamentos de novos fluídos para o fluído depósito. Deste xeito, mantivo unha constante altura. Un control na cabina permite que o condutor para seleccionar unha das cinco alturas : a altura normal para a condución, dous niveis de dirixir un pouco maior para os pobres terreo, e dous extremos posicións por cambiar rodas. (O termo correcto, oleoneumático (aceite-aire), nunca gañou uso xeneralizado. Hidropneumática (auga-aire) segue a ser moi preferido.)

O DS non teñen un jack para levantar o coche fóra do chan. En contraste, o sistema hidráulico para activar os cambios de rodas coa axuda de un simple axuste de apoio. Para cambiar un pneumático oco, pode axustar a suspensión para a súa máis alta definición, inserir o apoio peg en especial preto da chave de tiro, a continuación, restablecer a suspensión para a súa configuración máis baixa. A picar cara arriba, a continuación, retirar e flotar por riba do chan, listo para ser cambiado. Este sistema, que é usado en SM tamén, foi substituída no CX por un parafuso de jack, que, tras a suspensión foi elevado á posición elevada levantou o pneumático fóra do chan. O sistema DS, mentres impresionante para o seu uso, ás veces, caeu o coche de súpeto, especialmente se o apoio non é colocado precisamente ou o chan era suave ou irregular.