Alfa, Romeo, Spider, 2.0, 1984

Alfa Romeo Spider

L' Alfa Romeo Spider (105/115 sèrie) és un roadster produït pel fabricant italià Alfa Romeo 1966-1993 (190 Aranyes badged com de 1994 edicions commemoratives per al mercat Nord-Americà). Àmpliament considerat com un disseny clàssic, va romandre en producció durant gairebé tres dècades amb els canvis estètics i mecànica de petita importància, amb la sèrie I-III originalment muntat Pirelli Cinturato 165HR14 pneumàtics (CA67) a través del seu curs de vida. Les tres primeres sèries es van reunir per Pininfarina a Grugliasco i la quarta de la sèrie a San Giorgio Canavese. L'últim aranya es va produir a l'abril de 1993, va ser també la darrera transmissió de la roda posterior Alfa Romeo produït abans de l'Alfa Romeo 8C Competizione va ser introduït. El 23 de maig de 2012, Fiat va anunciar que estava forjant un acord per desenvolupar un nou Aranya per al 2015 amb Mazda basat en el Mazda MX-5 de la plataforma. El conveni va finalitzar el passat 18 de gener de 2013.

Origen del nom de l'aranya

El nom prové de la paraula anglesa "reductor de velocitat", un dos-persona oberta cavall-transport, i no té res a veure amb un artròpodes de vuit potes. Aranya és també el nom d'un cos convertibles no és només un cotxe nom, com ara "barchetta". Algunes altres marques utilitzar noms similars: ex. Maserati Spyder, Ferrari 250 Califòrnia Spyder. En la dècada de 1930 una versió de l'Alfa Romeo 8C va ser conegut com l'Aranya. Aquest tenia un motor de 2,3 litres i una versió de carreres de cotxes, l'Aranya va conduir a la victòria per Tazio Nuvolari a la Targa Florio cursa a Sicília l'any 1931 i 1932.

per una MGB ). En el regne Unit el preu del cotxe es va acostar a un Jaguar E-Type .

En 1970, va introduir el primer canvi significatiu en l'exterior d'estil en la 1750 Aranya Veloce, amb distintiu ronda cua allargada des de l'original, canviat a una cua de la cort més convencional, anomenada " la Pinta ", així com la millora de la consigna de l'espai. Molts altres petits canvis van tenir lloc a l'interior i a l'exterior, com una graella lleugerament diferents, nous doorhandles, un dels més inclinada, pedals-top amb frontisses i una millor acabats interiors.

1971 va veure l'Aranya Veloce obtenir una de nova, més gran motor - un 1962 cc, 132 CV (98%) de la unitat - i, en conseqüència, va canviar el nom de 1750 2000 Veloce Aranya l'Aranya Veloce. L'aranya 1600 reinicia la producció, un any més tard com l'Aranya 1600 Junior, i va ser visualment idèntica a la de l'any 1300.

1974 va veure la introducció de l', petició fàbrica rares, Spider-Targa. Sobre la base de l'aranya, que va comptar amb una finestra indiscreta-estil sòlid Porsche i treure la coberta de panells, totes fetes de tipus material, GRP negre. Menys de 2.000 models d'aquest tipus mai ho va fer i va ser l'únic sòlid part de l'aranya del sostre fins a la implantació de la fàbrica artesanal hard top.

El 1300 i 2000 cotxes van ser modificats en 1974 i 1975, respectivament, a incloure dos petits seients de darrere dels seients davanters, convertint-se en un "dos més dos" quatre places. El model de 1300 es va suspendre l'any 1977. A més a més, entre el 1974 i el 1976, el para-xocs d'acer inoxidable estil primers es van suspendre i es va substituir per unitats negre, cautxú, recoberts per satisfer les cada vegada més estrictes requisits de xoc nord-americà.

4.557 de 1300 júnior es van fer i 4848 de 1600 Junior. 16320 de 2000 Aranya Veloce es van fer i 22.059 2000 Aranya Veloce versió EE.UU.. 4674 i 4027 (EUA) 1750 aranya Veloce es van fer (això inclou les aranyes ronda de cua')

Sèrie 3 aranya (1982/83-1989/90)

La Sèrie 3 aranya va ser previsualitzat a Amèrica del Nord per model l'any 1982, amb la introducció de litres electrònics d'injecció Bosch 2.0 per a substituir la màquina d'injecció de SPICA.

L'aranya va patir una gran reforma de l'estil, l'any 1983, que va veure la introducció de la part davantera i posterior para-xocs en goma negra. El front para-xocs incorporat a la reixa i una petita de goma suau spoiler sobre el tronc de la tapa. El canvi altera l'aspecte exterior del vehicle de manera considerable i no era universalment elogiada pels entusiastes. També diversos canvis que s'han fet a la mecànica i les qualitats estètiques de menor importància, i el cotxe (no disponible a Amèrica del Nord) 1600 va caure el nom de "Junior".

El model Quadrifoglio Verda (Green Fourleaf Trèvol) va ser introduït a 1986, amb molts retocs estètics, incloent costat faldilles, miralls, nou front i tailfins, el tronc d'un disc de goma, muntat spoilers amb la tercera llum de fre, integral, única 15 "aliatges i opcional hardtop, desmuntable. Diferents interiors trim inclòs catifes vermelles de la sang i dels seients de color gris de cuir vermell costures QV va oferir en només 3 colors: vermell, plata i negre per a què més va ser mecànicament idèntica a la del model Aranya Veloce estàndard, amb un cc, el doble picat i arbre de lleves 1962, quatre cilindres del motor (amb dos llits carburetors de dos canons a Europa, els models d'Amèrica del Nord es va mantenir la injecció de combustible Bosch L-Jetronic, introduït per model l'any 1982, excepte que el mecanisme VVT ara era L-Jet activa) i de cinc velocitats manual de transmissió.

L'interior va ser revisat amb un nou centre de la consola, panells inferior del tauler de control (per a satisfer u.s. la normativa) i un únic conjunt d'indicadors monopeu (electrònica metre). Per al mercat nord-americà, s'afegeix a un model conegut com el Diploma en homenatge a la famosa aparició de l'automòbil en la pel·lícula de 1967, El Postgrau , protagonitzada per Dustin Hoffman .

El postgrau va ser concebut com un menys costós "nivell bàsic" Alfa. Malgrat el fet que tenia el mateix motor i la transmissió, la Quadrifoglio i Veloce, no tenia les llantes d'aliatge de luxe i barats característiques dels altres dos models. El model de Postgrau havia manual de windows, els seients són bàsiques de vinil, un cap de vinil, i rodes d'acer sèrie. Aire condicionat i ràdio instal·lats pel concessionari van ser les úniques opcions. Va aparèixer per primer cop el 1985 a Amèrica del Nord i va continuar fins al 1990.

Canvis menors produït en 1986-89, inclosos els nous colors de la pintura, un centre d'alta deixar de llum ( CHMSL ) a mitjan 1986 per a Amèrica del nord models, una sortida de la catifa marró-s'esvaeixen i propens a les noves palanques torn senyal. Alguns models de 1988 presentat automàtica cinturó de seguretat que es va estendre des d'un gran dispositiu entre els seients davanters.