Jaguar Etype Coupe Cabrio 1972 12/5343cc

O Jaguar E-Tipo ou a Jaguar XK-E para o mercado de América do Norte é un coche de deportes británico, que foi fabricado por Jaguar Coches Ltd entre 1961 e 1975. A súa combinación de beleza, de alto rendemento e prezos competitivos estableceu a marca como unha icona de 1960 automoción. En un momento en que a maioría dos coches tiña tambor freos traseiros eixes vivir, e un rendemento mediocre, o E-Tipo saltou para a escena con 150 quilómetros por hora e sub-0-60 7 segundos do tempo, monocasco de construción, freos a disco, steering rack-e-piñón suspensión traseira, independente fronte e, e parece como ningún outro. O e-Tipo foi a base sobre a Jaguar D-Tipo de carreiras de coches que gañou as 24 Horas de Le Mans tres anos consecutivos (1955-1957) e, en tal, emprega o deseño da carreira corpo de baño uniuse a un tubo de cadro co motor fuxiu directamente para o cadro.

Serie 3 (1971-1975)

En marzo de 2008, a Jaguar E-Tipo quedou en primeiro lugar en un The Daily Telegraph en liña lista de "100 coches máis bonitos" do mundo de todos os tempos.

En 2004, Internacional Coche Deportivo revista colocado o E-Tipo de número un na lista dos top coches deportivos da década de 1960 .

Información xeral

O E-Tipo foi inicialmente deseñado e visibles para o público como un traseira-wheel-unidade gran turismo en forma de coupe de dúas prazas (FHC ou xefe-fixa-Cupé) e como un de dous lugares convertible (OTS ou abrir dúas persoas). Un "2 + 2" versión, de catro prazas coupe, con unha distancia entre eixes alongada, foi lanzado varios anos máis tarde.

No seu lanzamento Enzo Ferrari chamado "O máis fermoso coche xa feito".

actualizacións modelo tras a E-Tipo foron designado oficialmente como "Serie 2" e "Series de 3", e máis tempo que o anterior coches teñen que chegou a ser coñecido como "Serie 1" como con outros coches feitos por man unha gran parte do tempo, os cambios foron gradual e continua, o que levou a confusión sobre o que un coche é de 1 serie. Isto é máis que un interese académico, como a Serie 1 E-Tipo - e, en particular, da serie 1 OTS (convertible) - exemplos. Teñen valores ben por riba da Serie 2 e 3 modelos.

Hai algúns transición exemplos. Por exemplo, mentres que a Jaguar propio ten recoñecido un "Serie 1 ½" ou "Serie 1.5," ao longo do tempo, que subcategoría foi recoñecido polo Jaguar Propietarios Club de Gran Bretaña, e outras principais autoridades. A "pura" é un 4.2-litro Serie 1 foi feita o modelo de anos 1965-1967 (anteriormente Serie 1 modelos tiña un motor menor, de 3,8 litros con menos torque). 4.2 litros de Serie 1, números de serie, ou VIN 1E10001 - 1E15888 (no caso de dirixir á esquerda da LAPELAS), e 1E30001 - 1E34249 (no caso de que a man esquerda unidade de teito, ou FHC). O volante á esquerda da serie 1.5 ten OTS números de serie 1E15889 - 1E18368, co difícil superior versión de o VIN números da serie 1.5, que teñen 1E34250 -. 1E35815 Serie de 1,5 os coches feitos en modelo ano 1968.

Os coches de Serie 1, que son, de lonxe, o máis valioso, basicamente, son divididos en dúas categorías: Os que levan a cabo entre 1961 e 1964, que tiña unha 3.8 litros de motores e transmisións de son non sincronizada, e fixo entre 1965-1967, o que aumentou o tamaño do motor e de torque en torno a 10%, engadiu unha transmisión totalmente sincronizados, e tamén proporcionou novos asentos reclinables, un alternador en vez de un xerador de antes, un sistema eléctrico cambiou a negativa chan, e outras comodidades modernas, mantendo a mesma clásico Serie 1 peiteado . 4.2-litro Series 1 e-Tipo tamén substituíu o freo de reforzo da 3.8 litros unidade con un máis fiable. "a 4.2 tornouse o máis desexable do famoso e-Tipo debido ao aumento da súa potencia e facilidade de uso, mantendo a mesma aparencia externa para o anteriormente coches ".

A finais de 2014, o máis caro regular a produción Jaguar E-Tipo vendidos en poxa inclúen un 4.2-litro serie 1 OTS cos correspondentes números, orixinal de pintura e interior, baixo 80,000 quilómetros orixinal, e unha historia de ser o comprador orixinal familia para a 45 anos (este coche foi vendida por us $ 467.000 en 2013) e un "plan de terra" de 1961 Serie 1, a venda de us $ 528.000 en 2014. executar especial peso lixeiro carreiras de ir para moito máis do mesmo, con un 1-serie leve -só un dos doce built-in a venda de máis de r $ 5 millóns (+/- us $ 7,5 millóns de dólares) no inicio de 2015.

Para ser un feito, un coche británico da década de 1960, hai algúns subtipos máis rara das Series 1 E-Tipo, especialmente no inicio e ao final da produción do 1 serie. Por exemplo, o primeiro da Serie 500 1 coches tiña un chan plano e os cerramentos de a capa exterior. Ao final da Serie 1 ciclo de produción, había un pequeno número de coches producidos que son idénticos en todos os aspectos a outros 1 serie de unidades ( incluíndo alimentos triplicar o Seu, o botón de inicio accionado, panca interruptores, etc), agás que o cobre dos faros foron eliminados para unha mellor iluminación. Non se sabe exactamente como moitos destes Serie 1 coches (por veces chamada para o barrio como "Serie 1.25", pero para o Jaguar, Serie 1) foron producidos, pero xa que son 1,508 coches de serie 1 OTS ocorreu en todo o mundo para o 1967, combinado con o feito de que estes exemplos foron feitas só nos últimos meses da Serie 1 a produción, significa que estas, como os exemplos de fondo liso, que comezou a serie 1 ciclo de produción, son o volume do 1-serie variante máis baixa, excepto, por suposto, para os pesos lixeiros especial.

En todo o mundo, incluíndo tanto os exemplos do volante á esquerda e á dereita, un total de 7.828 litros 3.8 Serie 1 roadsters foron construídas, con 6.749 da última Serie de 4,2 litros 1 roadsters foron fabricados.

Mentres a serie de 1968 1.5 coches mantivo o esencial deseño dos modelos da Serie 1, o regulamento de emisións de modelos de estados Unidos para perder a Serie 1 carburadores SEU triples, estes foron substituídos na Serie 1,5 por menos poderoso unidades xemelgas Zenith-Stromberg, caendo de 265 cabalos de potencia a 246, e torque de 283 para 263.

Dos coches de serie "1", Jaguar fabricados algunhas variantes de edición limitada inspirado por coches de carreiras:

• O " 'lixeiras' E-Tipo", que foi concibido como unha especie de seguimento da D-Tipo . Jaguar prevista para producir 18 unidades, pero segundo relatos, en última instancia, só unha ducia foron construídos. Deles, dous foron convertidos en forma de baixo rozamento, coñecer outros dous foron destruídos, e que é considerado para ser ademais de reparación, aínda que un xa foi reconstruída. Estes son moi raros e buscados polos coleccionistas. * O "Arrastrar baixa Cupé" foi un técnico exercicio ao mesmo tempo, que finalmente foi vendido a unha piloto de carreiras de un Jaguar. Crese que actualmente é parte da colección privada do actual vizconde Cowdray . En 2014, Jaguar anunciou a súa intención de construír a luz pesos seis restantes, a un custo de aproximadamente £ 1 millóns de dólares cada.

Normas de seguridade e emisións no mercado Norteamericano, forzado a Serie 2 e 3 E-Tipos de perder a "pureza do orixinal, cun maior reixa, máis amplo roda arcos e para-choque, maiores son engadindo que distorsiona a Serie (1) é visto."

A cidade de Nova York Museo de Arte Moderna recoñeceu a importancia do deseño da E-Tipo en 1996 pola adición de un roadster azul para a súa colección permanente de deseño, un de só seis coches para recibir a distinción. O MoMA XKE é unha serie 1 roadster.

E de Tipo, Serie 3 foi introducido en 1971, con un novo doce-cilindro 5.3 L motor Jaguar V12 , actualizado freos e dirección asistida como estándar. Opcionalmente, unha caixa de cambios automática , spoked rodas e aire acondicionado estaban dispoñibles. O novo motor V12 de marca foi orixinalmente desenvolvido para as 24 Horas de Le Mans . Foi equipado con catro carburadores Zenith . O final do motor é reivindicada producido 203 kW (272 HP), o macizo torque e unha aceleración de 0-60 mph en menos de 7 segundos, pero este número foi reducido CV a posterior produción. O corpo estilo FHC curta distancia entre eixes foi detido e os V12 estaba dispoñible só como un convertible e coupe 2 + 2.

O desempeño foi moi competitivo con contemporánea.

Canto maior sexa a distancia entre eixes de recente usar agora ofrece significativamente máis espazo en todas as direccións. A Serie 3 é facilmente identificable pola gran fronte reixa-cruz reixa, queimada arcos de rodas, máis amplo pneumáticos, catro colas, esgotamento e un distintivo no traseira que proclama é un V12.

Coches para o mercado de estados UNIDOS foron equipados coa selección de un gran goma para choque máis-pilotos (en 1973 estes estaban en fronte, en 1974, tanto fronte e traseira), a fin de cumprir coa normativa de impacto local, 5 mph (a 8 km / h) , pero europeo modelos foron considerablemente menor. modelos de estados Unidos tamén teñen a recorrencia dos indicadores secundarios fronte ás. Houbo tamén un número moi limitado de serie de seis cilindros 3 E-Tipos construídos. Estes foron presentados no proceso de venda inicial, pero a falta de demanda de eles deixaron a súa produción. Ao saír da fábrica a V12 abrir dúas prazas e V12 2 ± 2 montado fonte Dunlop E70VR - 15 polgadas rodas en 15 × 6K fío ou sólido rodas.

A fábrica de Jaguar afirmou que a colocación dun conxunto de pneumáticos de estrutura radial de cirúrxico preparaba-sedan Jaguar XJ12 a un V12 E-Tipo de incrementar a velocidade máxima de ata 8 mph. O coche de produción foi equipado con pneumáticos de estrutura radial téxtiles, con tala. Este feito foi informar polo editor do Motor revista a longo prazo proba da súa edición E de data 4 de agosto de 1973, que tiña unha cabeza-fixa V12 por un tempo.

Robson listas de produción 15.290.

Serie 3 produción números:

Edicións limitadas

Dúas variantes de produción limitada E-Tipo foron feitas como proba de camas, a copa baixa-arrastre lixeiro E-Tipo, ambos os cales foron correndo:

Coupe de baixa fricción (1962)

Pouco despois de que a introdución do E-Tipo, a xestión de Jaguar quixo investigar a posibilidade de construír un coche máis no espírito do corredor-tipo D do que son derivadas de elementos de estilo e deseño do E-Tipo. O coche foi construído para probar o concepto deseñado como un cupé. A diferenza a produción de aceiro E-tipos a LDC usado lixeiro de aluminio. Malcolm Sayer mantivo o orixinal bañeira con paneis lixeiros remachadas e pegado a el. O sub estrutura de aceiro fronte permaneceu intacta, o parabrisas foi dada unha pendente máis pronunciada, e o hatch volta é soldada pechado. dutos de refrixeración traseira freos apareceu xunto á traseira fiestras, e acabados interiores son descartados, con só illamento en todo o túnel de transmisión. Con excepción do parabrisas, de todo de vidro cabina foi perspex . Utilizouse unha versión afinada do 3.8-litro de Jaguar con un xefe de deseño de gran angular probado nos corredores de D-Tipo.

O único coche proba cama foi rematada no verán de 1962, pero foi vendido un ano despois racer Jaguar, Dick Protheroe . Desde entón, pasou polas mans de varios coleccionistas en ambos os dous lados do Atlántico e agora está acreditado para residir en a colección privada da actual vizconde Cowdray .

Peter Lindner, o distribuidor para Jaguar en Alemaña, tivo o seu peso lixeiro modificada pola fábrica para incluír o tellado de baixa resistencia Sayer e traseira paneis, como parte dun esforzo para gañar o GT clase de LeMans. O coche, Lindner era máis un reto para o Ferrari 250 GTO, pero problemas mecánicos forzou a saír da carreira. Lindner máis tarde morreu nun accidente de carreira que demoler o seu coche, que foi recentemente restaurado.

Jaguar esperou moito tempo antes de se comprometer con un programa de carreiras de verdade e o que podería ser un campión do mundo en 1962 foi non competitiva, en 1965.