Triumph Speeptwin 500cc 1961

Triomphe Speeptwin 500cc 1961

Le speed Twin 5T est une moto qui a été faite par triompher à leur Coventry, et, plus tard, les usines de Meriden. Edward Turner, designer en chef de Triomphe, et le Directeur Général, a lancé la Triumph Speed Twin en 1937 National Motorcycle Show. C'était un double verticale de 500 cc à soupapes en tête dans une structure légère, et la première twin parallèle britannique vraiment réussie, fixant la norme pour de nombreux jumeaux à suivre. Après la Seconde Guerre Mondiale, le taux de Jumeaux a été responsable de la survie de Triomphe. Et chaque marque britannique important offert une à lits jumeaux, 500 cc, conçu sur les mêmes principes que le double de la vitesse ^[1]

Du côté de calendrier de 1937 de la Vitesse du moteur Double

Triumph twin, Edward Turner a été un point tournant pour l'industrie motocycliste britannique, en tant que bien que un 500 cc à deux cylindres parallèles de moyenne capacité n'était pas révolutionnaire, le modèle 5T speed twin était plus léger que beaucoup de célibataires dans un style contemporain avec beaucoup plus de puissance et de couple. Les premiers modèles n'étaient disponibles que dans 'Amarante rouge avec des rayures d'or peint à la main pour faire apparaître le chrome. D'abord un morceau de fer cylindre a été obtenu avec six crampons qui a conduit à une faiblesse, il a été remplacé par huit clous. Les deux cylindres ont été alimentés par un seul Amal Type 6 de carburateur et de nombreuses fonctionnalités telles que la transmission et l'embrayage ont été tout droit . La seule victoire à l'Origine avec pliés à la poutre, la selle de la bobine a été la seule à l'arrière de la suspension, la vitesse Jumeaux avaient un cadre rigide -. Aussi à partir de la ligne de production d'un seul cylindre dans la nuit du 14 novembre 1940, le plus grand dans le centre de la ville de Coventry a été détruit par les bombes allemandes, et l'usine de Triomphe (qui a été de travailler sur une commande de milliers de 5T spécification militaire) a été complètement annihilée, et de tous les dossiers techniques, les dessins et modèles de Triomphe ont été détruits.

Développement

Du côté de l'entraînement du moteur de 1958 à Double Vitesse

Après la guerre, la récupération de Triomphe à Meriden a été en grande partie à cause de la double vitesse, qui a été élaboré en 1946 avec fourches télescopiques et facultatif hub ressorts de suspension arrière. Le domaine des phares et de l'instrument est mis en place en 1949, avec le Turner-conçu nacelle, une fonctionnalité maintenue jusqu'à la fin de la ligne de modèles. En 1953, le double de la vitesse a suscité la controverse parmi les coureurs britanniques traditionnels comme le générateur et magneto ont été remplacés par un Lucas alternateur et le système d'allumage batterie / bobine.

1959 Twin-note 5ÈME vitesse de carénage arrière "bain" et des phares à la nacelle.

Un autre développement a conduit à la 5ÈME modèle de 1959 avec un moteur d'entraînement et la construction de la boîte de vitesses et le style des modifications, y compris le carénage impopulaire 'baignoire', qui devint de plus en plus brève que le modèle développé avant de disparaître complètement de la dernière année de production en 1966.

Le moteur d'entraînement de 500 poursuite du développement en parallèle Tiger 100 gamme et la finition avec Tiger Daytona modèles qui ont cessé la production en 1973.