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Motobécane 1924 49cc. Francia.

220.10

Utilisé

Année de construction: 1924.

Sans la documentation.

Moteur: 49cc. Un système de poulie. Pneus rigides.

En parfait état de fonctionnement.

Budget de scolarité élevés et/ou historiques selon la communauté autonome.

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Tout d'abord m'excuser auprès des participants à la vente aux enchères 10-02-2016.

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Nous profitons de cette vente aux enchères:

MBK

Création

De 1924 à Pantin

Fondateurs

Charles Benoit
Abel Bardin

Les personnes clés

Jules Bénézech (Première)

 

Données clés

Forme juridique

Société à responsabilité limitée

Le bureau Central de

Rouvroy ( France )

Produits

Les véhicules à deux roues

Père

Yamaha

Efficace

649 (2011)

Site Web

www.mbk-europe.com

 

Les données financières

La dette

€ 54.680.400 (2012)

Volume d'affaires

€ 149 911 400 (2012)
- 6,26% (2012)

Lngresos net

€ 17.835.800 (2012)
- 19,87% (2012)

MBK (anciennement Motobécane-Motoconfort) est un fabricant français de véhicules à deux roues , fondée en 1924 , maintenant une filiale de Yamaha .

 

L'histoire

1924 : Charles Benoit et Abel Bardin concevoir leur première moto, la MB1 et, grâce à l'appui financier, administratif et technique Jules Bénézech 11 décembre 1924, les ateliers de la Motobécane à Pantin sont créés dans la destination Motobécane, un modèle de pendule de la fourche à amortir équipé d'un moteur à deux temps de jumeaux de 175 cm3 entraînés par courroie. Ce simple modèle sera vendu jusqu'en 1929 .

1926 : Création Motoconfort de la marque avec le lancement de la MC1 308 cm3 - avec une plaque rivée moteur breveté Motobécane "- c'est la première grosse cylindrée de la moto construite par les ateliers. Cette marque est également créé afin de ne pas compromettre le succès de la nouvelle entreprise en cas de défaillance du chiffre d'affaires.

1929 : Début de la production de la BMA pour "bicyclette assistée par un moteur" équipée avec 2 fois 100 cm3 moteur. Ces petites machines avec des pédales pouvez conduire sans permis à partir de l'âge de 16 ans, mais n'excédant pas 30 km / ho peser plus de 30 kg, Le premier modèle est appelé le "B1". Les modifications réglementaires au cours de l'occupation et de la catégorie BMA disparaît après la Seconde Guerre Mondiale . De nouvelles catégories de la journée de la chanson: les motos de moins de 125 cm 3 et les cyclomoteurs de 50 cm3. En dix ans, Motobécane produit autour de 150 000 BMA. Dans les années 1930, Motobécane est un grand fabricant de motos, avec de nombreux modèles de toutes les voitures. On voit même des prototypes de 750 cm3 à quatre cylindres. Certains modèles ont également pris le nom de "Motoconfort" pour des raisons commerciales.

1933 : La société a produit sa première moto 4 temps de 250 cm3. Au cours de cette période, une moto avec une ligne de moteur à quatre cylindres est produit en très petites quantités.

1945 : Peu de temps après la Seconde Guerre Mondiale , le lancement d'un modèle dérivé à partir d'un cyclomoteur, d'une avant-guerre D45 côté, la valve de la bouteille de 125 cm 3 est très populaire et sera produite jusqu'en 1961.

1946 : l'introduction de la Série Z Z46C équipé de la suspension et le moteur renversé, qui sera commercialisée en 1947 .

1949 : le Marketing Z2C 175 cm3 de la commune, de la technologie avec Z46C.

1954 : lancement de Motobécane L4C 350 cm3, avec un moteur très inhabituel en ligne de twin est un échec commercial.

1964 : Arrêt de la production de la "Z" de la série. Pour la première fois depuis sa fondation, l'entreprise ne produit plus de motos, mais seulement les cyclomoteurs et les vélos.

1969 : retour à la moto avec le lancement de la 125 twin 2-temps.

1972 : Lancement de la 350 trois-cylindres 2-temps.

1975 : Motobécane-Motoconfort prendre le contrôle de votre concurrent velosolex et récupère sa fabrication à l'une de ses usines de Saint-Quentin .

1976 : Retour à l'unique marque Motobécane avec l'abandon de la marque Motoconfort.

1980 : Arrêter de faire des 125 LT3 jumeaux, qui n'avait pas lancé le prototype successeur LT4.

1983 : Motobécane en faillite et devient MBK Industrie, à la suite de l'acquisition par plusieurs actionnaires, dont le géant mondial de Yamaha .

1986 Yamaha acquiert une participation majoritaire et a pris le contrôle de MBK Industrie.

Historique des modèles

Le cyclomoteur série

La "star" est la gamme de Motobécane mobylette , produit à partir de 1949 , et vendu à plus de 14 millions d'exemplaires, ce qui en fait Motobécane plus grand fabricant de motos au monde.

Les premiers modèles sont très archaïque: plaquettes de frein, pas de suspension, obligatoire pour commencer la randonnée à vélo et l'escalade, etc

L'unité est une grande avance, ce qui élimine le besoin de pédale.

Le cadre, d'abord, puis tubulaire en métal de feuille pressée, avec le dépôt de garantie inclus dans la poutre avant, ou en position haute, comme une moto.

Le Mobyx est un modèle pour les loisirs, ses dimensions compactes lui permettent d'être hébergé sur un bateau de plaisance, la caravane ou le coffre d'une voiture.

Les derniers modèles haut de gamme conçu par l'ingénieur et directeur de l'ingénierie Jaulmes, Eric, 99 -, et Z-95 TT, un moteur avec un piston par rapport à l'amélioration du remplissage de la bouteille, c est un type de compresseur.

Tentative de reconstitution de la moto

En 1969 , Motobécane 125 lits jumeaux Standard, 2-temps, est une tentative de retour à la monopolisé par des mécanismes de marché au japon. Elle sera suivie par les modèles de luxe, LT, LT1, LT2 et LT3. Ces machines se distinguent par leur moteur en alliage d'cylindre revêtu de dur, de chrome et de l'aluminium, allumage électronique, suspendu à partir d'un cadre double berceau d'origine, mais excellent. Avec le temps, le succès commercial s'estompe face à la rapidité des progrès de l'esthétique, la finition et l'équipement de la concurrence est japonais.

125 cm3 Motobécane progresse rapidement sur un plan technique, la puissance du moteur a été augmentée à 16 chevaux de la LT1 avec le fameux segment sur le "L" de la tête du piston assure un taux de compression de plus de 10/1 contre à 6,5 / 1 pour la concurrence avec les japonais, les améliorations dans le châssis que l'augmentation de la route et de confort. Cependant, les motos ont changé peu esthétique, y compris le non-renouvellement de l'couleurs avant la sortie de la LT3.

L'absence de clé de soutien et de gauche qui a permis un tel faire la distinction entre une "moto" et un cyclomoteur "et entrer dans les ligues majeures", comme un symbole de la moto moderne - faire un trou. Le peu ou pas de changement Motobécane a à plusieurs points: il n'existe pas de Led dans lequel elle opère de la maison comme un tableau de bord, les commandes, les guidons ont peu changé, compteur, obsolète, fond blanc, odomètre seulement quatre chiffres, des déflecteurs dépassant les tuyaux d'échappement, pour le mélange avant de l'opération pour séparer le LT2 obligé de regarder derrière les glucides sur le câble de serrage de lubrification tachymètre, parce que le boîtier de filtre à air, et située au-dessus les côtés de la cuve, et le genou de la grippe-cuisine équipée. Motobécane souhaitez le précurseur de plusieurs façons (allumage électronique, intrinsèquement faibles et peu fiables, peu coûteux, et irréparables ...). N'ayant pas l'investissement réel est démontrée et que les stratégies d'affaires, qu'il se trouva bientôt dans le dos au moment où ce type de conception est en train de tomber en désuétude avant la sortie de la LT3, trop tard et trop cher .

Le taux de 125 cm3 Motobécane croître plus vite que la concurrence, l'électronique ne sont pas fiables, les prix excessifs des pièces de rechange (câble d'embrayage, en 1977, qui ne prend que 2 000 km au prix de 40 USD , 80 Euros 2009 si le prix indiqué à partir de SMIC zone) va peu à peu devenue la haute-125 cm 3 de la série la plus chère du marché.

Le projet est intéressant dans le but de pérenniser le prend en charge le français (Marshall jusqu'au phare, Saker pour les manches - déjà dote Terrot 1945 - carburateur Gurtner - si compliqué et si peu serré, avec un "titillateur" comme en 1912 , de la circonscription de la dernière guerre avec des poignées soudées, tandis que l'impression rapide qui inondent le marché. La fin a été annoncée sur la mise sur le marché des modèles successifs sont toujours en retard et toujours poignées cher seulement certains consommateurs sont pour la première fois vrai (même si c'est aussi simple que de cyclomoteurs sont définies dans le règlement).

Les similitudes avec l'humble cyclomoteur est venu à la fin des acheteurs les plus courageux, qui nettoient les moqueries des filles et des gars qui roulent ensuite Suzuki TS ou GT, Yamaha ou Honda de tous les temps et toujours propre. C'est la fin d'une marque qui a été promis par le manque de réactivité et la garantie trop grande, trop grande dépendance des valeurs et de la culture obsolète après avoir exclu les principaux changements de mai 68 .

En 1975 , la sortie de la LT3 apporter une réforme de l'esthétique, les freins avant à disque, fourche Ceriani, une nouvelle conception du réservoir, garde-boue avant peint et de nouvelles jauges et le tachymètre . Ce modèle est disponible en trois couleurs, bleu Pyrénées, l'orange et le vert Roussillon Normandie. En 1976 , lance la version Motobécane cour LT3: modèle de coupe de feuilles de métal, puis, en 1977, une déclaration de polyester. Sera champion du monde sur la piste en 1977 .

Motobécane aussi chercher une percée dans 350 cm 3 avec un trois cylindres deux-temps, cinq vitesses, les modèles inspiré dans une large mesure, Kawasaki a présenté des salles de classe et 1972, à Cologne et à Paris. Un prix très élevé, une arrivée tardive sur le marché détruit les efforts de finition et de design (phares bi-iode, 20 litres de réservoir, frein à disque avant, etc).

Vélo-cross

Au début des années 1980, Motobécane tenter une incursion dans le monde du vélo de la croix. Avec MX 41, mini moto pour les enfants, puis le MX 21 et MX 32, la marque de l'expérience un succès. Ces vélos dans des couleurs vives (bleu pour le MX 41, la bourse de la lumière, de jaune fluo et orange fluo 21 de la MX 32), qui comprennent les suspensions et le front central, plaques numérotées dans les styles de cycles de la concurrence, des pneus à crampons et monte à l'aise. Cependant, les vélos de poids lourds éviter d'être en concurrence avec les véritables stars du genre (type BMX), mais la ligne donne un coup de jeune à la marque.

L'acquisition par Yamaha

En 1983, Motobécane est en faillite et Xavier Maugendre, qui vient d'être libéré de Kawasaki pour importer cette marque en France, et l'ancien président de l'importateur de la Chambre française de l'Association de motocycles, l'acheteur est en train de faire certains d'entre eux associés à la création d'un avec un capital de 250 000 francs. La société a changé son nom pour MBK Industrie et après quelques aventures les investisseurs. MBK Industrie est accusé par le gouvernement pour relancer la marque de moto française, y compris BFG , qui seront développées dans le court. Le capital est de 60% de français, 20% des autorités régionales de Picardie. 40% "à l'étranger" restants sont répartis entre les Yamaha , Yamaha deux importateurs (Sonauto lorsque vous importez à partir d'un autre Yamaha France et Ieteren Belgique) et le constructeur allemand de véhicules à deux roues Sachs cherche un débouché pour ses moteurs . Mais la situation de MBK est difficile en raison de la baisse générale du marché de cyclomoteurs qui n'est pas suffisant pour compenser la progression dans le cyclisme - y compris le BMX (de nombreux titres de Champion du Monde) et le vélo de montagne .

En 1986, une augmentation de capital réservée, pour la plupart, Yamaha donne à l'entreprise le contrôle de MBK. La situation va s'améliorer par la production de modèles de Yamaha à Saint-Quentin, en partie, pour la plupart des scooters, sont vendus en France sous la marque MBK.

L'usine de Saint-Quentin , Aisne, a maintenant 632 employés. Cette usine produit des 60.000 vélos et les cyclistes de 50 cm 3 (marques MBK et Yamaha), la Yamaha XT 660 12.000 motos, scooters 15.000 X-City 125/250, et 40 000 Yamaha marine moteurs de petite puissance (2, 5.8 hp) en 2006.

À ne pas confondre avec Motobécane MBK états-unis, les importations en deux-roues, de Taiwan et de Chine . Les deux entreprises ne sont pas liées, à l'exception de la marque à la fois le point d'exploser.

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Motobécane 1924 49cc. Francia.

Motobécane 1924 49cc. Francia.

Année de construction: 1924.

Sans la documentation.

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En parfait état de fonctionnement.

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