MV. Modèle DT. 235cc. 1968

MV Agusta, à l'origine Meccanica Verghera Agusta, est un fabricant de motos fondée le 12 février 1945, près de Milan à Cascina Costa, en Italie. La société a commencé comme une émanation de l'Agusta avion de la compagnie formée par le Comte Giovanni Agusta en 1923. Le comte est mort en 1927, à la sortie de l'entreprise dans les mains de son épouse et de son fils, Dominique, Vincenzo, Mario et Corrado. Le comte Vincenzo Agusta avec son frère Domenico formé MV Agusta à la fin de la Seconde Guerre Mondiale comme un moyen de sauver les emplois des salariés de la société Agusta et aussi à combler les besoins de la période d'après-guerre, de transport efficaces, bon marché. L'acronyme MV représente Meccanica (mécanique) Verghera, le hameau où ils ont fait le premier MVs. La société a fabriqué de petite cylindrée, café racer les motos du style (surtout de 125 à 150 cc) dans les années 1950 et 1960. Dans la décennie de 1960, les ventes de petites motos ont diminué, et le MV a commencé à produire des cycles de l'augmentation de la capacité en plus petites quantités. À 250 cc, et, plus tard, une à lits jumeaux, 350 cc ont été produites, et un 600 cc à quatre cylindres a évolué en une de 750 cc.

L'histoire

La Philosophie De Course (1945-1971)

Le comte Vincenzo et Domenico Agusta avait une passion pour le travail mécanique et de la moto de course. Comme Enzo Ferrari , ils ont produit et vendu des motos presque exclusivement pour financer leurs efforts de carrière. Ils étaient déterminés à avoir la meilleure course de moto GP équipe du monde, et n'a épargné aucune dépense sur leur passion. MV Agusta a produit leur premier prototype, appelé "Vespa 98", en 1945. Après avoir appris que le nom avait déjà été enregistré par Piaggio pour sa Vespa motorscooter , il a été désignée simplement par le nombre "98". En 1948, la société a construit une 125 cc deux temps unique et entra dans le Franco Bertoni dans le Grand Prix d'italie. Bertoni a remporté l'événement qui a eu lieu à Monza et instantanément mettre le nouveau fabricant de moto sur la carte.

Dans la saison 1949 , le cc, ou ultra-léger 125 gagné en prestige. Plus de constructeurs de moto étaient en compétition dans les Championnats du Monde d'inauguration, qui a eu lieu en Suisse, aux pays-bas et en Italie. Le Mondial de la conception de 125 cc à DACT dominé la saison de 1949. Les coureurs MV placé neuvième et le dixième dans le classement final. En 1950, Arturo Magni et Piero Remor a rejoint l'entreprise après avoir travaillé avec Gilera . Magni était le chef mécanicien et le Remor a été concepteur en chef. La saison de 1950 et 1951 saison étaient des années de développement, la société a adopté les 125 Dact moteur à quatre temps. Les Efforts de Course seulement produit un cinquième place à l'arrivée lors du GP des pays-bas dans les années 1950. 1951 résultats ont été un peu mieux.

La saison de 1952 a vu l'introduction de la fourche télescopique, échelle de moyeux à frein complet en alliage et d'un réservoir de carburant et élégant sur la moto 125 de course. La puissance était de 15 CH (11 kW) à 10.800 tr / min. La grande-bretagne Cecil Sandford mis à l'essai le nouveau MV de 125 à 1952 une Île de Man TT victoire et remporte pour la première MV Agusta championnat du monde .

Avec le succès de la saison 1952, les pilotes des indépendants ou "le corsaire", vous pouvez maintenant acheter une version "catalogue" de la 125 à DACT, est maintenant disponible par le biais de la société. Le Sport Competizione racer a beaucoup des mêmes caractéristiques que la moto officielle. Parmi eux, un embrayage multidisque à bain d'huile, pompe à huile à engrenage, Dell orto de 27 mm SS1 carburateur et de la cuve à distance. Le vélo a été surnommé "Le Garçon Coureur". En 1953, les ingénieurs de la course a adopté la fourche de type Earles pour aider avec les problèmes de la gestion des couloirs de travaux. La saison de 1953 a vu l'introduction de la 350 Quatre. Les efforts de course en moyenne tension comprennent maintenant de 500 cc, 350 cc et 125 cc classe.

1953 a vu l'introduction d'un nouveau modèle de la cc, arbre à cames en tête 175. MV Agusta a produit le 175 CST et CSTL (Turismo Lusso) pour la rue, l'utilisation et bientôt développé une sportive 175 cc avec carburateur plus gros, un cylindre de tête plus grande, avec de grandes ailettes en aluminium, jantes de roues et beaucoup de peinture rouge brillant. La version de première année (1954) de 175 Sport en vedette un réservoir de carburant magnifiquement sculptés qu'il a rapidement gagné le surnom de ne pas "officiel" Disco Volante" ("soucoupe volante"), vu de face, la forme du dépôt fait penser à une soucoupe volante . Peu de temps après, MV a commencé à offrir une version de course-disponibilité limitée très 175 cc "Super Sport" pour les carrières de la fiche signalétique (club de la production de course) équipé avec une rare fourche Earles-conception. En 1955, il a été remplacé par un nouveau et amélioré le modèle Super Sport avec un nouveau design radical et d'une boîte de vitesses à 5 vitesses. Sa conception lui a valu le surnom de "Squalo" (Requin). Cette machine de 175 cc de course a été très populaire en grande-Bretagne à la fin des années 1950 au milieu, quand les tuners appris à s'ennuyer à plus de 200 cc de capacité. Les coureurs, y compris Michael O'rourke, Derek Minter , et Bob Keeler a couru le 175 et 125 Sport Competizione autour de l'Europe avec un grand succès. La stratégie de marketing de la "course de dimanche, de vendre le lundi", a été respectée, et cela a fonctionné. Moto rue MV connu une grande popularité dans toute l'Europe. En 1958, l'américain David Schuler, marchant dans la rue 175 MV moto Sport emprunté et à peine modifié, a remporté la classe 175 dans la célèbre île de Catalina GP hors route course en Californie.

Après la saison de 1957 , les constructeurs de moto italienne, Gilera, Moto Guzzi et Mondial conjointement accepté de se retirer de la compétition Grand Prix due à l'explosion des coûts et la baisse des ventes. Le comte Agusta initialement accepté de se retirer, mais puis se ravisa. MV Agusta est allé à dominer les courses de Grand Prix, remportant 17 consécutif des championnats du monde 500 cc . ^[3] le comte de la nature compétitive de Agusta généralement vu de location de certains des meilleurs pilotes de l'époque, à savoir Carlo Ubbiali , John Surtees , Mike Hailwood , Giacomo Agostini , Phil Read , parmi d'autres, et d'avoir les meilleurs ingénieurs, notamment Arturo Magni. Les trois-et-motos-de-la concurrence des quatre cylindres ont été connus pour leur excellent comportement sur la route. Les machines de course de pompier rouge est devenu une marque de fabrique des Grands Prix dans les années 1960 et au début des années 1970.

La perte de la force motrice (1971 - 1980)

Avec la mort du comte Domenico Agusta en 1971, la société a perdu de sa force motrice. La société a gagné son dernier Grand Prix en 1976 et par le Grand Prix de la saison de moto de course de 1980 ont été éliminés de la compétition. Peu de temps après, ils ont cessé de production de motos. Entre 1948 et 1976 motos MV Agusta avait remporté plus de 3000 courses et 63 championnats du monde en général. Après MV Agusta gauche de la scène de la course en 1980, Magni a commencé à produire ses propres motos MV personnalisée encadrée.

Ressuscité par Cagiva (1991 - 1999)

Cagiva acheté le nom de la marque MV Agusta en 1991. En 1997, nous avons lancé la première nouvelle moto MV Agusta. Les nouveaux vélos ont été quatre cylindres de 750 cc sport des machines, la F4 gamme , qui comprenait une série de modèles de mise en œuvre de la production est limitée, comme la peinture noire modèle SPR tout le travail ("Course spéciale de Production"), qui est apparu dans le film I, Robot . En 2004, ils ont présenté leur première moto de 1000 cc. L'année 2004 a marqué la fin de la production des machines de sport 750, avec une production limitée de 300 SR modèle (Course Spéciale) avec le distinctif couleurs du rouge et de l'argent traditionnel.

MV Agusta a également fait une série limitée à 750 cc et F4 F4 1000 cc Senna éditions dans la mémoire de l'ancien champion de Formule Un, Ayrton Senna , un collecteur de Ducati et MV Agusta avid, à l'aide de l'Instituto Ayrton Senna, l'organisme public de bienfaisance de la fondation au Brésil pour les enfants et les jeunes. Trois cents de chaque modèle ont été faites dans les années 2000.

Ils produisent également une gamme de 750 910 nu vélos appelé Brutale . La production est limitée, comme c'est la politique de l'entreprise pour produire une machine de l'élite similaire à Ferrari dans les voitures de tourisme. Ils ne concurrencent pas directement avec les fabricants japonais, dont les motos sont habituellement vendus à des prix nettement inférieurs; plutôt, ils sont en concurrence avec d'autres modèles de l'italien Ducati moto de sport '996 , 998 , 999 , 1098 , et le nu Monstre . En 2005, MV Agusta a présenté le Tamburini 1000, qui porte le nom de son créateur, Massimo Tamburini , qui a déjà travaillé pour Ducati, où il a conçu la Ducati 916. Cycle de Monde et australien Moto News magazine-c'est la meilleure moto de sport dans le monde. Tamburini conçu la Ducati 916 vélo sport (prédécesseur de la série 748 et de la 996), qui a marqué le retour de la marque en tant que fabricant de motos avec succès au début de la VINGT-et-unième siècle. La MV Agusta F4 raffiné la conception innovante de la 916. La puissance Revendiquée le nouveau modèle F4 312R est 183 ch (136 kW). En 1999, il a restructuré le groupe Cagiva à des fins stratégiques et MV Agusta devenir la principale division, comprenant Cagiva et Husqvarna.

À partir de 1999

Lourdement endetté, le fabricant a été acheté par le constructeur automobile de Malaisie, de protons en décembre 2004, pour 70 millions d'euros. En décembre 2005 Proton vendu MV Agusta à GEVI SpA, de Gênes, de la société de financement par rapport à Carige, pour un jeton de prix de un euro à l'exclusion de la dette. En 2006 GEVI SpA, avec 65% du capital, avait refinancé MV Agusta, permettant à l'entreprise de poursuivre, dans son Italie natale.

En juillet 2007, MV Agusta Motor SpA, vendu la Husqvarna de la marque de motos BMW pour un montant non divulgué. Selon le président de MV Agusta , Claudio Castiglioni , la vente a été une étape stratégique de concentrer toutes les ressources de l'entreprise afin d'élargir MV Agusta et Cagiva présence sur les marchés internationaux avec plus de ressources financières pour le développement de nouveaux modèles.

Après des années de propriété dans l'impasse, "l'art de la moto" au Guggenheim icône, le modèle F4, j'étais prêt pour une mise à niveau, mais la situation financière de la société n'est pas autorisée. Le 11 juillet 2008, Harley-Davidson a annoncé qu'il a signé un accord définitif pour acquérir la MV Agusta Groupe de 109 millions de $ US (montant de 70 m€), de l'achèvement de l'acquisition, le 8 août 2008.

Le octobre 15, 2009, Harley-Davidson a annoncé la vente de sa participation dans MV Agusta, le 6 août 2010, Harley-Davidson a annoncé qu'elle a conclu la vente de la MV Agusta de Claudio Castiglioni et de son exploitation en propriété exclusive de la société, MV Agusta Motor Holding, Llc

MV Agusta a annoncé que pendant les trois premiers mois de 2010, les ventes de vélos a augmenté de 50%.

L'Histoire De La Course

La gloire (1948-1980)

Le nom de MV Agusta est devenu populaire en 1948, lorsque Franco Bertoni a remporté le Grand Prix d'italie. Ensuite, MV Agusta a adopté le slogan commercial: "l'expérience de la course au service de la production de masse."

Le fabricant a lancé un domaine dans n'importe quelle classe en 1956. A remporté le 125 cc, 250 cc et 500 cc classe simultanément en 1956, 1958, 1959 et 1960. Le fabricant a remporté 270 courses de Grand Prix moto de course, avec des coureurs tels légendaire Giacomo Agostini, Mike Hailwood, Phil Read, Carlo Ubbiali, Gary Hocking et John Surtees.

MV Agusta dit sur son site web les etats-unis en cette période: "Habillé en rouge et argent, ces" machines d'enregistrement invincible a pris le cœur de tous les fans sensible au charme ésotérique du quatre cylindres en ligne moteur équipé avec une force extraordinaire en grande partie. souligné par les quatre tuyaux d'échappement-comme un mégaphone, responsable d'un rugissement inoubliable et terrifiant. Caractéristiques qui ne pouvait pas rester une exclusivité du patrimoine de la chance témoins de ce moment inoubliable, le besoin de témoigner aussi dans l'avenir."

Champion du Monde MotoGP

MV Agusta a remporté le mondial suivant les titres:

• 500 cc classe ( John Surtees , Gary Hocking , Mike Hailwood , Giacomo Agostini , Phil Read )
  • 1956, 1958-1974

• 350 cc classe;:
  • 1958, 1959-1961, 1968-1973

• 250 cc classe;:
  • 1956, 1958-1960

• 125 cc classe;:
  • 1952, 1955, 1956, 1958, 1960

MotoGP champion du Monde des constructeurs

• 500 cc classe
  • 1956, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973
• 350 cc classe
  • 1958, 1959, 1960, 1961, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972
• 250 cc classe
  • 1955, 1956, 1958, 1959, 1960
• 125 cc classe
  • 1952, 1953, 1955, 1956, 1958, 1959, 1960

L'île de Tourist Trophy de l'Homme

MV Agusta a également gagné des courses dans le célèbre Tourist Trophy. Giacomo Agostini a fait ses débuts Tourist Trophy en 1965 dans la classe Junior sur une MV 350 trois-cylindres et de terminer troisième. Il a participé à 16 courses, TT, le tout sur MV Agustas, il a gagné la course de 10 fois, 3 fois et à la retraite, était sur le podium dans les autres races. Il a complété un double senior / junior en 1968, 1969, 1970 et 1972. Mike Hailwood a remporté le Tourist Trophy sur une MV Agusta 4 fois, 3 dans la Classe supérieure et 1 en catégorie Junior. John Surtees se tourna vers MV Agusta en 1956 et a remporté le plus de Classe. En 1958, la Classe était terminée, Junior et Senior, dans la première position, un exploit qu'il répété en 1959. Il a également remporté l'édition de 1960. MV Agusta a remporté le Tourist Trophy de 34 fois.

• 125 cc classe

• 250 cc classe

• 350 cc classe

• 500 cc classe

Retour à la compétition

Bien qu'il n'y avait pas de courses efforts dans l'usine, les équipements ("le corsaire") indépendant a couru la F4 750. En 2003, le Grand Spectacle des Courses de Chicago, Illinois, états-UNIS, a envoyé un F4 750 dans la Formule etats-unis, le Daytona International Speedway à 200 Milles de l'Équipe de Défi. L'équipe classée deuxième au classement général avec les coureurs Larry Denning et Aaron RISINGER monter le vélo.

En mai 2007, la société a confirmé son retour à la compétition dans le Championnat du Monde de Superbike 2008 . Carl Fogarty 's en anglais de l'équipe de Brouillard Racing allait faire fonctionner l'équipement; Fogarty cependant abandonné le projet de retourner dans le Championnat du Monde Superbike en raison du manque de parrainage.

MV Agusta en 2006 et 2008, ont concouru dans le Championnat du monde Superbike en Italie. Luca Scassa a remporté le Championnat du monde Superbike en Italie-dans une machine de la Garantie de l'usine MV Agusta de la course département Schiranna, Varèse, Italie .

MV Agusta F4 RR seront en compétition dans la saison du Championnat Britannique de Superbike 2013 .

MV Agusta F3 675 seront en compétition dans le Championnat du Monde Supersport 2013 .

Les modèles de rue classique (1946-1980)

• 98 cc 1946-1949
• 125 Twin 1947
• 125 3-Vitesse de 1948-1949
• 125 TÉL 1949 à 1954
• 125 CSL Scooter 1949-1951

• 250 1947 à 1951
• 125 Ventilateur Lungo 1950-1953
• 125 CGT Scooter 1950-1952
• 500 Tourisme 1950
• Ovunque Scooter 1951-1954
• 150 1952-1953
• 175 CS 1953/59
• Pullman 1953-1956
• 125 Turismo Rapido 1954-1958
• 48 Cyclomoteur 1955-1959

• Superpullman 1955-1957
• 300 Double 1955
• Raid 250 cc et 300 cc 1956-1962
• Ottantatre 83 cc 1958-1960
• 175 AB 1958-1959
• 125 TREL. Centomila 1959-1963
• 150 4T 1959-1970
• Chicco Scooter 1960-1964
• Tevere 235 1959-1960
• Checca (83 cc, 99 cc, 125 cc) 1960-1969

• La liberté de 50 cc 1962-1969
• Allemand 50 cc 1964-1968
• Arno 166 GT 1964-1965
• 125 GT-GTL 1964-1973
• 125 Regolarita 1965-1970
• 250 Double 1966-1971
• Quatre cylindres de série 1965-1980
• 600 tourer
• 750 GT
• 750ss
• 750 Sport (frein à tambour) 1972-1974
• 750 Sport (frein à disque) 1974
• 750 Sport Latin 1975-1978
• 850SS
• MV Agusta 350B Sport 1970-1974
• 350 Ipotesi 1975-1980
• 125 Sport 1975-1980