Montesa. 175cc. L'Impala.

L'Impala est une moto de tourisme fabriqués par Montesa en deux étapes: la première, de 1962 à 1971, et la seconde avec le nom Impala 2 de 1982 à 1989. Tout au long de sa vie commerciale apporté plusieurs versions presque toujours en deux déplacements (175 et 250 cc, en plus d'une version de 125 cc de l'Impala 2), et même à certains adapté pour le motocross, l'enduro et le trial. Ils ont tous partagé, cependant, les mêmes caractéristiques générales: moteur à deux temps monocylindre refroidi par air, châssis simple, les freins à tambour et les amortisseurs fourche conventionnelle devant et derrière.

Au cours de son âge d'or, les années 1960, l'Impala a été l'un des plus grands succès commerciaux de Montesa, de venir profiter d'une forte présence. Leurs points forts sont d'une grande fiabilité technique et une esthétique impeccable, un élément qui, dans l'année de sa sortie lui a valu le prix Delta d'Or du design industriel, décerné par l'ADI-FAD. En outre, il offre d'autres avantages qui le rendent particulièrement adapté pour la ville, parmi lesquels son poids léger et faible consommation d'énergie.

Loin de passer de la mode, de la Montesa Impala est devenu un objet de culte et est l'une des motos classiques Catalan les plus prisés par les fans (il y en a qui sont prêts à payer jusqu'à 9 000 euros pour l'obtenir). Actuellement, il y a encore environ 2 500 en circulation, la grande majorité dans les Pays catalans-principalement à Barcelone, mais aussi dans la province de Gérone, Lérida, de Majorque et de Valence, et des en Galice et à Madrid. Sur ce modèle, il a été créé tout un réseau d'ateliers spécialisés, des restaurateurs et des associations d'usagers (le Moto Club de l'Impala, par exemple, compte près de 200 membres). Une plainte similaire a déclenché également le vol, au point que, dans l'été de 2009, Barcelone volé, 56.
Le créateur de l'Impala était Leopoldo Milà, qui en 1958 a été promu au poste de directeur du département technique de Montesa après Francisco Xavier Bultó et la majorité du personnel technique ont quitté la société en raison de désaccords avec Pedro Permanyer. Milan a alors décidé de prendre de l'avant un projet qui était en incubation pendant un certain temps: une conception innovante de la moto 2-temps et 175 cc qu'il doit être confortable, robuste et fiable. Il a été l'un des projets les plus ambitieux de Montesa et a coïncidé dans le temps avec le transfert de l'usine de Poblenou à Esplugues de Llobregat, causée par la croissance de la société, qui a été achevée en 1962.

Une fois déjà, en tant que designer en chef, Milan, mis de côté le projet de moteur de "mono-bloc" sur laquelle il travaille ensuite et a commencé à définir un nouveau vélo, sur la base de leurs propres idées et de la philosophie. L'objectif était de construire un économique et le passé peu d'essence, mais a été en mesure de dépasser les 100 Km / h. Pour y parvenir, il considère que la base de trois principes: qui n'a pas eu une tige d'embrayage, la transmission n'ont pas été pour la chaîne primaire avant de pignons, et que le changement soit le même bloc que le reste du moteur avec le même carter.

Pour la conception du moteur a commencé à partir de zéro, enfin une force distincte d'une esthétique de la précédente marque. Le cylindre a été fabriqué avec de l'aluminium injecté, la première fabriqués en Catalogne avec ce système. Le changement est également conçu entièrement nouveau, avec toutes les pièces arrondies, sans crochets. La traction a été par des aiguilles, et l'arbre n'avait pas de point de rupture. Le tube d'échappement (responsable pour le son qui est si caractéristique de l'Impala), il a été conçu par un allemand nommé Goergen, un fabricant de bateaux à moteur de la vitesse, qui à cette époque a été la collaboration avec l'entreprise.

En termes de la forme de la caution, à l'exception également des signes distinctifs de l'Impala, le vin déterminée par des aspects économiques, parce que de cette façon revient à déprécier le processus de fabrication.

À la fin de 1961, alors que l'avenir de l'Impala était encore dans la phase de conception, Oriol Regàs il vint à lui d'organiser un voyage à travers l'Afrique en tant que plateforme de publicité, afin de démontrer sa qualité. L'initiative est appelée Opération "Impala", et a compté avec le parrainage de Montesa, et de la marque de lubrifiants, Wynn 's, d'être les protagonistes de cinq aventuriers Catalan: le même Regàs, trois experts coureurs, des rallyes et des courses motocyclistes (John" Tei "Elizalde, Rafa Marsans et Enrique Vernis à [9]) et de l'écrivain Manuel Maristany, qui, bien qu'ayant pas d'expérience dans le monde du sport automobile a été en tant que photographe et chroniqueur. À bord de trois motos de la pré-série de l'avenir de l'Impala, et avec un Land Rover comme un véhicule de soutien, les cinq marchait dans les 100 jours (le 15 janvier et le 16 avril 1962), à 20 000 km entre le Cap et à Tunis.

Ayant passé cette épreuve, la fiabilité du nouveau modèle est resté bien au brevet. Par ailleurs, le fonctionnement inspiré Montesa au moment de baptiser le nouveau modèle, qui a été présenté au public avec ce nom célèbre: "Impala".

Enfin, la Montesa Impala a été présenté dans la société, à 18:30 heures le 30 mai 1962, arriver enfin à la vente dans le mois de juin. Ce même mois, elle a publié le premier rapport sur la nouvelle moto le numéro 20 de la revue Grand Prix (édité par Philippe Millet et Oriol Regàs).

À partir du moment de sa commercialisation, le nouveau modèle de Montesa est devenu un succès de ventes et seulement dans la première année, j'ai vendu plus de 11 000 unités. Cette année, 1962, l'Impala a reçu le Delta de Oro pour le meilleur design industriel. Les arguments que le n dignes de ont été, selon le jury, "esthétique de la beauté, de l'utilisation rationnelle des matériaux et de leur atteinte solution utilitariste", les vertus qui ont fait "le véhicule de la meilleure conception et le concept".
Succès sportifs
L'Impala Sport 250, vainqueur des 24 Heures de Montjuïc en 1963
Athlétiquement, l'Impala a obtenu de nombreux succès. Dans son palmares il y a de nombreux rassemblements et sur la route, en ce qui concerne les versions de motocross de la force de victoires dans cette discipline. Mais son succès montre est sans doute la victoire absolue dans les deux éditions des 24 Heures de Montjuïc: En 1963, les frères Enrique et Jordi Sirera ils sont arrivés à bord d'un Impala Sport 250cc, l'élimination de l'étape avec l'enregistrement de l'essai à la fin de 620 tours de circuit, soit un total de 2.353,251 Km à une vitesse moyenne de 98,052 km / h. [14] En 1966, les gagnants ont été Josep Maria Busquets, et de l'italien, Francesco Villa, qui a dépassé la barrière des 100 Km / h en moyenne et a établi un record en 102,047 Km / h.