BMW 1955 R50 500cc

BMW 1955 R50 500cc

R60 et des R60 / 2 600 cc boxer des deux qui ont été fabriqués à partir de 1956 à 1969 à Munich , en Allemagne , par BMW .

Histoire de la production

Certains 20.133 de ces 600 cc de l'arbre, s'est opposé à lits jumeaux R60 (1956-1960, 28 HP ou 21 kW), R60 / 2 (1960-1969, 30 cv (22 kW), et R60US (1968-1969, 30 HP) ont été construits. Ces modèles, à l'exception de ceux qui ont obtenu l'appellation "États-unis", ont été conçus principalement comme une moto s'est écrasé à tirer d'un side-car (points de fixation ont été construites en) et avait des cadres en acier tubulaire, duplex.

Simultanément fabriqués les modèles étaient liées, y compris le R50 500 cc (1955-1960, 26 cv ou kW 19), la R50 / 2 (1960-1969, 26 HP), la R50 S (1960-1962, 35 cv (26 kW) , la R50US (1968-1969, 26 hp), et le R69-sport 600 cc (1955-1960, 35 HP), R69S (1960-1969, 42 HP 31 kW), et R69US (1968-1969, 42 HP).

Aux États-unis, tous ces Earles-fourche et la fourchette (c'est à dire, fourche télescopique) modèles de 1955 à 1969 sont souvent regroupées en "Slash-2" BMW, même si elle est techniquement incorrect. Pas tous d'entre eux, comme nous l'avons vu, ont le nom de "/ 2".

Peut-être le plus célèbre pilote de BMW des années 1960, était Danny Liska, qui a pris les modèles R60 de l'Alaska à la Tierra del Fuego en un seul voyage, et de l'Europe, du Cap Nord au Cap de Bonne-Espérance en Afrique du sud pour un second voyage. Son livre sur le premier voyage, Deux Roues à l'Aventure (de l'Alaska à l'Argentine à moto), a été publié en 2004.

Si la première BMW utilisé télescopique imprégnées d'huile fourche avant, dans les années 1930, ils ont opté pour l'utilisation de fourche Earles dans ces modèles. La fourche avant triangulaires Earles, le nom de son concepteur, l'anglais Ernest Earles, ce qui exclut toute immersion de l'utilisateur pendant le freinage avant de lourdes, qui est commun avec fourches télescopiques. Aussi bien travaillé dans l'obligation de sidecar. Bien que lourde et pesante dans la transformation, la fourche Earles a donné l'ancien Beemer une course stable et rassurant.

En 1968, BMW introduit fourche télescopique sur certains de ses modèles, slash-and-burn-2, et ont été poursuivis dans l'année 1969 modèle. Modifiés, ils sont devenus de la fourche avant sur la 5-slash-l'introduction des modèles de modèle de l'année 1970. La photo du rouge R60US à droite a été prise à un concessionnaire BMW en 1968 et montre un tout nouveau vélo en attente de son premier acheteur. Fourche Earles et fourche télescopique modèles ont été fabriqués pour ces deux années et étaient disponibles pour les clients.

Pendant les années 1960, très peu de motos sont disponibles avec l'arbre d'entraînement. BMW étaient les plus fréquentes. L'arbre de transmission est monté dans un bain d'huile, enfermé dans le droit du bras oscillant , contrairement aux précédents modèles de BMW, et conduit à la roue arrière par une coupe à dents en interne qui engrène avec un coupleur de la couronne introduit sur le pignon d'entraînement. Cela signifiait que les sceaux que la fuite pourrait devenir un problème pour les propriétaires. Parce que l'embrayage était sec, il y avait des phoques à l'arrière du vilebrequin, aux deux extrémités de la transmission, dans la partie arrière de l'arbre de transmission, et l'avant et à l'arrière de l'unité d'entraînement arrière: beaucoup de joints d'étanchéité à développer des fuites.

Les freins avant ont été chaussures double de celle de dan, et l'arrière avait une chaussure unique leader. Selon les normes modernes, ils n'étaient pas de bons freins. Pneus avant et arrière, étaient interchangeables dans de 3,50 pouces par 18 pouces de taille.

Motos vendues en Amérique avait élevé guidon avec un croisillon. Ceux vendus à d'autres endroits réduits, le guidon à l'Euro.

Une variété de styles de selle étaient disponibles pour ces motos. Ceux livrés dans les états-unis normalement a donné une "double" ou le président de la banque, soit la taille standard ou une version plus large qui est livré avec la poignée du robinet de passagers quarts arrière chrome. Les solutions de rechange disponibles inclus un Denfeld (pas "Denfield") ou de selle Pagusa pilote solo, ou le conducteur et le passager unique chaises.