Fiat 124 Sport Spider C5 2. 2000cc . 1982.

O 124 Sport Araña é un 2 +2 convertible coche deportivo comercializado por Fiat a partir de 1966 1980 - parece estreou o 11 de 1966 motor show de Turín . Deseñado e fabricado por Carrozzeria italiana Pininfarina , Fiat e Pininfarina continuou para o mercado de auto-monocasco saudable como a Araña 2000 1979-82 propia Pininfarina asumiu a comercialización do coche desde 1983 ata o final da súa produción en 1985 -. como Pininfarina Araña Azzura .

O corpo do coche foi deseñado e comercializado por Pininfarina . O convertible corpo foi deseñado por Tom Tjaarda , que usou a súa anteriores proxectos de Chevrolet Corvette "Rondine" e Ferrari 275 GTS. Varios anos máis tarde, en 1981, con motivo do 50 aniversario de Pininfarina, este feito é totalmente pola produción de Pininfarina 50a Fiat Araña 2000 (Ouro) Anniversary Edition. En 1972, unha deportes versión da Araña foi revelado. Isto foi necesario para un tipo aprobación da súa versión do rally, que gañou algúns notables éxitos. Os modelos vendidos en showrooms foron marcados como 124 CSA (C-Spider-Abarth). O vehículo tiña unha capacidade de 128 cabalos de potencia. En tres anos, Fiat fabricados menos de 1.000 modelos de CSA, que foron destinados para a venda a clientes individuais. Ademais do Pininfarina 50a Fiat Araña 2000 (ouro) Edición de Aniversario, esta é unha das versións máis ansiosamente demandado polos coleccionistas.

O coche foi vendido en Europa e en estados UNIDOS desde a súa introdución ata o 1975 modelo de ano, cando foi modificado para cumprir coa nova u.s. regulamentos e foi producido ningunha versión europea. Vendas en Europa, retomou cando Pininfarina asumiu produción en 1983 baixo o nome de Pininfarina Europa Araña.

A araña de Deportes, e o Fiat 124 Cupé compartiu as porcións do numérico para o seu nome co sedan 124 , xunto con moito da súa execución engrenaxe - e, no caso de que o Cupé, unha plataforma compartida . Deportes de araña utiliza unha plataforma que é máis curto, xunto con un curto distancia entre eixes , e en contraste coa araña estilo, Pininfarina e fabricados, Fiat ten deseñado e fabricado a Cupé no local.

Motores

As de catro cilindros do motor usado en a araña e Cupé foi un dobre sobrecarga cam , aluminio crossflow versión da unidade de cabeza de empurrar a vara de sedan. Comezou en 1966, con unha capacidade de 1438 cc, que aumentan progresivamente ata 1608 cc en 1970 (aínda que esta reducida a 1592 cc en 1973), 1756 cc en 1974 e, finalmente, 1.995 cc en 1979. Deseñado por Dan Vano. Bosch inxección de combustible substituíu o Weber carburadores utilizado previamente á metade dos de 1980. En 1981 e 1982, Fiat EUA, Inc. colaboración coa Lenda Industrias para crear preto de 700 modelos de turbo para os mercados de estados Unidos. Houbo tamén un modelo supercharged chamado Volumex ofrecidos cara o final da produción, que foi vendido só en Europa, onde o custo do 35% máis que regular Spidereuropa de inxección de gasolina. Esta familia de motores foi deseñado por ex-Ferrari enxeñeiro-xefe Aurelio lampredi foi chamado e, dunha forma ou outra permaneceu en produción ata 1990, que dá unha das máis longas de produción corre na historia. A versión de dobre árbore de levas (DOHC) foi o primeiro en masa fabricados DOHC uso de dentes de sabre cinta de goma reforzado, unha innovación que sería en uso case universal nas décadas despois da súa introdución. A súa familia alimentado coches de carreiras, tales como: FIAT Mirafiori 131, T Especial, Lancia Beta Montecarlo, Delta Integrale e moitos outros.

Suspensión

A suspensión foi convencionais por wishbones de desigual extensión e bobina de máis de amortecedor diante e por bobina resortes eixe traseiro eu vivo en a volta ao lado dunha cruz-link ( bar Panhard vara ) e dous pares de varas que se estenden cara a adiante radio para reaccionar de freada e aceleración e control eixe wind-up.

Especificacións

O Cupê e Araña primeiro foron vendidos no mercado de estados UNIDOS en 1968. En 1969, a Araña apareceu para ter freos a disco nas catro rodas, dobre árbore de levas, parabrisas limpador dúbida, montado iluminación-controis sobre a columna de dirección, pneumáticos de estrutura radial e un cinco-velocidade transmisión manual . Tres velocidade opcional transmisión automática de General Motors estaba dispoñible desde 1979 ata 1985 para América do Norte, así como o Xapón. O seu tellado podería ir cara arriba e bloqueo en menos de un minuto. Cando o motor foi aumentado a dous litros, o modelo foi renomeado como Araña Fiat 2000.

Posteriormente Fiat deixou de marketing a araña e o X1 / 9 - para ter a súa comercialización asumidos polos seus respectivos Carozzeria. En Europa, o Ritmo Cabrio tamén foi comercializado por Bertone, en vez de si mesmos Fiat. ^[5] En estados UNIDOS, Fiat virou marketing e apoio a araña e o X1 / 9 Automóbil Importadores International, Inc., dirixido por Malcolm Bricklin .

Unha versión especial para o primeiro foi a araña Abarth 124 que destaque independente traseira transaxle, de teito, de diferentes lugares, interior, etc, e só veu en 3 cores.

Recollida

En 1971 a 124 Araña foi preparado para o Campionato do campionato Mundial de Rali cando Abarth participou coa súa produción e desenvolvemento. Abarth deseñador Ing. Colucci foi responsable de obter a 124 Araña en Grupo 4 rally tapaxuntas. Durante este período, o Abarth Araña tivo relativo éxito co que se gaña en 1972 Hessen Rally, Acrópole Rally 1973 Rally de Polonia, 19a no rally RAC 1973 e sétimo na maioría dos Renault Alpine en 1973 Rally de montecarlo. A araña continuou a se desenvolver con o primeiro, segundo e terceiro en 1974 oitavo portugués PULSE Rally, sexto na 1974 1000 Lagos, cuarto no Rally de montecarlo 1975, e tamén con Marku Alen dirixido a Araña para 3º. En 1976 os días de 124 ralis foron numeradas debido á aparición de Fiat-Abarth 131.

Produción

O modelo de liña deixou en 1985, despois de case 200 mil arañas só tiña sido construído, dos cales o 75% foron para o mercado de EE.UU.. Tiña nove modelos de araña, o COMO, BS, BS1, CS, CSA (Abarth), CS1, CS2, CS0, e DS.