MV 150 Deporte 1956

MV Agusta Motor S. p. A.

MV Agusta é un constructor de motocicletas fundada en 1945 en Cascina Costa, preto de Milán, en Italia.

Historia

1954 MV Agusta CSTL 175 Turismo Lusso.

A empresa comezou como un desdobramento da aeronave empresa Agusta, que foi fundada polo Conde Giovanni Agusta en 1923. O Conde morreu en 1927, deixando a empresa a mans da súa esposa e fillos, Domenico, Vincenzo, Mario e Executar. Contar Vincenzo Agusta xunto co seu irmán Domenico creado MV Agusta (as iniciais MV dicir Meccanica Verghera) ao final da II Guerra Mundial, como medio de salvar os postos de traballo da empresa Agusta e tamén co obxectivo de satisfacer as necesidades do mercado posterior á guerra, que esixiu medio de transporte barato e eficiente. Produciu o primeiro prototipo, que foi chamado de "Vespa 98", en 1945. Despois de que descubriu que o nome Vespa xa estaba rexistrado pola empresa Piaggio para a súa scooter Vespa, de xeito que o modelo veu a ser chamado exclusivamente polo número "98".

Entre 1950 e 1970, a empresa fabricados motocicletas de pequeno cilindro de estilo de Café Racer (principalmente 125 150 cc). Na década dos 60, moto de vendas, pequeno caeu e MV Agusta comezou a producir menos bicicletas, pero máis en diante. Unha 250 cc, e máis tarde un 350 cc xemelgo cilindro. Posteriormente, un 600 cc catro cilindros evolucionou a unha 750 cc que é hoxe moi apreciado polos coleccionistas.

A empresa española Avello con sede en Natahoyo, preto de Xixón, fabricados motocicletas baixo licenza da MV Agusta, cos nomes dos MV Avello e MV Agusta. En todo motocilcetas fabricados en Xixón, podes ver un anagrama que fai Emeuve, que o fai inconfundible que o italiano.

A partir da morte do conde Domenico Agusta en 1971, a empresa entrou en declive e, en 1980, que deixou de producir motocicletas.

Cagiva adquiridos a marca MV Agusta en 1991. En 1997, el construíu a súa primeira motocicleta con esta marca. O novo moto foi unha deportivo de catro cilindros e 750cc desprazamento do motor (serie F4), unha serie que tamén se inclúen algunhas das carreiras de motos, como o SPR ("Especial de Produción de Carreira") decorado todo en negro, que apareceu na película, eu, Robot. En 2004, eles construíron a primeira 1000 cc. 2004 foi o fin da produción de motocicletas de 750 cc, cun final serie limitada de tres centos e SR (Carreiras Especial), decorado no tradicional cores da marca, vermello e prata.

MV Agusta tamén construído a principios do século xxi unha edición limitada de F4 750 cc e F4 1000 cc, chamado "Senna edición", en memoria do piloto brasileiro unha Fórmula 1 Ayrton Senna, que era un gran coleccionista de motos Ducati e MV Agusta. Esta serie está construído para axudar o Instituto Ayrton Senna, un fundación para o apoio dos nenos e mozos en Brasil. É fabricado tres centenar de bicicletas de cada un dos dous desprazamentos.

Nós tamén fabricado un número de motocicletas "espido" 750 e 910 cc, esta serie é nomeado "Brutale". A produción é limitada, como é xeralmente a política da empresa e, como unha marca de prestixio no coche, xa que pode ser Ferrari. Non competir directamente con grandes xaponesa de fabricantes, cuxa motocicletas normalmente vender a prezos considerablemente máis baixos que os de unha MV Agusta. Esta empresa compite con outros italiano fabricantes como pode ser, Ducati.

En 2005 MV Agusta produciu o "Tamburini 1000", chamado así polo seu deseño, Massimo Tamburini, que xa traballou para a Moto Guzzi, e máis recentemente Ducati. Ciclo Mundo australiano revista especializada nomeado a mellor moto deportiva do mundo.^{[cómpre referencia]} Tamburini deseñado o Ducati 916 (o antecesor da serie 748 e 996) que marcou o retorno de Ducati para o éxito de vendas na última década. A MV Agusta F4 refinado o deseño innovador do Ducati 916. En publicacións recentes, a MV Agusta foi altamente eloxiado como un dos motocicleta mellor andar sempre fixo ^{[cómpre referencia]} e a F4 312R 2008 é coñecido por ser a moto de serie máis rápido do mundo, o poder de esta moto é 183 HP.

En 1999, o grupo Cagiva foi reestruturado por razóns estratéxicas e MV Agusta se tornou a principal marca de grupo que tamén formaron parte Cagiva e Husqvarna.

Adquisición e venda de Protóns

En 2004, a empresa foi moi en débeda, e en decembro, foi vendido por 70 millóns de euros para a ringitt fabricante de automóbiles de Protóns. Con todo, en decembro de 2005 Protóns vendeu a empresa para a financeira GEVI Spa, para o token cantidade de £ 1 a cambio de asumir as súas débedas.

En 2006, GEVI SpA, con 65% do capital, ten refinanciar a empresa, e, polo tanto, permite a súa continuidade, e, ao mesmo tempo, volver a propiedade da empresa para Italia.

BMW compra Husqvarna

En xullo de 2007, MV Agusta Motor S. p. Un, vendeu a marca Husqvarna de BMW para unha cantidade non revelada.¹ , Segundo o presidente da MV Agusta, Claudio Castiglioni, a venda foi un paso estratéxico para concentrar todos os recursos da empresa e aumentar a presenza da MV Agusta e Cagiva nos mercados internacionais ter máis recursos financeiros para desenvolver novos modelos.¹

Adquisición por Harley-Davidson

Tras anos de estancamento. A icona da exposición "Arte de Motocicleta" no museo Guggenheim, o modelo F4, necesaria para ser renovado, pero a situación financeira da empresa non está permitido. O 11 de xullo de 2008, Harley-Davidson, anunciou que asinou un acordo para adquirir o grupo MV Agusta de 70 millóns de euros. A compra aumentou as expectativas que a empresa tomou un novo rumbo. A compra foi celebrado o 8 de agosto de 2008.

O 15 de outubro de 2009, Harley-Davidson anunciou que ía vender as súas accións de MV Agusta.

Venda de Harley-Davidson

O 6 de agosto de 2010, Harley-Davidson vende MV Agusta a súa ex-propietario Claudio Castiglioni. Tamén anuncia a fabricación dun novo modelo uivando triple 675cc baixo o nome da MV Agusta F3.

Competencia

Campionato do Mundo de Motogp

Vincenzo e Domenico Agusta foron namorado mecánica e carreiras de moto. Eles estaban determinados a ter o mellor equipo do mundo no Campionato do Mundo de Motogp e non repara en gastos para obtelo. En 1948, a empresa construíu unha motocicleta monocilíndrica de 125 cc e de dous tempos e de matriculados Franco Bertoni no Gran Premio de italia de que ano. Bertoni gañou a carreira realizada en Monza e inmediatamente o novo fabricante de motos subiu a fama.

Na tempada de 1949, a categoría de 125 cc, gañou prestixio. Máis e máis fabricantes de motocicletas participou na apertura carreiras do Campionato do Mundo celebrado en Suíza, Holanda e Italia. Motocicletas Mondial 125 cc DOHC dominou a tempada. Os pilotos da MV Agusta rematou noveno e décomo ao final da tempada. En 1950, Arturo Magni e Piero Remor uniuse a empresa, despois de ter traballado en Gilera. Magni foi o xefe de mecánicos e Remor foi xefe de deseño.⁷ As estacións de 1950 e 1951, foron anos de desenvolvemento, mentres que a marca foi tomando o motor de catro tempos de 125 cc DOHC. Os esforzos que só conseguiu un quinto posto no Gran Premio dos países Baixos, de 1950. A tempada de 1951 foi só un pouco mellor.

A tempada de 1952 viu a introdución na carreira de moto en 125 de telescópica garfos, freos e aliaxe de tanque de combustible máis estilizada. O poder foi de 15 HP para 10.800 rpm. Gran bretaña Cecil Sandford pilotado a nova MV Agusta 125 no TT Illa de Man e gañou, esta tempada, gañou dous Premios Importantes e non outros dous terceiros lugares, que o axudou a gañar o Campionato do Mundo de 125, que foi o primeiro para a empresa. En 1953, os enxeñeiros aprobou o garfo do tipo Conde para resolver os problemas de capacidade de xestión. Na tempada de 1953, el introduciu a 350 catro. Esta tempada MV Agusta tiña bicicletas nas categorías de 500 cc, 350 cc e 125 cc.

Tras o éxito da tempada de 1952, o privado pilotos foron capaces de adquirir réplicas de 125 DOHC. Esta réplica da motocicleta oficiais tiña moitos dos avances técnicos da moto oficiais. Entre eles, multiplate embreagem, mecánica bomba de aceite, de carburo Dell ' orto SS1 27mm e flotador de forma independente. A bicicleta foi alcumado "O Neno Racer".

A mediados dos anos 50 do século XX introduciu a categoría de 175 cc. MV Agusta produciu o 175 CSS para uso en estrada, e desenvolveu unha 175 cc é de competición por pilotos privados. 175 cc foi moi popular en Gran Bretaña. Pilotos como Michael O ' rourke, Derek Minter, e Bob Keeler competir en carreiras de 175 e 125 para o conxunto de Europa, con gran éxito. O marketing slogan "para competir o domingo, a venda o luns" foi usado. Nas motos de carreira, o primeiro MV Agusta tiña o lado da vivenda extraíble para facilitar o acceso á caixa de cambios.

A natureza competitiva do conde Agusta, fixo que eu adoitaba asinar os mellores pilotos do tempo para traer as súas motocicletas. entre eles podería ser enfatizado; Carlo Ubbiali, John Surtees, Mike Hailwood, Giacomo Agostini, Phil Ler, e outros. Ao mesmo tempo, tamén tiña os mellores enxeñeiros, entre os que salientou Arturo Magni. A carreira de motos de tres e catro cilindros foron famosos polo seu bo comportamento e rendemento. As bicicletas usadas para ir pintados de vermello e de prata, cunha marca de calidade nas décadas dos 60 e 70 do século XX, gañando consecutivamente 17 Campionato do Mundo de 500 cc, e un total de 63 Campionatos do Mundo en todas as categorías. Despois da morte do conde Domenico Agusta en 1971, a marca perdeu o seu impulso. MV Agusta gañou o seu último Gran Premio en 1976, abandonar a carreira en 1980. Este abandono tamén contribuíu a entrada en escena dos xaponeses bicicletas (Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki), dúas veces nun curto espazo de tempo, conseguiu ponte de catro tempos MV Agusta.

Entre 1948 e 1976, MV Agusta gañou máis de 3.000 carreiras. Despois de que a empresa deixou a competición en 1980, Arturo Magni produciu o seu propio chasis, que xunto motores MV Agusta.

De volta á competición

Aínda que non había ningún equipo oficial, e privados, equipos competiron con F4 750. En 2003 , a competencia, Gran Concerto de Carreiras , Chicago, Illinois, viu a participación de un F4 750 na Fórmula EUA , na carreira a Daytona Internacional Speedway 200 Millas Equipo Reto. O equipo rematou a segunda con condutores Larry Denning e Aaron Risinger.

En maio de 2007, a empresa anunciou o seu regreso á competición na tempada 2008 do Campionato do Mundo de Superbikes. Carl Fogarty ía ser o piloto que tivo a moto. Con todo, Fogarty deixou o proxecto, por algún dos principais patrocinadores abandonado el.

MV Agusta participou en italiano Campionato do mundo de Superbikes de liga na tempada 2008. Luca Scassa gañou este campionato con un MV Agusta fábrica.

Modelos producidos a partir de 1946 a 1980

• 98 cc 1946-1949
• 125 Xemelgo 1947
• 125 3-velocidades 1948-1949
• 125 TEL 1949-1954
• 125 CSL Scooter 1949-1951
• 250 1947-1951
• 125 Fan Lungo 1950-1953
• 125 CGT Scooter 1950-1952
• 500 Turismo de 1950
• Ovunque Scooter 1951-1954
• 150 1952-1953
• 175 CS 1953-1959
• Pullman 1953-1956
• 125 Turismo Rápido 1954-1958
• 48 Ciclomotor 1955-1959
• Superpullman 1955-1957
• 300 Xemelgo 1955
• Raid de 250 cc e 300 cc 1956-1962
• Ottantatre 83 cc 1958-1960
• 175 B 1958-1959
• 125 TREL. Centomila 1959-1963
• 150 4T 1959-1970
• Chicco Scooter 1960-1964
• Tevere 235 1959-1960
• Checca ( cc 83, 99 cc, 125 ) 1960-1969
• Liberdade de 50 cc 1962-1969
• Alemán 50 cc 1964-1968
• Arno 166 GT 1964-1965
• 125 GT-GTL 1964-1973
• 125 Regolarita 1965-1970
• 250 Xemelgo 1966-1971
• Serie de catro cilindros 1965-1980
• 600 turismo
• 750 GT
• 750SS
• 750 Deporte (tambor de freo) 1972-1974
• 750 Deporte (disco de freo) 1974
• 750 Deporte América 1975-1978
• 850SS
• MV Agusta 350B Deporte 1970-1974
• 350 Ipotesi 1975-1980
• 125 Deporte 1975-1980

Modelos de carreiras de 1946 a 1976

• 98/125 dúas veces 1946-1949
• 125 Twin-Cam 1950-1960
• 500 cc Eixe Unidade Catro
• MV Agusta 125 Sohc 1953-1956
• 175 Twin-Cam 1955-1958
• 250 Único cilindro 1955-1959
• 350 Xemelgo 1957
• 250 Xemelgo 1959-1966
• 500 cc de Seis cilindros 1957-1958
• 125 Chave disco de 1965
• 350 cc Tres cilindros 1965-1973
• MV Agusta 500 Tres cilindros 1966-1974
• 350 cc Seis cilindros de 1969
• 350 cc Catro cilindros 1971-1976
• 500 cc de Catro cilindros do motor 1973-1976

Modelos de 1998 ao 2009 -

Brutale

• Brutale 1078 RR
• Brutale 989 R
• Brutale 910 R
• Brutale 910 S
• Brutale 750S

F4

• F4 1078 RR 312
• F4 1000 R / R 1+1
• F4 1000 R 312
• F4 750 S / 1+1
• F4 1000 S / 1+1

Edicións limitadas

• F4CC - Claudio Castiglioni
• F4 Tamburini
• F4 Senna
• F4 1000 Senna
• F4 1000 Veltro
• F4 SPR
• F4 AGOSTO
• F4 Mambo
• F4 Corse
• Brutale OURO
• Brutale América
• Brutale Gladio
• Brutale Corse
• Brutale Italia
• Brutale Starfighter

A serie F4 CC, nomeado en honra de Claudio Castiglioni (O director deMV Agusta) é unha moto de serie máis caro. Con un prezo recomendado de preto de 85,000 €.