Close

Biscuter .Pegasin. 200F. 198cc. 1958.

207.13

Remodelado

1º Rexistro: de 1958.

Motor: 1/196,85 cc.

Matrícula nacional, Barcelona.

Cor: Vermello e branco, dentro xogo orixinal.

Tellado extraíble. Coche descapotado.

En perfecto estado de funcionamento.

Máis detalles

 

Folla de datos

Estado VENDIDOS

Máis información

Biscúter Pegasín

 

 

O Biscúter foi un microcar fabricados en España para a mediados do século XX.

Fondo

A falta de materias primas e, en xeral, as dificultades económicas de Europa tras a Segunda Guerra Mundial, fíxose popular coches pequenos en moitos países europeos. En España, a situación foi moito máis complicado, xa que o goberno de Francisco Franco, que foi rexeitado por moitos os gobernos occidentais e comunistas como un remanente do fascismo. En resultado, España sufriu un relativo illamento do resto do mundo industrializado, el traballou para algúns niveis máis baixos de desenvolvemento en relación a Europa Occidental e tivo que desenvolver substitutos para os seus propios produtos e tecnoloxías de importación duro para conseguir. O Biscúter, pequeno, sinxelo e barato, mesmo en comparación con outros microcar, era un produto de este entorno económico e está ben adaptado ao seu tempo e de mercado.

Fonte

O coche ten a súa orixe en Francia, ao final da década de 1940, onde Gabriel Voisin, avións deseño e propietario do prestixioso fábrica de automóbiles Voisin, deseñado un coche, mínimo chamado Bi-scooter. O nome implícita que era do tamaño de dúas bicicletas, unha scooter ou unha motocicleta scooter de catro rodas. En Francia, a idea non atraeu o interese dos fabricantes ou o público, pero aconteceu o contrario na España da posguerra, e, finalmente, vendeu a licenza para a empresa española Autonacional SA de Barcelona.

Cando foi introducido no mercado en 1953, o coche non tiña nome formal e foi chamado simplemente 100 Serie, pero logo veu a ser coñecido como "Zapato", para o seu perfil semellante a un zapato. Un chascarrillo común foi "feo como un Biscúter".

Información técnica

O Zapato realmente foi simplificado para o mínimo, sen portas, fiestras ou marcha atrás. O motor Hispano Villiers un cilindro, 197 cc dous tempos desenvolvido 9 HP, que comezou con un xogo de tiro e tiña a transmisión só para a dereita da roda dianteira. A freada é realizado cun sistema inusual de tres puntos, que incluíu a transmisión e cables para as rodas traseiras. Unha característica moi avanzado foi unha carrocería totalmente feita de aluminio, aínda que máis tarde foi utilizada cirúrxico.

Historia

Tras un intento errado de ofrecer o deseño orixinal no mercado francés, Gabriel Voisin recibiu a solicitude inesperado desenvolvemento e comercialización de España, con fame, entón todo o que xerar motorización.

O proxecto foi baseado nun sofisticado desexo de reducir á súa mínima expresión, a mobilidade, a racionalización e maximizar os beneficios do coche, e, así, obter velocidades razoable para o consumo nunca visto antes. Con esta finalidade é empregado materiais lixeiros que non pode sequera esixen pintura procesos, ademais de seguir o esquema, a continuación, moi avanzada fronte-wheel drive. Era un coche moi forte e sinxelo. Esta visión, se ben pola súa austeridade non atraer a atención suficiente, onde foi proposto, era perfecto para o post-guerra de España.

A partir de 1954 A sociedade Autonacional XESTIONAR fabricados con éxito en Barcelona, con medios semellantes aos que eu tiña usado unha empresa maior, que, xunto co éxito do proxecto en si, o que lle permitiu construír en serie e destacar da infinidade de microcar español, xeralmente producido en un moi precaria situación. A iconográfico corpo comezou a contruír e axustar Construcións Metàl·liques Rañé San Just Desvern, dirixida polos irmáns Marcellin Rañé e Fernando Rañé planchista e pai do actor e director Ferran Rañé.

A rede de concesionarios estender rapidamente por toda España, e o Biscúter sabía un período de esplendor durante varios anos, despois de que desapareceu por completo. A súa gama foi diversificada no medio da forte diferenzas de política de versións, van e familia, e incluso unha versión discutidísima co corpo de plástico, que foi un fracaso comercial e material.

Na fase final, con Sede 600 xa no mercado, o Estado corte Autonacional a oferta de aluminio, o que determinou que unha gran parte do Biscúter a partir de entón, eles foron de cirúrxico total ou parcialmente. Este aceiro, contribuíndo ao heroico idiosincrasias do Biscúter foi obtido para implantar o aceite batería do Plan Marshall.

Ademais 1959-60 morre o coche e naceu a lenda, pero paga a pena preguntar o que acontecería se en lugar de desaparecer, o Biscúter e Autonacional conseguira sobrevivir industrialmente.

O Biscúter floreceu por preto de 10 anos e chegou a ser un visitante regular do español estradas. Pouco a pouco, engadimos portas e fiestras e fabricados formas de carrocería varias, incluíndo vans, un elegante van con unha caixa de madeira (o Biscúter Comercial 200 C) e un deportivo case de xoguete chamado Pegasín (Ver Pegaso, Z 102 e Pedro Serra).

O goberno creado en 1950, a empresa pública de ASENTO, que vai fabricación desde 1953 baixo licenza coches de FIAT, ademais de autorizar pouco despois o establecemento de fábricas de outras marcas como Renault en 1952 ou Citroën en 1957. En principio, incluso os modelos de deseño italiano ou francés máis barato, estes foron considerados coches de luxo, fóra do alcance do consumidor español de medio ambiente. Co paso do tempo e o enriquecemento do país, ASENTO foi quedando maiores cotas de vendas, e acabou por expulsar do mercado as marcas de coches pequenos, cando, en 1957, comezou a fabricación do modelo 600 a un prezo moi competitivo.

No inicio da década de 1960 rematou a venda e produción de Biscúter, despois dunha produción total de preto de 12.000 coches. Case todo o Biscúter finalmente foron demolidos.

Nos anos finais da década dos 80 foi presentado en revistas motor español un proxecto para a fabricación de un Biscúter modernizado, pero a idea non converterse en realidade.

Hoxe

Actualmente o Biscúter son curiosidades nun museo, aínda que, como moitos dos outros equipos de marcas, ten seguidores entre os entusiastas do coche. O nome é relativamente descoñecido fóra de España e a maioría da información na etiqueta é en castelán. A súa extrema rareza garante que calquera copia que sobreviviu é un recolectores elemento, aínda que non da un valor escandalosamente altos.

Actualmente existe un proxecto para relanzar a marca en Girona, onde industrial Isaac Valls finalisation do primeiro prototipo que se presentará en 2014.

Reviews

Non hai avaliacións das clientas polo momento.

Write a review

Biscuter .Pegasin. 200F. 198cc. 1958.

Biscuter .Pegasin. 200F. 198cc. 1958.

1º Rexistro: de 1958.

Motor: 1/196,85 cc.

Matrícula nacional, Barcelona.

Cor: Vermello e branco, dentro xogo orixinal.

Tellado extraíble. Coche descapotado.

En perfecto estado de funcionamento.

30 other products in the same category

Close