Citroën DS FD 1974

O Citroën DS é un catro-porta, fronte-motor, fabricados e comercializados pola empresa francesa Citroën 1955-1975 o sedan, carro / inmobiliario, e opcións de convertible corpo; Deseñado polo escultor italiano e industrial deseño de Flaminio Bertoni e o francés enxeñeiro aeronáutico André Lefèbvre ; e coñecida pola súa futurista, aerodinámica corpo e a tecnoloxía innovadora - incluíndo un hidro-suspensión pneumática con auto-nivelación .

O DS conxunto de novas normas na calidade do paseo , de manipulación e de freada. Citroën vendeu preto de 1,5 millóns de D-series durante 20 anos de transmisión modelo de produción. O DS veu en terceiro en 1999 coche do século, o recoñecemento dos proxectos de coches mundo máis influentes, e foi nomeado o máis fermoso coche de todos os tempos pola revista Clásico & Coche Deportivo .

Historia Modelo

Despois de 18 anos de desenvolvemento en segredo como o sucesor do Traction Avant , a DS 19 foi presentado o 5 de outubro de 1955, no Salón de París . En primeiro 15 minutos de programa, que levou 743 ordes para o primeiro día foi de 12.000.

Xornalistas contemporáneos, dixo o DS empurrado sobre o paseo vs manipulación de compromiso posible en un vehículo a motor.

Para un Francia aínda profunda na reconstrución despois da devastación da Segunda Guerra Mundial, e tamén a construción da súa identidade no mundo, post-colonial, a DS automóbil era un símbolo da creatividade do francés. O DS foi distribuído ao longo de moitos territorios en todo o mundo.

Eu tamén levantou a relevancia da nación no espazo de idade , durante a carreira mundial para a tecnoloxía da guerra fría . structuralist filósofo Roland Barthes , un ensaio sobre o coche, el dixo que parecía como se tivese "caídos do ceo ". Unha propaganda estadounidense resume este punto de venda: ". Que fai unha persoa especial para dirixir un coche especial"

O prezo alto, con todo, afectan xeral de vendas ^{[ cómpre referencia ]} nun país que aínda está recuperando a Segunda Guerra Mundial, e un sub-modelo máis barato, o Citroën ID, foi introducido en 1957, O carné de IDENTIDADE compartida corpo da DS, pero foi menos poderosos. Aínda que compartiu a capacidade do motor DS (nesta fase 1.911 cc), o ID desde unha potencia máxima de só 69 hp en relación ao 75 hp dixo para o DS19. Poder saídas foron máis diferenciada en 1961, cando o DS19 adquiriu un carburador de dobre corpo Weber-32, e a crecente dispoñibilidade de combustible dun maior octanagem permitiu que o fabricante para aumentar a taxa de compresión de 7,5: 1 e 8,5:. 1an nova DS19 agora veu con unha promesa de 83 HP . poder A ID19 tamén foi máis tradicional mecánicamente: el non tiña o poder de dirección e tiña convencional de transmisión e embreagem no canto de a DS é hidráulica controlado set-up. Inicialmente, o ID19 básica é vendido no mercado francés con un prezo de aforro de máis do 25% contra a DS, aínda que o diferencial foi reducida a finais de 1961, cando o fabricante en silencio retirou o ID19 de nivel de entrada "Normale" de venda. O ID19 seguido o DS19 no uso de un nome de xogos de palabras. Mentres que o "DS" é pronunciado en francés, como "Déesse" (deusa), "ID" é pronunciado como "Idée" (idea).

O DS foi a primeira produción en masa de coches con poder fronte freos a disco . Tamén contou suspensión hidropneumática incluíndo un sistema automático de nivelación sistema e a distancia para o chan , variable potencia-dirección asistida e un semi - automática caixa de cambios (a transmisión necesaria sen pedal de embrague , pero engrenaxes aínda tiña que ser desprazado por man), aínda que a panca de cambio controlado un mecanismo operador hidráulica cambio no lugar de articulación mecánica, e unha de fibra de vidro tellado que baixou o centro de gravidade e, polo tanto, reduciu o peso transferencia . Fronte freo interior (así como a suspensión independente) redución de peso non. Tamaños anchos de vía traseira fronte diferentes e os pneumáticos e reduce a carga dos pneumáticos desigual, que é ben coñecido para promover a subviragem , típico da fronte-motor e fronte-wheel-unidade coches.

Como con todos os francés coches, o deseño DS foi afectado polo imposto sobre a potencia do sistema, que o mandato é efectivamente moi pequenos motores. A diferenza do seu antecesor Traction Avant, non tiña unha top model gama con un poderoso seis cilindros do motor. Citroën tiña planeado un aire refrixerado -6 chave de motor para o coche, pero non teñen fondos para poñer o motor prototipo en produción. A pesar de que a aceleración nun lugar tranquilo, que ofrece a súa pequena de catro cilindros do motor, derivado do Traction Avant, a DS foi exitosa en deportes de motor como a reunión , onde sostido velocidades en superficies con pobres son de extrema importancia, e gañou o Monte Carlo Mitin en 1959 e controvertida en 1966 , tras a descualificación do equipo BMC Mini-Cooper. No Rally de 1000 Lagos , Pauli Toivonen levou un DS19 para a vitoria en 1962.

O DS quinto posto na revista Auto lista dos "100 Mellores Coches" 's en 2005. ^[14] Tamén foi nomeado o máis fermoso coche de todos os tempos Clásico & Coche Deportivo revista tras unha investigación de 20 de deseñadores para contratar de renome mundial, incluíndo Giorgetto Giugiaro , Ian Callum , Roy Machado , Paul Bracq , e Leonardo Fioravanti .

Innovación técnica - sistemas hidráulicos

En coches convencionais, hidráulica son usados só en freos e poder de dirección . DS é tamén usado para a suspensión, embrague e transmisión, mentres que o ID19 tarde tiña manual de dirección e o sistema de freada de enerxía-unha versión simplificada.

En un momento en poucos vehículos de pasaxeiros tiña suspensión independente en todos os catro rodas, a aplicación do sistema hidráulico para o sistema de suspensión do vehículo para proporcionar un sistema de auto-nivelación foi un innovador mover. Esta suspensión permite o coche para acadar un manexo preciso combinado con moi alta calidade do paseo , a miúdo en relación a unha " alfombra máxica ". A suspensión hidropneumática utilizado foi iniciada o ano anterior, na parte traseira do outro coche de Citroën, o principio de variedade Traction Avant 15CV-H.

O 1.955 DS cimentada a marca Citroën como un innovador coche, construír sobre o éxito da Traction Avant , que fora o primeiro coche monocasco de fronte-wheel-unidade de produción en masa do mundo en 1934, En realidade, a DS causou unha enorme sensación de que Citroën estaba preocupado que o futuro modelos non sería o mesmo patrón negra. Non folla novos modelos foron introducidos 1955-1970.

O DS foi un gran, caro executivo coche e unha marca de ampliación para os pobres foi tentada, pero sen resultado. Todo a finais dos anos 1950 e 1960 Citroën desenvolveu moitos novos vehículos para a grandes segmentos de mercado entre o 2CV e a DS, ocupada por vehículos como o Peugeot 403 , Renault 16 e Ford Cortina , pero ningún deles fixo en produción. Ningún deles tiña os custos de construción non rendibles, ou foi un normal "eu tamén" coches, non ata o alto nivel de empresa de innovación . Como Citroën foi posuído por Michelin como unha especie de laboratorio de investigación, e foi un poderoso anuncio para as habilidades dos radial pneumáticos Michelin tiña inventado, experimentación foi posible.

Outros modelos producidos por Citroën foron a base sobre a utilitarista 2-cilindro 2CV coche da economía (que contiña algunhas das máis avanzadas de enxeñaría independente chasis suspensión do mundo). O Ami tamén deseñado por Flaminio Bertoni intentou combinar o estilo da DS con o avanzado chasis do 2CV. Foi un grande éxito en Francia na década de 1960, pero non tanto nos mercados de exportación debido á súa controvertida estilo, e por ser ruidoso e menos potentes. O Dyane , foi unha modernizada 2CV con unha ventá para a parte traseira, para competir co Renault 4 .

Citroën finalmente fixo introducir o Citroën GS en 1970, que gañou o "coche europeo do ano" para 1971 e vendeu un espectacular 2,5 millóns de unidades. Pero aínda non tiñan os elementos de a-4 plana aire de refrixeración do motor, e a versión con motor rotativo Wankel disposicións non entrar en plena produción.

Substitución da DS

O DS permaneceu popular e competitivo en todo o seu ciclo de produción. Ano de produción pico foi 1970 Certos elementos de deseño como o cockpit un pouco axustado, montado na columna, gearstick , e separada lamas comezou a parecer un pouco anticuado na década de 1970.

Citroën investido enormes recursos para deseñar e implementar un todo-novo vehículo en 1970, o SM , que era un ben modernizado, lonxitude similar, pero o coche é moito máis amplo que o do DS. Pero, o SM tiña que cumprir outro propósito ademais de modernizar a DS: tiña o lanzamento de Citroën en un novo gran turismo segmento de mercado . Só equipado con un Maserati motor, o SM foi máis rápido e moito máis caro que a DS. SM non foi deseñado para ser unha práctica 4-porta do saloon axeitado como unha gran familia coche , o mercado clave para vehículos deste tipo en Europa. Normalmente, os fabricantes sería introducir baixo volume cupés baseada en partes compartida con un cuarto existente, as normas non son tan orixinal, un contemporánea exemplo é o Mercedes-Benz SLC-Clase . Alto prezo da SM e a utilidade limitada a 2 + 2 asentos de configuración, significaba o SM como realmente producido non podería aproveitar o manto da DS.

A diferenza da DS, a fábrica nunca autorizou un convertible modelo, como Citroën sentiu o tellado era parte integrante da estrutura do SM. No SM, o tellado e os paneis na parte traseira trimestre soldada. Aínda que a construción SM foi conceptualmente semellante á DS - un marco de plataformas con moitas pezas spotwelded xuntos, motor , fronte-wheel drive , fronte lamas salientable, suspensión hidropneumática , faros, á súa vez sinais , traseira saias, fender , e o brazo do lado suspensión traseira - é un coche completamente diferentes. A DS e SM ambos foron montados sobre o mesmo liñas de produción no Quai André Citroën , París. As partes manual para SM vai revelar centos de pequenas pezas que levan os números, en parte, "D", e o exame dos debuxos mostra que moitos outros, son partes D modificado para o SM, como elementos da suspensión dianteira, o automático e 5-velocidade transaxles manual, e balance os brazos sobre o traseiro, que teñen soportes grapas disco soldada en vez de apoio tarxeta de un freo tambor aparafusados. Moitas pezas son intercambiábeis entre D e SM, por exemplo, motores DS se encaixan no SM con certas modificacións.

O DS finalmente foi eliminado en 1976, en que o tempo 1.455.746 coches foran producidos, incluíndo 1.330.755 construído en masa-planta de produción do fabricante orixinal, en París, no Quai André-Citroën (anteriormente o Quai de Javel). A decisión de non continuar co modelo simplificado os plans da empresa para transferir as súas principais liñas de produción en 1976 a unha nova planta de ser desenvolvido desde a central de París, en Aulnay-sous-Bois . ^[16] O último coche saíu da liña de produción do 24 de abril de 1975, e a DS foi substituído como a gran familia ou executivo coche no modelo de gama polo menor CX . ^[16] neste momento o fabricante tiña tomado a precaución elementais de construción de preto de oito meses de inventario de " romper "(inmobiliaria / camioneta) versión da DS, con todo, para cubrir o período ata o outono de 1975, cando foi introducido para a facenda / estación, familia versión do CX.

Na esteira da crise do petróleo de 1973 , o desenvolvemento e lanzamento de CX, xunto co investimento na nova planta de Aulnay, onde foi fabricado, en quebra Citroën^] e obrigado a aceptar unha fusión con Peugeot, a forma de PSA Peugeot Citroën .

Fabricación

O DS foi principalmente fabricados en París, con outras instalacións de fabricación no Reino Unido, África do sur, a ex-Iugoslavia (principalmente Romper Ambulancias), e Australia.

Australia construíron a súa propia D variante na década de 1960 en Heidelberg, Victoria , identificado como o carné de IDENTIDADE 19 "Parisienne". os coches-mercado australiano foron equipados con opcións como estándar de equipos, tales como o "Dspecial de Luxo" que non estaban dispoñibles en Europa doméstica modelos.

Ata 1965 coches estaban reunidos na fabricante Slough instalacións, ao oeste de Londres, usando unha combinación de francés fixo semi CKD kits e compoñentes de locais orixe, algúns deles centrais no lugar. Un sistema eléctrico francés substituíu o británico en coches Slough en 1962, dando lugar a un cambio de "continental" con conexión a terra. Despois de importación de 1965 coches para o mercado británico totalmente montado francés fábrica da empresa. A fabricación de coches británicos son distinguidos pola súa asentos de coiro, táboas de madeira, e (en coches pre-1962) Lucas poder -feito.

DS en estados Unidos

DS é vendido nos estados Unidos a partir de 1956 a 1972, durante o cal tempo vendeu 38,000 unidades. Mentres que a DS foi popular en Europa, non se vende ben nos estados Unidos. Ao parecer, un coche de luxo, que tiña as características básicas que os compradores esperan atopar en un vehículo: totalmente transmisión automática , aire acondicionado , cristais eléctricos , e un poderoso motor. A evolución da DS, en 1970, varios de US $ 4,066 US $ 4,329.

Ademais, condicionada a que os compradores de coches de luxo americanos no momento de amosar os seus coches novos, o deseño detalles do que están a traxectoria de cada ano modelo como unha especie de estilística obsolescencia está prevista , pero a mirada da DS non cambiar substancialmente nos 16 anos que estaba dispoñible en estados Unidos.

NOS regulamentos no momento prohibiu un dos recursos máis avanzados do coche, a súa composición faros con lentes de aerodinámica cubrir. Naquela época, todos os vehículos vendidos en estados unidos tivo que teñen de tamaño estándar selado feixe de faros; Non é permitido para lámpadas substituível-lámpada composto ata finais de 1983, e cubrir os lentes, mesmo o máis claro, non son legais nos eua.UU.. O primeiro ano de vidro aerodinámica, xuntando os faros na DS foi tamén o primeiro ano que o recurso foi prohibido en EEUU: 1968.

En 1967, a DS e ID foi, de novo, renovado, por Robert Opron, deseñador da tarde SM. Esta versión tiña un máis simplificada headlight de deseño, dando o coche un aspecto particular da quenlla-like. Este proxecto tiña catro faros baixo un dossel de vidro suave, e o interior da bobina rota con volante. Isto permitiu que o condutor para ver "en torno a" transforma, especialmente valioso en torsión estradas impulsado en alta velocidade na noite.

Con todo, este recurso non foi autorizado en EEUU no tempo (ver Foro Mundial para a Harmonización do Vehículo Regulamentos ), así, unha versión con catro expostos faros que non xiratorio foi feita para o mercado estadounidense.

A edición camioneta, a Romper (chamado Safari ID no mercado do reino Unido) e "Automóbil", tamén foi actualizada. O fluído hidráulico cambiou para a tecnicamente superior LHM (Liquide Hydraulique mineral) en todos os mercados, excepto en EEUU, onde o cambio non ocorrer ata xaneiro de 1969.

Máis raros e colecionáveis de todas as variantes do DS, un convertible foi ofrecido a partir de 1958 ata 1973, O Cabriolet d ' Usine (convertible construído en fábrica) foron construídos en pequenas series francés carrossier Henri Chapron , para a rede de concesionarios de Citroen. Estes convertible DS usa un marco especial que foi reforzado na stringers e caixa de rolamento brazo oscilante suspensión traseira, semellante, pero non idéntico ao romper (camioneta) cadro.

Ademais, Chapron tamén produciu algúns cupés, non-obras convertibles e especial sedans (incluíndo o "Prestige", a mesma distancia entre eixes, pero con un centro divisor, e o "Lorraine" de tres volumes ).

Entre 1959 e 1964, Hector Bossaert produciu un cupé sobre un chasis acurtado DS 18 ½ polgadas (470mm). Mentres a fronte mantívose inalterada, a fin traseira mostra o estilo dos tres volumes .

En 1965, observou Americano personalizador coche Xene Winfield creado o Reactor, unha de dúas prazas de Citroen DS con un turbo 180 cabalos de potencia Corvair motor que impulsa as rodas de diante, e un corpo de aluminio aerodinámica. ^[24] Este vehículo foi visto en programas de televisión da época , tales como Batman episodios 110 ("crimes felino divertido") e 111 (impulsado por Catwoman Eartha Kitt ), e Encantada , que dedicou o episodio 3.19 ("Super Coche") para o reactor.

Detalles técnicos

En un sistema de suspensión hidropneumática, cada roda está conectado, non para unha primavera, pero a unha suspensión hidráulica que consiste nunha hidráulica acumulador esfera de preto de 12 cm de diámetro que contén presurizado de nitróxeno , un cilindro que contén fluído hidráulico parafuso para o campo de suspensión, un pistón dentro do cilindro conectados por alavancas para a suspensión si, e unha chave de amortiguamento entre o pistón e a esfera. Unha membrana na esfera impediu o nitróxeno a partir de escapar. O movemento de rodas traducido a unha moción do pistón, que actúa sobre o aceite na almofada de nitróxeno e desde a primavera efecto. A chave tivo lugar do amortecedor de suspensións convencionais. O cilindro hidráulico é alimentado con fluído hidráulico do vaso de presión a través dunha capa de altura, unha chave controlada pola posición media de anti-roll bar conectado ao eixe. Se a suspensión era moi baixa, o automático altura introduce fluído a alta presión; se é moi alta, lanzamentos de novos fluídos para o fluído depósito. Deste xeito, mantivo unha constante altura. Un control na cabina permite que o condutor para seleccionar unha das cinco alturas : a altura normal para a condución, dous niveis de dirixir un pouco maior para os pobres terreo, e dous extremos posicións por cambiar rodas. (O termo correcto, oleoneumático (aceite-aire), nunca gañou uso xeneralizado. Hidropneumática (auga-aire) segue a ser moi preferido.)

O DS non teñen un jack para levantar o coche fóra do chan. En contraste, o sistema hidráulico para activar os cambios de rodas coa axuda de un simple axuste de apoio. Para cambiar un pneumático oco, pode axustar a suspensión para a súa máis alta definición, inserir o apoio peg en especial preto da chave de tiro, a continuación, restablecer a suspensión para a súa configuración máis baixa. A picar cara arriba, a continuación, retirar e flotar por riba do chan, listo para ser cambiado. Este sistema, que é usado en SM tamén, foi substituída no CX por un parafuso de jack, que, tras a suspensión foi elevado á posición elevada levantou o pneumático fóra do chan. O sistema DS, mentres impresionante para o seu uso, ás veces, caeu o coche de súpeto, especialmente se o apoio non é colocado precisamente ou o chan era suave ou irregular.

Orixe e reserva de presión

A parte central do sistema hidráulico foi de alta presión da bomba, que mantivo unha presión de entre 130 e 150 bar en dous acumuladores. Estes acumuladores foron moi similares en construción para as esferas da suspensión. Un deles foi dedicado á fronte freos , e a outra foi a outros sistemas hidráulicos. (. No máis simple modelos de identificación, os freos dianteiros operador do acumulador e principal), Así como, no caso de que un fallo de hidráulica, a primeira indicación sería que a dirección se fixo pesado, seguido por a caixa de cambios non funciona, só máis tarde sería un fracaso sen freos.

O fluído hidráulico

O sistema hidropneumática orixinal usado un aceite vexetal Végétal liquide hydraulique (PCI), semellante ao utilizado en outros coches na época. Máis tarde, Citroën cambiou a usar un sintético synthétique hydraulique líquido fluído (LHS). Tanto tiña a desvantaxe de que eles son higroscópico , como é o caso coa maioría de líquido de freos . Desuso permite auga para introducir os compoñentes hidráulicos causando o deterioro e mantemento traballo é caro. A dificultade con fluído hidráulico higroscópico foi agravada no DS / ID debido ao extremo ascenso e caída no nivel de líquido no depósito, que pasou de case completa para case baleira cando a suspensión é estendido para a altura máxima e o seis acumuladores no sistema cheo de líquido. Con cada "inhalación" de humidade fresco (e po -) laden aire, o fluído absorbido máis auga. En agosto de 1967, Citroën introduciu un novo mineral aceite minéral hydraulique líquido fluído de base (LHM). Este fluído foi moito menos duras sobre o sistema. LHM permaneceu en uso dentro Citroën ata o Xantia foi detido en 2001.

LHM necesario completamente diferentes materiais para os selos. Usando calquera dos líquidos no incorrecta sistema ía destruír completamente selos hidráulica moi rapidamente. Para axudar a evitar este problema, Citroën engadido un colorante verde brillante fluído LHM e tamén pintou todo hidráulicos elementos verde brillante. Os vellos partidos LHS foron pintados de negro.

Utilizamos dous hidráulica bombas diferentes. O DS usado sete cilindro axial bomba de pistón impulsado por dous cintos e entrega de 175 bar (2540 psi) de presión. O ID19, co seu sistema hidráulico máis simple, tiña unha bomba de un único cilindro impulsado por un excéntrico sobre a árbore de levas .

Caixa de cambios e embreagem

A mecánica aspectos da caixa de velocidades e embreagem foron completamente convencional e mesmo elementos foron usados en a ID 19. O control da engrenaxe cambio, con todo, consistiu nunha engrenaxe selector hidráulica, e a embreagem de control. A velocidade de acoplamento de embreagem é controlado por un mecanismo de comprobación rpm regulador centrífuga e expulsados da árbore de levas por un cinto, a posición da bolboreta chave na carburettor (é dicir, a posición do acelerador), e o freo circuíto. Cando prema o freo, o motor ocioso velocidade caeu a un rpm por debaixo da velocidade da conexión de embreagem, evitando a fricción, mentres que deixou en marcha nos semáforos. Cando o freo é liberado, o ocioso velocidade aumenta a velocidade de arrastre de embreagem. O coche, a continuación, arrastrou cara diante como tanto como os coches de transmisión automática. Esta caída do acelerador posición de inactividade tamén causou o coche para ter máis de motor de arrastre cando os freos son aplicadas, mesmo antes de que o coche caeu para a marcha lenta velocidade en equipo, impedindo o motor tirando contra os freos.

Motores

O DS foi orixinalmente deseñado en torno a un e aire refrixerado plana seis baseado no deseño do 2 cilindros do 2CV, semellante para motor en o Porsche 911 . Cuestións técnicas e monetaria forzado esta idea para ser descartados.

Polo tanto, para un coche que é tan moderno, o motor do orixinal DS 19 tamén foi de idade. Foi derivado do motor do 11CV Traction Avant (modelos e 11B 11C). Foi unha OHV catro cilindros con tres principais rodamentos e cilindro de auga chaquetas, e un diámetro de 78 mm (3,1) e un curso de 100 mm (3.9 polgadas), dando un desprazamento volume de 1911 cc. A cabeza do cilindro fora reconstruída; o 11C tiña un elenco de a cabeza do cilindro de ferro a partir de inverter o fluxo e xerado 60 hp (45 kW) a 3800 rpm; pola contra, a DS 19 tiña un fluxo cruzado cabeza do cilindro de aluminio con hemisférica cámaras de combustión e xerado 75 HP (56 kW) 4500 rpm. Ademais destes detalles, houbo moi pouca diferenza entre os motores: mesmo os lugares dos parafusos de cabeza do cilindro é o mesmo, polo que era posible para poñer a cabeza do cilindro dun DS en un motor de Tracción Avant e executa-lo

Como o Traction Avant, a DS tiña a caixa de cambios montado na fronte do motor, cos diferenciais no medio. Así, algúns consideran a DS ser un front-wheel-unidade mediados do motor do coche. Inicialmente tiña unha caixa de cambios de catro velocidades, e embreagem, operador por un condutor, hidráulica. Para cambiar de marcha, o condutor xogou unha panca detrás do volante á seguinte posición e aliviou-se sobre o pedal do acelerador. O controlador, hidráulica viaxe a embreagem, que estean implicados o equipo-nomeado, e re-involucrar a embreagem.

O DS motores e ID ten evolucionado ao longo da súa produción vida de 20 anos. O coche foi menos potentes e afrontou constante mecánica cambios para aumentar o rendemento das catro cilindros do motor. Inicial cc 1911 tres principal soporte de motor (transitar desde o Traction Avant ) da DS 19 foi substituído en 1965 coa 1985 cc cinco principais motor mollado cilindro, facendo o 19 DS (chamado DS, 20 de setembro de 1969).

O DS 21 tamén foi introducido para o modelo de ano 1965, que foi un 2175 cc, cinco principal motor de rolamento. Este motor recibiu un aumento substancial no poder, coa introdución de Bosch electrónicos de inxección de combustible para 1970, facendo a DS un dos primeiros coches do mercado de masa uso de inxección de combustíbel. O poder da versión con carburador tamén aumentou lixeiramente, ao mesmo tempo, debido ao uso de inxestión de válvulas son maiores.

Finalmente, 1973 viu a introdución da dc motor 2347 da DS 23 en ambos carbureted e de inxección de combustíbel. O DS 23 electrónicos de inxección de combustible foi o modelo de produción máis poderoso, que produce 141 cabalos de potencia (105 kW).

Ids e as súas variantes foi a través de unha evolución similar, en xeral, sendo o DS por preto de un ano. Modelos de salón e ID nunca recibiu o motor ou de inxección de combustible DS 23, aínda que a pausa / versións Automóbil recibiu a versión de carburation do motor DS 23, cando foi introducido, complementado o DS20 Romper / Automóbil.

O top model da gama de carné de IDENTIDADE, O DSuper5 (DP) gañou o motor DS21 (o único modelo que este motor foi retido en) para o modelo de ano 1973, e que foi axustado para unha caixa de cambios 5-velocidade. Isto non debe ser confundido co 1985cc DSuper equipado con un "baixa proporción de" 5 caixa de cambios opcional velocidade ou coa DS21M anterior (DJ) 5-velocidade.

O DS foi ofrecido inicialmente só co "hydraulique" 4-velocidade semi-automática (bvh- "boîte de vitesses hydraulique") caixa de cambios. O máis sinxelo e máis tarde ID19 tiña a mesma caixa de cambios e de embreagem, operada manualmente. Esta configuración é ofrecido como unha opción máis barata para a DS, en 1963, En setembro de 1970 Citroën introduciu un 3-velocidade totalmente automático Borg-Warner e un cinco-velocidade caixa de cambios manual, ademais da unidade de catro velocidade orixinal. A transmisión completa-automática foron destinados para o U. s. mercado, pero como Citroën retirouse a NÓS en 1972, ano de maiores vendas nos estados Unidos, debido ás normas de circulación constrictive, DSs máis automático, DS 23 sedans con aire acondicionado con inxección de combustible vendidos en Australia.

Faros direccional

Direccional faros foron introducidos como unha opción na DS, en setembro de 1967 (estándar sobre o modelo Pallas) por primeira vez en Citroën. Detrás de cada lente, tapa de vidro, o interior dos faros de luz o camiño percorrido por un máximo de 80 ° como as veces de condutores, lanzando o feixe ao longo da traxectoria desexada polo condutor, e non en balde a través da curva da estrada. Os faros de cruceiro de popa son auto-nivelación en resposta ao pitching causada pola aceleración e freada.