Isetta Carro. 236cc. 1959.

Iso Isetta (1953)

A década dos anos cincuenta anos 50, foi dalgunha forma, o equivalente a "Renaissance", os deseñadores de micro coches, comezando con Iso Isetta italiano, que foi á vez estraño e en miniatura.

A orixe deste coche deu grazas á empresa italiana Iso SpA. No inicio da década de 1950, a empresa estaba producindo frigoríficos e scooters (scooters) e tricimotos carga; un día o señor Renzo Rivolta, propietario de Iso, decidiu que nós queremos construír un coche pequeno para as masas e 1952 os enxeñeiros Ermenegildo Preti e Pierluigi Raggi, deseñado o pequeno vehículo, o que é propulsaba o mesmo motor de scooter, e chamou a Isetta (un diminutivo en italiano, o que significa pouco Iso). Dise que o proxecto naceu para poñer dous scooters lado a lado para o outro, engadir unha neveira, e darlle unha forma de bágoa.

O Isetta causou sensación inmediatamente cando foi introducido para a prensa en Turín en 1953. Foi algo nunca visto, e o seu deseño causou tanto asombro como tenrura. É ofrecido dous modelos: o Turismo, que foi un pouco "eggy" moi estreita de volta (50 cm), e o Autocarro, un eixe traseiro anchura total. O Coche coche, son ofrecidos en diferentes organismos, tales como panel van, furgoneta, platón apostas, mentres que o Isetta saíu taxis e mesmo un camión de bombeiros.

O Coche coche Iso, foi moi popular en Italia, e moitos fabricantes producen diferentes variedades de este vehículo. O Coche coche Iso, el foi un pouco máis grande; deseñado con catro rodas, eixe traseiro con diferenciais e convencional folla resortes e un tubo cadro de gran tamaño. Foi capaz de carga de ata 600 kg (1323 quilos). Tamén foi coñecido como o Auto coche Isetta.

Como un "prototipo' lanzado en a estrada, a Iso Isetta orixinal tiña un corpo de tipo mono-volume, micro-coupe ou simplemente ovo, tres rodas e unha porta de diante, de dúas prazas, con un depósito de 13 litros e un tamaño de 2,250 metros de longo x 1.340 m de ancho x 1.320 metros de altura e un peso de 330 kg. Iso inmediatamente engadiu outra roda para aumentar a estabilidade e deu as licenzas dos seus distintivos de deseño de dúas prazas de aparcamento para outras empresas de todo o mundo para ser feita, incluíndo BMW. BMW, ansioso para entrar nun mercado tan atractivo como o de américa do norte, non dubide en facer algunhas modificacións para o seu Isetta para adaptalo á normativa de circulación en vigor no país. Polo tanto, o modelo de NÓS Exportación foi asistido coas seguintes adaptacións:

O motor era un de dous cilindros paralelo de dous cursos e un único cámara de explosión, o principal pistón foi conectado coa súa conexión hasta para a cambota e secundario con un semi-conectar hasta conectado á manivela principal, foi arrefecida por un aire turbina de 236 cc, cun poder que xerou case 10 Hp. Transmitir a tracción para as rodas traseiras con unha cadea dobre (esta foi a razón para a baixa paso das rodas traseiras). Os cambios foron 4 adiante engrenaxes e 1 inversa.

O cadro foi de tubos, triangular cirúrxico soldados, a suspensión dianteira independente e ballestas en suspensión traseira. El veu con freos hidráulicos en todas as catro rodas (batería de 180 mm) e pneumáticos 4,50 x 10". El chegou a unha velocidade de 80 Km/hora, con un consumo de 4 litros por 100 Km.