Ford. T . 1926.

O Ford Modelo T (coloquialmente coñecido como o "Ford bigote" en Arxentina,¹ e como o Home de Lizzie ou Flivver en EEUU) foi un baixo custo automóbil producido pola Ford Motor Company de Henry Ford a partir de 1908 a 1927. Co mesmo é introducido para a produción en cadea, pegando a adquisición do automóbil.

Historia

Henry Ford e a produción en masa: un coche chamado un modelo Ford T

Henry Ford establecidas moitas das fundacións para o futuro do automóbil cando se decidiu aplicar as teorías de Taylor sobre a perfecta combinación de home e máquina para a nova industria de catro rodas. O resultado sería chamado o modelo T Ford. Con todo, a idea de que a liña de montaxe xa fora presentado anteriormente, en 1901, cando industrial Rescate Eli Idade construído a partir de 1901 1904 sobre o modelo de Idade Trazo Curvo, visto despois de moito tempo como o primeiro coche na historia do mundo a ser fabricados en serie, grazas ao sistema de liña de montaxe.

"Eu estou indo a construír un coche para o pobo, o coche universal,"proclamou Henry Ford en 1906. Eu non teño un filantrópico portería. O que eu estaba a buscar foi para aumentar a súa clientela para o máximo. O primeiro coche Ford mozo de volta de 1903, pero o Ford T, apareceu en 1908, foi o modelo que causou a escribir a historia da pioneiro Detroit. Destinado para un rural clientela, foi unha moi alta do vehículo, o que lle permitiu viaxar a estradas de explotacións agrarias e a través de trincheiras -en Francia é chamado a araña-. As estradas eran moi escasos no vastos campos de América do norte, desde o inicio do século, que aínda está recuperando as guerras contra os indios, e os ataques sobre o proceso. Henry Ford, que foi un gran admirador de Thomas Edison -Museo Ford aínda leva o seu nome-, el se tornou un fervoroso defensor da racionalización do traballo. O seu ideal era a súa vez o traballador en un robot. Eu adoptar as teorías de Taylor, estableceu a cadea de produción e a multiplicación de máquinas. Ambos os subcontratistas e os seus propios compañeiros consideraba un tirano, cuxa falta de experiencia necesaria fluíu ás veces esixe un pouco absurdo.

Da liña de montaxe para o seu salto á fama

Mentres que a liña de montaxe foi durante moitos anos, unha invención atribuída a Henry Ford, a realidade indica que o primeiro rexistro que teñen de un automóbil producido por este sistema, que se remonta ao ano 1901, o produto da unha idea do industrial Rescate de Idade. Con todo, a súa produción non foi suficiente como para a idea de que tiña Ford para popularizar o coche. Foi así que decidiu mellorar a liña de montaxe con unha fábrica de rifle e a base moitas veces na improvisación, para aumentar a capacidade produtiva deste sistema. Esta alternativa, trouxo como consecuencia a errónea recoñecemento final da invención de Henry Ford, en lugar de Rescate de Idade.

O T foi construído sobre estes principios e, ademais, o Henry Ford estaba á fronte dos seus rivais, polo que se crea moi pronto unha gran rede de concesionarios. Un prezo accesible e a unha masa-produción durante un período de case 20 anos fixo este modelo revolucionario, un símbolo do gran serie. Aínda nacente industria cinematográfica levou a el, e o T tornouse unha vedette de persecucións hilario nos cómics, películas de cine mudo. Temos visto dividida pola metade por un viu que estaba a suceder no medio dos seus dous ocupantes: O Gordo e o Fraco.

O seu desenvolvemento

Como xa foi mencionado anteriormente, O T-Ford foi deseñado por Henry Ford, comezou a produción en 12 de agosto, de 1908, el saíu da fábrica o 27 de setembro de 1908, e viu a luz pública o 1 de outubro de 1908, cos seus catro cilindros e só o 20 Hp do poder acadar a velocidade máxima de 71 km/h, con un peso contido para o seu tempo de 540 kg; el consumido un litro cada 5 km

Grazas a revolución dos modelos anteriores, especialmente o N e os seus derivados R e S, Ford tornouse o primeiro americano deseñador desde antes de 1910. Non que iso foi innovador, pero tiña características interesantes para o tempo. O motor tiña unha cabeza do cilindro é extraíble; a vara foi feita de aceiro de vanadio aceiro, máis resistente. A iluminación traballou con un volante magnético; o enderezo foi á esquerda, unha iniciativa que ía crear escola. A caixa de engrenaxes planetarias só tiña dúas velocidades e é traxectoria co pé, especialmente co pedal de embrague; no medio da xira foi o "punto morto", pisando a fondo, foi o primeiro e, soltando un pouco, o segundo.

Motor, 2.9 litros, que só cedeu o 20 cabalos de potencia máxima, pero o torque que foi sempre foi alta, o que lle deu unha boa elasticidade no momento de se mover. O previsto cinco versións no lanzamento: convertible-top, e de dous a sete prazas, pero aínda sen portas. A principios son propostas tres cores; despois de 1914, só un, o negro. Os prezos varían de US$800 a US$1000. A produción diaria desta modelo T rapidamente creceu a un mil unidades e en breve será cuadruplicaría. A eclosión da Primeira Guerra Mundial fixo que estes alta figuras para vir abaixo significativamente,pero volveu atrás, mesmo con máis forza para romper unha marca en 1923; máis de 1 800 000 unidades, o que foi un terzo da produción mundial nese momento.

A súa versatilidade era enorme. Con rodas de grandes cravos, o modelo T Ford podería xogar en agrícola postos de traballo e o metal rodas autorizados para circular a través dos carrís do ferrocarril. En total, había ao redor de 15 millóns de unidades.³

Este modelo foi usado en México como un vehículo para a policía.

O modelo T incluídos noticia de que outros vehículos de competición non ofrecen como o volante situado no lado esquerdo, de gran utilidade para a entrada e saída dos ocupantes. Tamén incorporou grandes avances técnicos como todo o bloque motor, cárter e cambota nunha única unidade, usando unha luz liga e resistente cirúrxico de vanadio.

Tan cómodo e o seu prezo accesible

Este modelo caracterízase por ser moi espartano, as características dos vehículos de Henry Ford e a súa política de produción: a liña de montaxe, grazas á cal el podería reducir o seu prezo inicial de US$850 ata un irresistible prezo de US$360, o que fixo este modelo favorito de unha sociedade de traballo industrial.

Presenza Global

O modelo T foi o primeiro coche da industria global. No ano 1921, case o 57% da produción mundial de motor correspondeu ao modelo T Ford, fabricados en varios países, e vendidos nos cinco continentes a través de filiais autorizado, en diferentes versións e alternativas de uso.

Aínda que Ford alcanzar internacional estado, en 1904, coa fundación da Ford de Canadá, foi en 1911, cando a empresa comezou a expandirse rapidamente no exterior, coa apertura da asemblea plantas en Inglaterra, Arxentina (1912) e Francia, seguido por Dinamarca (1923), Alemaña (1925), Austria (1925), e tamén en África do sur (1924) e Australia (1925) como subsidiarias de Ford de Canadá, debido á preferente as tarifas dos países da "Comunidade", á que pertencían.

A finais de 1913, Ford Motor Co. vostede decide instalar en Bos Aires, a primeira filial en américa latina e o segundo do mundo, despois de que de Inglaterra. En 1917, e despois de ter comercializado máis de 3500 vehículos comeza a importación de coches desmontado para ser montada en Bos Aires.

En 1925, foi inaugurada a planta primeira Ford de américa latina en Arxentina, e comeza a fabricación do Ford T, En 1927, que foi producido pola Ford "T" número 100 000. Ao final do ano é o Ford "Un", sucesor do modelo de "T" cuxa produción remata en estados Unidos despois de 15 007 033 unidades, unha cantidade superada por Volkswagen beetle o 17 de febreiro de 1972.