BMW 1955 R50 500cc

BMW 1955 R50 de 500cc

R60 e R60 / 2 son 600 cc boxer dos dous que foron fabricados a partir de 1956 a 1969, en Múnic , Alemaña , por BMW .

Historia de produción

Algúns 20.133 destes 600 cc eixe, oposición xemelgo R60 (1956-1960, 28 HP ou 21 kW), R60 / 2 (1960-1969, 30 HP ou 22 kW), e R60US (1968-1969, 30 HP) foron construídos. Estes modelos, con excepción daqueles que teñen a denominación "estados Unidos", foron deseñados principalmente como unha motocicleta caeu para tirar sidecars (puntos de montaxe foron construídas en) e tiña cadros de tubular cirúrxico duplex.

Simultaneamente modelos fabricados foron relacionados, incluíndo o R50 500 cc (1955-1960, 26 HP ou 19 kW), o R50 / 2 (1960-1969, 26 HP), o R50 S (1960-1962, 35 HP (ou 26 kW) , o R50US (1968-1969, 26 hp), e o R69-orientada-deporte 600 cc (1955-1960, 35 HP), R69S (1960-1969, 42 HP 31 kW), e R69US (1968-1969, 42 HP).

En estados Unidos, todos estes Earles-garfo e NÓS-garfo (é dicir, garfo telescópico) modelos 1955-1969 son moitas veces agrupados como "Barra-2" BMWS, aínda que sexa tecnicamente incorrecta. Non todos eles, como vimos, ten o nome de "/ 2".

Quizais o máis famoso piloto da BMW da década de 1960 foi Danny Liska, que tivo modelos R60 de Alaska a Tierra del Fuego en unha viaxe, e da Europa do Norte de Cabo a Cabo de Boa Esperanza, na África do sur para unha segunda viaxe. O seu libro sobre a primeira viaxe, Dúas Rodas de Aventura (Alaska a Arxentina motocicleta), foi publicado en 2004.

Aínda que BMW usado por primeira vez telescópica aceite amortecida garfos dianteiros na década de 1930, que optou por usar garfos Earles nestes modelos. O garfo triangular diante Earles, o nome do seu deseñador, o inglés Ernest Earles, isto exclúe calquera inmersión para o usuario durante a freada fronte pesado, que é común con telescópica garfos. Tamén traballou ben no deber sidecar. Aínda que pesado e pesado na transformación, o garfo Earles deu o vello Beemer estable paseo e reconfortante.

En 1968, BMW introduciu telescópica garfos sobre algúns dos seus modelos, corte-e-burn-2, e foron continuou no ano 1969 modelo. Modificación, eles se fan fronte garfos no 5-slash-modelos introducidos para o modelo de ano 1970. A foto do vermello R60US á dereita foi tomada nunha concesionarios BMW en 1968, e mostra unha nova bicicleta de espera para o seu primeiro comprador. Earles garfo e garfo telescópico modelos de ambos foron fabricados por estes dous anos e estaban dispoñibles para os clientes.

Durante a década de 1960, moi poucos motocicletas estaban dispoñibles co eixe da unidade. BMW foron os máis comúns. O driveshaft andaba en un baño de aceite, incluído o dereito do brazo oscilante , a diferenza dos anteriores modelos de BMW, e levou a roda traseira, a través de unha cunca splined con que mallas con un acoplado coroa introducido para a unidade piñón. Isto significaba que os selos que escape podería chegar a ser un problema para os propietarios. Porque a embreagem estaba seca, había focas na parte traseira da cambota, en ambas as extremidades da transmisión, na parte traseira do eixe de transmisión, e a fronte e traseira da unidade unidade traseira: lotes de selos para desenvolver perdas.

Fronte freos eran zapatos dobre que dan, e a parte traseira tiña un único zapatos líder. Segundo os estándares modernos, eles non eran bos freos. Pneumáticos, dianteira e traseira, eran intercambiables en 3.50 polgadas por 18 centímetros de tamaño.

Motocicletas vendidos en estados unidos tivo alta manillar cunha cruz cinta. Os vendidos a outros lugares veñen con baixa, manillar o Euro.

Unha variedade de estilos de sela estaban dispoñibles para estes motocicletas. Os entregados en NÓS normalmente deu cun único "dobre" ou materia banco, ou o tamaño estándar ou unha gran versión que vén co billa xestionar os pasaxeiros traseira trimestres chrome. Alternativas dispoñibles incluído un Denfeld (non "Denfield") ou sela Pagusa condutor de solo, ou condutor e pasaxeiros único cadeiras.