Close

MV. Modelo DT. 235cc. 1968

116.26

Remodelado

Ano de fabricación: 1968. Tara: 116 k.

Matrícula nacional. De baixa en tráfico. Cs.

Motor: 232cc. non hai.: 13602113

En perfecto estado de funcionamento.

Con todas as garantías.

Orzamento de matrícula e/ou histórico, dependendo da comunidade autónoma.

Máis detalles

 

Folla de datos

Estado Restaurado

Máis información

MV Agusta Motor SpA

 

Tipo

Privado

Industria

Motocicleta de fabricación

Antecesor (s)

Agusta

Fundado

12 De Febreiro De 1945, Samarate

Fundador (s)

Giovanni Agusta

Sede

Varese , Italia

Área de servizo

Mundo

A clave persoas

Giovanni Castiglioni, Presidente

Produtos

F3
F4
Brutale
Rivale

Pai

MV Agusta Motor Explotación, Llc

Subsidiarias

Cagiva

Sitio Web

mvagusta.el

MV Agusta, orixinalmente Meccanica Verghera Agusta, é un fabricante de motocicletas fundada o 12 de febreiro de 1945, preto de Milán en Cascina Costa, Italia. A empresa comezou como un desdobramento da Agusta aeronaves empresa formada por Contar Giovanni Agusta en 1923. O conde morreu en 1927, deixando a empresa a mans da súa esposa e fillos, Domenico, Vincenzo, Mario e Executar. Contar Vincenzo Agusta xunto co seu irmán Domenico formado MV Agusta ao final da Segunda Guerra Mundial como un medio para salvar os postos de traballo dos empregados da empresa Agusta e tamén para cubrir a necesidade da posguerra, eficiente de transporte barato. O acrónimo MV representa Meccanica (mecánica) Verghera, o lugar onde se fixo a primeira MVs. A empresa fabricados de pequeno desprazamento, café piloto de motos do estilo (na súa maioría 125 150 cc) a través de 1950 e 1960. Na década de 1960, as vendas do pequeno motocicletas diminuíu, e MV comezou a producir ciclos de aumento da capacidade en cantidades pequenas. 250 cc, e máis tarde un twin, 350 cc foron producidos, e un 600 cc catro cilindros evolucionou a unha 750 cc.

Historia

Filosofía De Carreira (1945-1971)

Contar Vincenzo e Domenico Agusta tiña unha paixón para a mecánica de traballo e de motos de carreira. Como Enzo Ferrari , eles producidos e vendidos motos case exclusivamente para financiar os seus esforzos de carreira. Eles estaban determinados a ter o mellor de carreiras de moto GP equipo no mundo e aforrou ningún gasto na súa paixón. MV Agusta produciu o seu primeiro prototipo, chamado "Vespa 98", en 1945. Despois de saber que o nome xa estaba rexistrado por Piaggio para a súa Vespa motorscooter , era coñecido simplemente polo número "98". En 1948, a empresa construíu unha 125 cc dous tempos único e entrou a Franco Bertoni no Gran Premio de italia. Bertoni gañou o evento celebrado en Monza e inmediatamente poñer o novo moto fabricante sobre o mapa.

Na tempada de 1949 , o cc, ou ultra-lixeiro 125 gañou nova prestixio. Máis motocicleta fabricantes estaban competindo no Campionato do Mundo de inauguración, que tivo lugar en Suíza, Holanda e Italia. O Mondial deseño de 125 cc DOHC dominou a tempada de 1949. Os pilotos MV posto noveno e décimo na clasificación final. En 1950, Arturo Magni e Piero Remor uniuse á empresa despois de traballar con Gilera . Magni foi o xefe de mecánicos e Remor foi xefe de deseño. A tempada de 1950 e 1951 tempada foron desenvolvemento anos, como a empresa adoptou o 125 Dohc motor de catro tempos. Esforzos de Carreiras só produciu un quinto posto no GP de Holanda en 1950. O 1951 resultados foron só un pouco mellor.

A tempada de 1952 viu a introdución de telescópica garfos, ampla centros con freo cheo de liga e un tanque de combustible e elegante na moto 125 carreira. Poder 15 CV (11 kW) a 10.800 rpm. Gran bretaña Cecil Sandford pilotado a nova MV 125 a un 1952 Illa de Man TT vitoria e pasou a gañar o primeiro MV Agusta campionato do mundo .

Co éxito da tempada de 1952, os pilotos do independentes ou "privado", agora podes mercar unha versión "catálogo" de 125 DOHC, xa está dispoñible a través da empresa. O Deporte Competizione racer tiña moitas das mesmas características como o moto oficial. Estes inclúen un multiplate embreagem, bomba de aceite con engrenaxe, Dell ' orto 27 mm SS1 carburador e flotar cámara remota. A bicicleta foi alcumado "O Neno Racer". En 1953 os enxeñeiros carreira adoptou os garfos de tipo Earles para axudar cos problemas de xestión dos corredores de obras. A tempada de 1953 viu a introdución de 350 Catro. Carreiras esforzos en media tensión agora inclúen 500 cc, 350 cc e 125 cc clase.

1953 viu a introdución dun novo modelo de cc árbore de levas 175. MV Agusta produciu o 175 CTT e CSTL (Turismo Lusso) para a rúa uso e logo desenvolveu unha máis alegre 175 cc con carburador maior, un cilindro de cabeza grande, con maior fins, aluminio roda cea e moita tinta vermella brillante. A versión de primeiro ano (1954) de 175 Deporte contou cun tanque de combustible fermoso esculpidas que el rapidamente gañou o apelido non oficial "Disco Volante" ("disco voador"), visto de fronte, a forma de depósito foi unha reminiscencia de un disco voador . Logo, MV comezou a ofrecer unha versión de carreiras-dispoñibilidade limitada moi 175 cc "Super Sport" para as carreiras de MSDS (club de produción de carreira) equipado con inusual garfo Earles-deseño. En 1955, foi substituída por unha nova e mellorada modelo Super Sport con un novo deseño radical e unha caixa de cambios de 5 velocidades. O seu deseño lle valeu o alcume de "Squalo" (a Quenlla). Esta máquina de 175 cc carreira foi moi popular en gran Bretaña a finais de 1950 a mediados da década, cando sintonizadores aprendín a ser aburrido a máis de 200 cc de capacidade. Racers incluíndo Michael O ' rourke, Derek Minter , e Bob Keeler correu a 175 e 125 Deporte Competizione arredor de Europa con un gran éxito. A estratexia de marketing de "carreira do domingo, vender o luns" foi respectado, e funcionou. Motocicleta rúa MV gozaba de gran popularidade en toda Europa. En 1958, o estadounidense David Schuler, camiñando na rúa 175 MV Deporte da bicicleta prestado e apenas modificado, gañou a clase 175 na famosa illa de Catalina GP de carreiras off-road en California.

Despois da tempada de 1957 , a moto fabricantes italianos Gilera, Moto Guzzi e Mondial conxuntamente acordou retirar da competencia Gran Premio debido a spiralling custos e caída nas vendas. Contar Agusta orixinalmente acordou retirar, pero entón pensou mellor. MV Agusta pasou a dominar as carreiras de Grand Prix, gañando 17 consecutivos nos campionatos do mundo de 500 cc . [3] contar a natureza competitiva do Agusta xeralmente vin contratar algúns dos mellores pilotos do tempo, é dicir, Carlo Ubbiali , John Surtees , Mike Hailwood , Giacomo Agostini , Phil Ler , entre outros, e ter os mellores enxeñeiros, en particular, Arturo Magni. O tres-e-motos-de-concurso de catro cilindros foron coñecidos polo seu excelente comportamento na estrada. As máquinas de carreiras vermello lume motor tornou unha característica dos Grandes Premios na década de 1960 e principios de 1970.

A perda dos orientadores forza (1971 - 1980)

Coa morte do conde Domenico Agusta en 1971, a empresa perdeu a súa forza condutora. A empresa gañou o seu último Gran Premio en 1976 e ata o Gran Premio da tempada de carreiras en moto 1980 estaban fóra da competición. Pouco despois, eles deixaron de motos de produción. Entre 1948 e 1976 motocicletas MV Agusta tiña gañou máis de 3000 carreiras e 63 campionatos do mundo en xeral. Despois MV Agusta deixou a escena de carreira en 1980, Magni comezou a producir o seu propio motocicletas MV custom-enmarcado.

Resucitado por Cagiva (1991 - 1999)

Cagiva comprou o nome de marcas MV Agusta en 1991. En 1997, que introduciu o primeiro moto nova MV Agusta. O novo bicicletas foron catro cilindros 750 cc máquinas de deportes, o F4 gama , que incluíu unha serie de modelos de implantación da produción limitada, tales como a pintura negra modelo SPR todo o traballo ("Carreira especial de Produción"), que apareceu na película eu, Robot . En 2004, que introduciu a súa primeira motocicleta de 1000 cc. O ano 2004 marcou o fin da produción de máquinas de deportes 750, cunha produción limitada de 300 SR modelo (Carreiras Especiais) con distintivo de cores vermello e prata tradicional.

MV Agusta tamén fixo unha serie limitada de 750 cc e F4 F4 1000 cc Senna edicións en memoria de finais campión de Fórmula Un Ayrton Senna , un coleccionista de Ducati e MV Agusta ávido, en axuda do Instituto Ayrton Senna, a caridade pública fundación en Brasil para nenos e mozos. Tres centos de cada modelo foron feitas na década de 2000.

Eles tamén producir unha gama de 750 e 910 espido bicicletas chamado Brutale . A produción é limitada, como é a política da empresa para producir unha máquina de elite semellante para Ferrari en coches de turismo. Eles non competir directamente con xaponesa de fabricantes, cuxa motocicletas normalmente vender a considerablemente máis baixos prezos; ao contrario, eles competir con outros modelos de italiano como Ducati moto deportiva 's 996 , 998 , 999 , 1098 , e o espido Monstro . En 2005 MV Agusta introduciu o Tamburini 1000, que leva o nome do seu creador, Massimo Tamburini , que xa traballou para Ducati, onde se proxectou o Ducati 916. Ciclo Mundo e australiano Motocicleta Noticias revista nomeado a mellor moto deportiva do mundo. Tamburini deseñado o Ducati 916 moto deportiva (antecesor do serie 748 e 996), que marcou o retorno de Ducati como un fabricante de motos con éxito a principios do século xxi. A MV Agusta F4 refinado o deseño innovador do 916. Poder Afirmou que o novo modelo F4 312R é 183 hp (136 kW). En 1999, el reestruturado o grupo Cagiva para estratéxico fins e MV Agusta a ser a principal división, comprendendo Cagiva e Husqvarna.

A partir de 1999

Endebedados, o fabricante foi adquirido polo fabricante de automóbiles de Malaisia, de protóns, en decembro de 2004, para € 70 millóns. En decembro de 2005 Protóns vendidos MV Agusta para GEVI SpA, un Xénova empresa de base de financiamento en relación ao Carige, por un simbólico prezo dun euro excluíndo a débeda. Por 2006 GEVI SpA, con 65% do capital social, tiña refinanciar MV Agusta, permitindo á empresa para continuar, na súa Italia natal.

En xullo de 2007 MV Agusta Motor SpA, vendeu a marca Husqvarna de motos BMW para unha cantidade non revelada. Segundo o presidente da MV Agusta , Claudio Castiglioni , a venda foi un paso estratéxico para concentrar todos os recursos da empresa, a fin de ampliar MV Agusta e Cagiva presenza en mercados internacionais con máis recursos financeiros para o desenvolvemento de novos modelos.

Despois de anos de propiedade parado, "arte de motocicleta" no Guggenheim icona, o modelo F4, eu estaba preparado para unha actualización, pero a situación financeira da empresa non está permitido. O 11 de xullo de 2008, Harley-Davidson, anunciou que tiña asinado un acordo definitivo para adquirir a MV Agusta Grupo de US $ 109 millóns (€ 70 millóns), completando a adquisición, o 8 de agosto de 2008.

O 15 de outubro de 2009, Harley-Davidson, anunciou a venda da súa participación en MV Agusta, 6 de agosto de 2010, Harley-Davidson, anunciou que tiña rematada a venda de MV Agusta de Claudio Castiglioni e a súa explotación en unha subsidiaria integral da empresa, MV Agusta Motor Explotación, Llc

MV Agusta anunciou que durante os tres primeiros meses de 2010 bicicleta de vendas aumentou nun 50%.

Historia De Carreiras

A gloria (1948-1980)

O nome da MV Agusta tornouse popular en 1948, cando Franco Bertoni gañou o Gran Premio de italia. Entón MV Agusta aprobou a comercial slogan: "carreira de experiencia ao servizo da produción en masa."

O fabricante iniciou un dominio en calquera clase en 1956. Gañou o 125 cc, 250 e 500 cc cc clase simultaneamente en 1956, 1958, 1959 e 1960. O fabricante gañou 270 carreiras de Grand Prix carreira de motos, con pilotos tal lendario Giacomo Agostini, Mike Hailwood, Phil Ler, Carlo Ubbiali, Gary Hocking e John Surtees.

MV Agusta di na súa páxina web a NÓS sobre este período: "Vestida de vermello e prata, destas" máquinas de rexistro invencible levou os corazóns de todos os fans sensible para o encanto esotérica de catro cilindros do motor en liña equipado con unha extraordinaria forza en gran parte. subliñado por catro tubos de escape-como unha megafonía, responsable de un ruxido inesquecible e terrible. Características distintivas que non podería permanecer un patrimonio exclusivo dos afortunados testemuñas da época inesquecible, necesarios para testemuñar tamén no futuro."

Campionato do Mundo de MotoGP

MV Agusta gañou os seguintes títulos mundiais:

  • 500 cc de clase ( John Surtees , Gary Hocking , Mike Hailwood , Giacomo Agostini , Phil Ler )
    • 1956, 1958-1974

Ano

Campión

Motocicleta

1956

John Surtees

MV Agusta 500 GP

1958

John Surtees

MV Agusta 500 GP

1959

John Surtees

MV Agusta 500 GP

1960

John Surtees

MV Agusta 500 GP

1961

Gary Hocking

MV Agusta 500 GP

1962

Mike Hailwood

MV Agusta 500 GP

1963

Mike Hailwood

MV Agusta 500 GP

1964

Mike Hailwood

MV Agusta 500 GP

1965

Mike Hailwood

MV Agusta 500 GP

1966

Giacomo Agostini

MV Agusta 500 Tres

1967

Giacomo Agostini

MV Agusta 500 Tres

1968

Giacomo Agostini

MV Agusta 500 Tres

1969

Giacomo Agostini

MV Agusta 500 Tres

1970

Giacomo Agostini

MV Agusta 500 Tres

1971

Giacomo Agostini

MV Agusta 500 Tres

1972

Giacomo Agostini

MV Agusta 500 Tres

1973

Phil Ler

MV Agusta 500 Tres

1974

Phil Ler

MV Agusta 500 GP

  • 350 cc clase;:
    • 1958, dende 1959 ao 1961, 1968-1973

Ano

Campión

Motocicleta

1958

John Surtees

MV Agusta 350 GP

1959

John Surtees

MV Agusta 350 GP

1960

John Surtees

MV Agusta 350 GP

1961

Gary Hocking

MV Agusta 350 GP

1968

Giacomo Agostini

MV Agusta 350 Tres

1969

Giacomo Agostini

MV Agusta 350 Tres

1970

Giacomo Agostini

MV Agusta 350 Tres

1971

Giacomo Agostini

MV Agusta 350 Tres

1972

Giacomo Agostini

MV Agusta 350 Tres

1973

Giacomo Agostini

MV Agusta 350 Tres

  • 250 cc de clase;:
    • 1956, 1958-1960

Ano

Campión

Motocicleta

1956

Carlo Ubbiali

MV Agusta 250 GP

1958

Tarquinio Provini

MV Agusta 250 GP

1959

Carlo Ubbiali

MV Agusta 250 GP

1960

Carlo Ubbiali

MV Agusta 250 GP

  • 125 cc clase;:
    • 1952, 1955, 1956, 1958 e 1960

Ano

Campión

Motocicleta

1952

Cecil Sandford

MV Agusta 125 Bialbero

1955

Carlo Ubbiali

MV Agusta 125 Bialbero

1956

Carlo Ubbiali

MV Agusta 125 Bialbero

1958

Carlo Ubbiali

MV Agusta 125 Bialbero

1959

Carlo Ubbiali

MV Agusta 125 Bialbero

1960

Carlo Ubbiali

MV Agusta 125 Bialbero

MotoGP campión do Mundo de construtores

  • 500 cc de clase
    • 1956, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973
  • 350 cc clase
    • 1958, 1959, 1960, 1961, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972
  • 250 cc clase
    • 1955, 1956, 1958, 1959, 1960
  • 125 cc clase
    • 1952, 1953, 1955, 1956, 1958, 1959, 1960

Illa de Tourist Trophy Home

MV Agusta tamén gañou carreiras no famoso Turística Trofeo. Giacomo Agostini fixo o seu debut Tourist Trophy en 1965 na clase Júnior sobre unha MV 350 tres cilindros e rematar terceiro. Ten participado en 16 carreiras, TT, sobre todo MV Agustas, el gañou a carreira de 10 veces, 3 veces e se aposentou, foi no podio nas outras razas. El completou unha dobre senior / a junior en 1968, 1969, 1970 e 1972. Mike Hailwood gañou o Turista Trofeo sobre unha MV Agusta 4 veces, 3 en maior Clase e 1 en clase Júnior. John Surtees virou-se para MV Agusta en 1956 e gañou a maior Clase. En 1958, a Clase era máis, Junior e Senior, na primeira posición, un feito que repetiu en 1959. Tamén gañou a edición de 1960. MV Agusta gañou o Turista Trofeo 34 veces.

  • 125 cc clase

Ano

Campión

Clase

Motocicleta

1952 Illa de Man TT

Cecil Sandford

Clase de 125 cc

 

1953 Illa de Man TT

Leslie Graham

Clase de 125 cc

 

1955 Illa de Man TT

Carlo Ubbiali

Clase de 125 cc

 

1956 Illa de Man TT

Carlo Ubbiali

Clase de 125 cc

 

1958 Illa de Man TT

Carlo Ubbiali

Clase de 125 cc

 

1959 Illa de Man TT

Tarquinio Provini

Clase de 125 cc

 

1960 Illa de Man TT

Carlo Ubbiali

Clase de 125 cc

 
  • 250 cc clase

Ano

Campión

Clase

Motocicleta

1955 Illa de Man TT

Proxecto De Lei Lomas

Clase de 250 cc

 

1956 Illa de Man TT

Carlo Ubbiali

Clase de 250 cc

 

1958 Illa de Man TT

Tarquinio Provini

Clase de 250 cc

 

1959 Illa de Man TT

Tarquinio Provini

Clase de 250 cc

 

1960 Illa de Man TT

Gary Hocking

Clase de 250 cc

 
  • 350 cc clase

Ano

Campión

Clase

Motocicleta

1958 Illa de Man TT

John Surtees

Clase de 350 cc

 

1959 Illa de Man TT

John Surtees

Clase de 350 cc

 

1960 Illa de Man TT

John Hartle

Clase de 350 cc

 

1962 Illa de Man TT

Mike Hailwood

Clase de 350 cc

 

1966 Illa de Man TT

Giacomo Agostini

Clase de 350 cc

 

1968 Illa de Man TT

Giacomo Agostini

Clase de 350 cc

 

1969 Illa de Man TT

Giacomo Agostini

Clase de 350 cc

 

1970 Illa de Man TT

Giacomo Agostini

Clase de 350 cc

 

1972 Illa de Man TT

Giacomo Agostini

Clase de 350 cc

 
  • 500 cc de clase

Ano

Campión

Clase

Motocicleta

1956 Illa de Man TT

John Surtees

Clase 500 cc

 

1958 Illa de Man TT

John Surtees

Clase 500 cc

 

1959 Illa de Man TT

John Surtees

Clase 500 cc

 

1960 Illa de Man TT

John Surtees

Clase 500 cc

 

1962 Illa de Man TT

Gary Hocking

Clase 500 cc

 

1963 Illa de Man TT

Mike Hailwood

Clase 500 cc

 

1964 Illa de Man TT

Mike Hailwood

Clase 500 cc

 

1965 Illa de Man TT

Mike Hailwood

Clase 500 cc

 

1968 Illa de Man TT

Giacomo Agostini

Clase 500 cc

 

1969 Illa de Man TT

Giacomo Agostini

Clase 500 cc

 

1970 Illa de Man TT

Giacomo Agostini

Clase 500 cc

 

1971 Illa de Man TT

Giacomo Agostini

Clase 500 cc

 

1972 Illa de Man TT

Giacomo Agostini

Clase 500 cc

 

Volver á competición

Aínda que non houbo carreiras esforzos na fábrica, o equipo ("corsario") independente foi o F4 750. En 2003, Gran Concerto de Carreiras de Chicago, Illinois, os estados UNIDOS enviou unha F4 750 na Fórmula EUA, Daytona Internacional Speedway 200 Millas Equipo Reto. O equipo do segundo clasificado xeral con pilotos Larry Denning e Aaron RISINGER andar en bicicleta.

En maio de 2007, a empresa confirmou a súa volta á competición no Campionato do Mundo de Superbikes 2008 . Carl Fogarty 's con base en inglés equipo de Néboa Carreira estaba indo para operar o equipo; Fogarty, con todo, abandonou os plans para volver para o Campionato Mundial de Superbike debido á falta de patrocinio.

MV Agusta en 2006 e 2008 competiu no Campionato mundial de Superbike en Italia. Luca Scassa gañou o Campionato mundial de Superbike en Italia-como unha máquina da fábrica de Garantía MV Agusta desde o departamento de carreiras en Schiranna, Varese Italia .

MV Agusta F4-RR vai competir na tempada do Campionato Británico de Superbikes 2013 .

MV Agusta F3 675 estará competindo na Supersport Campionato Mundial de 2013 .

Modelos de rúa clásico (1946-1980)

  • 98 cc 1946-1949
  • 125 Xemelgo 1947
  • 125 3-Velocidade 1948-1949
  • 125 TEL 1949-1954
  • 125 CSL Scooter 1949-1951
  • 250 1947-1951
  • 125 Fan Lungo 1950-1953
  • 125 CGT Scooter 1950-1952
  • 500 Turismo de 1950
  • Ovunque Scooter 1951-1954
  • 150 1952-1953
  • 175 CS 1953/59
  • Pullman 1953-1956
  • 125 Turismo Rapido 1954-1958
  • 48 Ciclomotor 1955-1959
  • Superpullman 1955-1957
  • 300 Dobre 1955
  • Raid de 250 cc e 300 cc 1956-1962
  • Ottantatre 83 cc 1958-1960
  • 175 AB 1958-1959
  • 125 TREL. Centomila 1959-1963
  • 150 4T 1959-1970
  • Chicco Scooter 1960-1964
  • Tevere 235 1959-1960
  • Checca (cc 83, 99 cc, 125 cc) 1960-1969
  • Liberdade de 50 cc 1962-1969
  • Alemán 50 cc 1964-1968
  • Arno 166 GT 1964-1965
  • 125 GT-GTL 1964-1973
  • 125 Regolarita 1965-1970
  • 250 Dobre 1966-1971
  • Catro cilindros serie 1965-1980
  • 600 turismo
  • 750 GT
  • 750ss
  • 750 Deporte (tambor de freo) 1972-1974
  • 750 Deporte (disco de freo) 1974
  • 750 Deporte Latina 1975-1978
  • 850SS
  • MV Agusta 350B Deporte 1970-1974
  • 350 Ipotesi 1975-1980
  • 125 Deporte 1975-1980

Reviews

Non hai avaliacións das clientas polo momento.

Write a review

MV. Modelo DT. 235cc. 1968

MV. Modelo DT. 235cc. 1968

Ano de fabricación: 1968. Tara: 116 k.

Matrícula nacional. De baixa en tráfico. Cs.

Motor: 232cc. non hai.: 13602113

En perfecto estado de funcionamento.

Con todas as garantías.

Orzamento de matrícula e/ou histórico, dependendo da comunidade autónoma.

O noso compromiso

Garantía seriedade

  • Traballamos a nivel nacional e internacional.
  • Todos os vehículos foron verificados por persoal especializado.
  • Xestionamos o transporte personalizado e / ou a documentación previa proforma previa.
  • Para evitar decepcións, é aconsellable ver o vehículo antes de facer ofertas. Para solicitar unha cita de visualización, contacte a Artsvalua para ver a dispoñibilidade.

30 other products in the same category

Close