Montesa. 175cc. Impala.

Impala estaba de xira motocicleta fabricada pola Montesa en dúas etapas: a primeira, de 1962 a 1971 eo segundo co nome do Impala 2 de 1982 a 1989. Ao longo da súa vida comercial había varias versións case sempre en dous desprazamentos (175 e 250 cc, ademais dunha versión de 125 cc do Impala 2), e ata algúns adaptados para motocross, enduro e xuízo. Todos compartida, con todo, as mesmas características xerais: motor de cilindro único de dous arrefecido a aire, único cadro de barra, freos de tambor e amortecedores dianteiros convencional e da forca traseira.

Durante a súa época de ouro, nos anos 60, o Impala representou un dos maiores éxitos comerciais de Montesa, cunha forte presenza. Os seus puntos fortes foron un gran fiabilidade técnica e estética impecable, un factor que, o ano do seu lanzamento lle rendeu o premio de deseño industrial Delta Ouro, concedido pola ADI-FAD. Ademais, ofreceu outras vantaxes que o fixeron especialmente adecuado para a cidade, entre as que está a súa lixeireza e baixo consumo.

Lonxe de saír de moda, a Montesa Impala converteuse nun obxecto de adoración e é unha das motos clásicas máis acarinhados cataláns por fans (hai algúns que están dispostos a pagar ata 9.000 euros para un). Actualmente preto de 2.500 aínda pendentes, a gran maioría dos países catalán-principalmente en Barcelona, ​​pero tamén en Girona, Lleida, Mallorca e Valencia, e algúns en Galicia e Madrid. En torno a este modelo creouse toda unha rede de talleres especializados, restauradores e asociacións de usuarios (o Moto Club Impala, por exemplo, conta con case 200 membros). Unha demanda similar tamén provocou roubos, ata o punto de que no verán de 2009 roubáronse 56 en Barcelona.
O creador do Impala foi Leopoldo Milà, que en 1958 fora ascendido a director do departamento técnico da Montesa tras Francisco Javier vulto ea maior parte do persoal técnico deixaría a empresa por causa de discusións con Pedro Permanyer. Milan decidiu entón levar adiante un proxecto que estivo incubando por un tempo: un deseño innovador dunha motocicleta de 2 tempos de 175 cc que debería ser cómoda, robusta e fiable. Foi un dos proxectos máis ambiciosos de Montesa e coincidiu coa transferencia da fábrica do Poble Nou en Esplugues de Llobregat, causada polo crecemento da empresa, que foi concluída en 1962.

Xa xa como deseñador xefe, Milan poñer de lado o motor proxecto "mono-bloque", que se atopaba traballando e comezou a establecer unha nova moto en base ás súas propias ideas e filosofía. O obxectivo era construír un gas económico e gastado que gastaba pouco pero podía superar os 100 km / h. Para conseguir isto, considerar tres principios básicos: que a vara non embrague, a transmisión non foi á cadea primaria antes por rodas dentadas, e que o cambio era o mesmo bloque como o resto do motor, co mesmo invólucro.

Para deseñar o motor comezou a partir de cero, obtendo finalmente unha forza diferenciada estéticamente das anteriores da marca. O cilindro estaba feito de aluminio inxectado, o primeiro fabricado en Cataluña con este sistema. O cambio tamén se deseñou completamente novo, con todas as pezas redondeadas, sen prazas. A tracción era por agullas, eo eixe non tiña punto de ruptura. O tubo de escape (responsable do son peculiar do Impala), foi deseñado por un alemán chamado Goergen, fabricante de lanchas, que na época traballaba coa empresa.

En canto á forma do depósito, salvo o distintivo do Impala, foi determinado por aspectos económicos, xa que esa forma fai máis barato o proceso de fabricación.

A finais de 1961, mentres o futuro Impala aínda estaba en fase de deseño, Oriol Regás decidiu organizar unha viaxe por África como plataforma de publicidade, para demostrar a súa calidade. A iniciativa chamada "Operación Impala" e foi apoiado por Montesa e marca de lubricantes Wynn 's, sendo os protagonistas cinco aventureiros cataláns: o mesmo Regas, tres pilotos de rally expertos e motociclistas raza (Juan' Tei 'Elizalde , Rafa Marsans e Enrique Vernis [9]) eo escritor Manuel Maristany, que a pesar de non ter experiencia no mundo do motor foi como fotógrafo e cronista. A bordo tres motocicletas pre-serie de futuro Impala e un Land Rover como un vehículo de apoio, os cinco andou en 100 días (a partir de 15 xaneiro - 16 abril 1962), 20,000 km entre Cidade do Cabo e Tunisia .

Tras superar esta dura proba, a fiabilidade do novo modelo foi moi clara. Por certo, a operación inspirou a Montesa á hora de bautizar o novo modelo, que foi presentado ao público con este famoso nome: "Impala".