Motobécane 1924 49cc. Francia.

Primeiro de todo pedir desculpas aos participantes na poxa 10-02-2016.

Debido a un erro de servidor e por culpa: o servidor non responde.

Tomamos esta poxa:

MBK

MBK (anteriormente Motobécane-Motoconfort) é un francés fabricante de vehículos de dúas rodas , fundada en 1924 , agora, unha subsidiaria de Yamaha .

Historia

1924 : Charles Benoit e Abel Bardin concibir a súa primeira motocicleta, o MB1 e, grazas ao apoio financeiro, administrativo e técnico Jules Bénézech 11 de decembro de 1924, o talleres de Motobécane para Pantin son creados no destino Motobécane, un modelo de o péndulo garfo para amortizar equipado con un motor de dous tempos dobres 175 ^cm3 cinto impulsado. Este modelo simple vai ser vendido ata 1929 .

1926 : Creación Motoconfort a marca co lanzamento do MC1 308 ^cm3 - con un prato remachadas 'motor de patentes Motobécane "- este é o primeiro gran desprazamento motocicleta construído polos obradoiros. Esta marca é tamén creado, a fin de non poñer en risco o éxito da nova empresa en caso de fallo en vendas.

1929 : Inicio da produción de BMA para "bicicleta asistida por un motor" equipado con un 2 veces 100 ^cm3 motor. Estas pequenas máquinas con pé pedais pode conducir sen licenza, desde a idade de 16 anos, pero non superior a 30 km / ho pesar máis de 30 kg, O primeiro modelo é chamado de "B1". Os cambios normativos durante a ocupación e categoría BMA desaparece despois da Segunda Guerra Mundial . Novas categorías día canción: motocicletas, a menos de 125 cm ^{3 e} ciclomotores, 50 ^cm3. En dez anos, Motobécane producidos ao redor de 150.000 BMA. En 1930, Motobécane é un gran fabricante de motos, con moitos modelos de todos os coches. Nós incluso ver prototipos de 750 ^cm3 de catro cilindros. Algúns modelos tamén levou o nome de "Motoconfort" por razóns comerciais.

1933 : A empresa produciu a súa primeira motocicleta de 4 tempos de 250 ^cm3. Durante este período, unha motocicleta con unha liña de catro cilindros do motor é producido en cantidades moi pequenas.

1945 : Pouco despois da Segunda Guerra Mundial , o lanzamento dun modelo derivado dun ciclomotor, dun pre-guerra D45 lado, a chave do cilindro 125 cm ³ é moi popular e será producido ata 1961.

1946 : introdución da Serie Z Z46C equipado con suspensión e motor derrubado, que vai ser comercializado en 1947 .

1949 : Marketing Z2C 175 ^cm3 para o común tecnoloxía con Z46C.

1954 : Lanza Motobécane L4C 350 ^cm3, con un motor moi inusual en liña xemelgos é un fracaso comercial.

1964 : Deter a produción de "Z" serie. Por primeira vez desde a súa fundación, a empresa xa non produce motocicletas, pero só ciclomotores e bicicletas.

1969 : de volta para a moto co lanzamento do 125 twin 2-accidente vascular cerebral.

1972 : Lanzamento de 350 tres cilindros de 2 tempos.

1975 : Motobecane-Motoconfort asumir o control do seu competidor velosolex e recupera a súa fabricación en unha das súas fábricas en Saint-Quentin .

1976 : Volver a única marca Motobecane co abandono da marca Motoconfort.

1980 : Deixar de facer LT3 125 xemelgos, que non tiña lanzou o prototipo sucesor LT4.

1983 : Motobecane en suspensión de pagos e se fai MBK Industrie despois a adquisición por varios accionistas, incluíndo global xigante Yamaha .

1986 Yamaha adquire participación maioritaria e tomou o control de MBK Industrie.

Patróns históricos

O ciclomotor serie

O "estrela" é a franxa Motobecane ciclomotor , producidos a partir de 1949 , e vendeu 14 millóns de copias, o que fai Motobécane maior fabricante de motos do mundo.

Os primeiros modelos son moi arcaico: pastillas de freo, non suspensión, obrigatorio para comezar a andar en bicicleta e outeiro de escalada, etc

A unidade é un gran avance, o que elimina a necesidade de pedal.

Parte, en primeiro lugar, a continuación, tubular folla de metal presionado, con depósito incluídos no feixe de fronte, ou en posición elevada, como unha motocicleta.

O Mobyx é un modelo para a recreación, a súa compacto dimensións permitir que ser aloxado en un barco de recreo, caravana ou coche tronco.

Os últimos modelos de gama alta deseñado polo enxeñeiro e director de enxeñaría Jaulmes, Eric, 99 -, e Z-95 TT, ten un motor con un pistón contra mellorar o recheo do cilindro, c é un compresor tipo.

Intento de renacemento en bicicleta

En 1969 , esta Motobécane 125 Estándar dobres, 2-golpe, é un intento de volver para o monopolizado por máquinas de mercado en xapón. Será seguido polos modelos de luxo, LT, LT1, LT2 e LT3. Estas máquinas son distinguidos pola súa aliaxe de motor cilindro revestido con difícil cromo e aluminio, de ignición electrónica, suspendido a partir dun cadro de dobre berce orixinal, pero excelente. Co tempo, o éxito comercial desaparece na cara de progreso rápido da estética, o remate e o equipo de competición é xaponés.

125 ^cm3 Motobécane progresando rapidamente a nivel técnico, a potencia do motor foi aumentado a 16 cabalos de potencia do LT1 co famoso segmento en "L" cabeza de pistón garante unha taxa de compresión maior de 10/1 contra a 6.5 / 1 para a competición con xaponeses, as melloras no chasis que o aumento na estrada e confort. Con todo motocicletas cambiaron pouco estético, incluíndo a non renovación das cores antes do lanzamento de LT3.

A ausencia de clave de apoio e de lado - o que permitiu tal, para diferenciar entre un "moto" e un ciclomotor "e escriba as grandes ligas", como un símbolo do moderno motocicleta - facer un buraco. O pouco ou ningún cambio Motobécane ten en varios puntos: non hai LEDs en que opera a casa como un panel de control, controis, manillar cambiaron pouco, metro, obsoleto, fondo branco, posto a só catro díxitos, deflectores superior os tubos de escape, para a mestura antes de que a operación para separar o LT2 obrigado a mirar detrás do carbohidratos sobre o cable de fixación de lubricación tacômetro, porque o filtro de aire de vivenda, e situado por riba lados do tanque e cromo xeonllo flu-cociña equipada. Motobécane quere o precursor en moitas formas (ignición electrónica, inherentemente feble e pouco fiables, caro, e irreparable ...). Non parece que o investimento real está demostrado e as estratexias de negocio, que el logo atopou-se na parte de atrás en un momento en que este tipo de deseño está caendo en desuso antes do lanzamento do LT3, demasiado tarde e moi caro .

Tipos de 125 ^cm3 Motobécane crecer máis rápido que a competencia, a electrónica non son de confianza, o exceso de prezos de obras de reposición (embreagem cabo, en 1977, que leva só 2 000 km, custos de 40 DÓLARES , 80 Euro 2009 se o prezo informou de SMIC área) lentamente vai facer o alto-125 cm ³ series máis caro no mercado.

O proxecto é interesante, a fin de perpetuar os apoios francés (Marshall ata o faro, Saker para sinxelo - xa prepara a Terrot 1945 - Gurtner carburador - tan complicado e tan pouco axustado cun "titillateur" como en 1912 - , montando a última guerra con tirantes soldadas, mentres que a rápida impresión de que inundar o mercado. O final foi feito sobre a colocación no mercado dos sucesivos modelos son sempre tarde e sempre tirantes caro só certos clientes son de primeira verdade (aínda que é tan sinxelo como ciclomotores están definidos no regulamento).

As semellanzas coa humilde ciclomotor veu para o fin dos compradores máis valente que limpar o provocando das mozas e mozos que rolo, a continuación, Suzuki TS ou GT, Yamaha ou Honda de todos os tempos e sempre limpo. Este é o fin de unha marca que foi prometido por falta de capacidade de resposta e a garantía moito, moito dependencia dos valores e a cultura obsoleto despois excluíndo os principais cambios de maio do 68 .

En 1975 , a saída do LT3 traer unha reforma da estética, fronte freos a disco, garfos Ceriani, un novo deseño do tanque, fronte fender pintado e novos medidores e tacômetro . Este modelo está dispoñible en tres cores, azul Pirineos, laranxa e verde Roussillon Normandía. En 1976 , lanza versión Motobécane tribunal LT3: patrón de corte de chapa de metal, e, a continuación, en 1977, unha declaración de poliéster. Vai ser campión do mundo na pista en 1977 .

Motobécane tamén buscan un avance na 350 cm ³ con tres cilindros de dous tempos, cinco velocidade, os modelos inspirados en gran medida Kawasaki presentado para aulas e 1972, en Colonia e en París. Un prezo moi alto, unha chegada tardía no mercado destruíu os esforzos feitos acabado e deseño (headlight bi-iodo, 20 litros tanque, fronte disco de freo, etc.).

Bicicleta-cross

No inicio da década de 1980, Motobécane intento unha incursión no mundo da bicicleta transporte cruz. Con MX 41, mini moto para os nenos, entón a MX 21 e MX 32, a marca vai experimentar un éxito. Estas bicicletas en cores brillantes (azul para MX 41, MX para luces de neon amarelo e laranxa neon 21 ao MX 32), que inclúen suspensións e central fronte, tarxetas numerados nos estilos de ciclos de competencia, pneumáticos con cravos e montaxes cómodo. Con todo, as bicicletas peso pesado impedir-los de competir con a verdadeira estrelas de xénero (tipo BMX), pero a liña dá un novo ollar para a marca.

A adquisición por Yamaha

En 1983 Motobécane está en quebra e Maugendre Xavier, que acaba de ser descargada de Kawasaki para importar esta marca en Francia, e o ex-presidente da importadores de francés Cámara da Asociación de motos, o comprador está facendo algunhas delas relacionadas coa creación de un con un capital de 250.000 francos. A compañía cambiou o seu nome para MBK Industrie e despois de algunhas aventuras investimentos son. MBK Industrie é acusado polo goberno para reanimar a motocicleta marca francesa, incluíndo BFG , que será desenvolvido no curto. O capital é de 60% francés, o 20% das autoridades rexionais de Picardie. 40% "estranxeiros" restantes son divididos entre Yamaha , Yamaha dous importadores (Sonauto cando importar doutro Yamaha Francia e Ieteren Bélxica) e o fabricante alemán de vehículos de dúas rodas Sachs busca unha saída para os seus motores . Pero a situación de MBK é difícil, debido á caída xeral no mercado de ciclomotores que non é suficiente para compensar o progreso no ciclismo - incluíndo BMX (moitos títulos de Campión do Mundo) e bicicleta de montaña .

En 1986, un aumento de capital reservado para os máis Yamaha do dá a empresa de control de MBK. A situación vai mellorar a produción dos modelos de Yamaha en Saint-Quentin, parte, na súa maioría scooters, son vendidos en Francia baixo a marca MBK.

A planta en Saint-Quentin , Aisne, agora ten 632 empregados. Esta planta produce 60.000 bicicletas e ciclistas de 50 cm ³ (marcas MBK e Yamaha), Yamaha XT 660 12.000 motocicletas, scooters 15.000 X-Cidade 125/250, e 40 000 Yamaha mariños motores de pequena potencia (2, 5.8 hp) en 2006.

Para non ser confundido con MBK Motobecane EUA, que as importacións de dúas rodas a partir de Taiwán e China . As dúas empresas non están relacionados, coa excepción da marca tanto explotar.