Royal Enfield. Mdl: J. 500cc. 1936.

Real Enfield

Real Enfield comezou no Reino Unido para facer bicicletas en 1892 e vehículos quads en torno a 1898, baixo o nome de Enfield Ciclo Empresa. O seu primeiro motocicletas foron producidos en 1901, utilizando motores de outras fábricas. A produción parou en 1905, e comezou de novo en 1910, cando eles fixeron un 425cc V–Twin (2.25 hp).

Real Enfield comezaron a usar os seus propios motores de ata 1914, cando eles crearon un motor de 225cc de dous tempos e un 425cc V-Twin. Despois de que o WW I, produciu un motor máis grande 976cc Xemelgas.

En 1924, que lanzou o seu primeiro motocicleta de 350cc de catro tempos, usando un motor JAP. Este foi pronto substituído polo seu propio motor de 350cc lado chave e outra chave para a cabeza. Por 1927, Real Enfield produciu un 488cc con unha caixa de cambios de catro velocidades. Na década seguinte, houbo unha produción de bicicletas a partir dunha variedade de modelos, a partir dunha pequena 146 cc. dúas veces, o "Cycar" para un 1140 cc. V-Twin.

En 1936 o Enfield 'JF' foi considerado para ser unha máquina fermoso e suave, con un motor moi moderno e eficiente 500 cc. e catro válvulas producindo 19 cv. Antes da guerra, os cortes de gastos reduciu as chaves para dous. Durante a SEGUNDA guerra MUNDIAL, a empresa fixo motocicletas de 125 e 350 cc. para o Exército, pero tiña algúns cambios de produción.

En 1931 presentou os motores de rodas baixo o nome de 'Bala' (Bala). Esta moto tiña un motor inclinado e válvulas expostos. O modelo G 1935, foi o primeiro que deu un ollo 'moderno', co cilindro vertical, eu tiña unha fervenza de engrenaxes que traballou como un imán e unha bomba de aceite excéntrico dobre-sen fin. Durante os anos seguintes foron feitas motores de dous, tres e catro válvulas en cabeza do cilindro. Este modelo foi presentado de novo en 1949, pero, como unha bicicleta totalmente renovada.

A comezos de 1945, el lanza o modelo G (350cc, 1945-1954), o modelo J (500cc, 1945-1949), o primeiro modelos con garfo telescópico fronte. Eu ía seguir o modelo G2 (350cc, 1948-1962) e modelo J2 (500cc, 1947-1955)

A finais de 1948, como resposta á Triunfo Velocidade Xemelgo, Real Enfield comezou a producir o modelo de 500cc Xemelgas de 25 cv, que estaba en produción ata 1958, e en 1949 lanzou o modelo de Bala 350cc (a versión do 499cc foi lanzado en 1953, pero non foi tan popular). Tanto tiña suspensión reviravolta brazo. Outras máquinas seguido na década de 1950, un de 125 dous tempos (de 1952), un de 250cc OHV (1953), o modelo 700cc Meteoro-Twin (1952) e a serie de Crusader en 1957.

En 1954, o modelo G, foi detido, efectivamente substituído polo Clipper modelo de 250 c. c., pero o J2 continuou a ofrecer a aqueles pilotos que aínda quería unha caixa ríxida, sobre todo para o seu uso con un sidecar.

Entre 1955 e 1959, Real Enfield vendidos bicilíndricas nos estados Unidos baixo o nome de marca Indio.

A empresa británica foi vendido en 1962 e a liña de Bala abandonado.

En 1967, que pechou a fábrica en Redditch, pero continuou facendo o modelo 736cc Interceptor.

Real Enfield pechou as súas portas de forma permanente en 1970. Preto de 200 dos motores do Interceptor restantes foron vendidos para Rickman a unidade para o deporte Rickman-Mestizo, producido en número limitado na década de 1970.

En 1949, a Bala 350 cc foi lanzado na India, cando Madras Motores gañou unha orde para a subministración de motocicletas para o Exército. Comezou a montar as bicicletas que foron tomadas ademais de Gran Bretaña, a continuación, comezou a construír as caixas, a continuación, para montar os motores e, finalmente, para a fabricación de eles. Debido a un acordo de comercio, Enfield India continuou a producir series de máis de 30 anos, as Balas do mesmo xeito que eles foron feitas en Inglaterra en 1955.

A finais de 1995 que adquiriu o nome Real Enfield para explora-lo ata agora.